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martes, 5 de mayo de 2020

El patrullero oceánico ARA “Bouchard” capturó un pesquero chino

El buque infractor que operaba ilegalmente en la Zona Económica Exclusiva Argentina, intentó evadir al buque de la Armada Argentina, que luego de una persecución logró que detuviera su marcha.


La Armada Argentina dependiente del Ministerio de Defensa informa que en horas de la madrugada de hoy, el patrullero oceánico ARA “Bouchard” detectó y capturó un buque potero chino que pescaba ilegalmente dentro de la Zona Económica Exclusiva Argentina (ZEE).

El procedimiento se inició cuando la tripulación del patrullero oceánico ARA “Bouchard” detectó en tareas de pesca ilegal al buque potero “HONG PU 16” con el Sistema de Identificación Automática (AIS) apagado, las luces de pesca encendidas y potas extendidas en plena faena de pesca.


Ante los reiterados intentos de comunicación con el buque pesquero por radio y señales luminosas, éste inició la navegación en dirección hacia aguas internacionales incrementando su velocidad y aplicando permanentes cambios de rumbo buscando refugio entre la flotilla de buques pesqueros extranjeros que se encontraba estacionada próxima a la milla 201.

De inmediato se puso en ejecución el procedimiento de persecución de buque infractor de acuerdo a la normativa legal vigente, instándolo mediante comunicaciones a que detenga su marcha y permita la visita de la dotación de Visita, Registro y Captura (VRC) junto con el inspector embarcado de la Subsecretaría de Pesca y Acuicultura de la Nación.


El buque pesquero, luego de aproximadamente tres horas, detuvo su marcha permitiendo el embarque de la Dotación de Visita para constatar la infracción.

El «Hong Pu 16» fue detectado dentro de la Zona Económica Exclusiva Argentina a la altura de la ciudad de Puerto Madryn, constatándose que poseía 700 kg de pescado fresco y 300 toneladas de pescado congelado en sus bodegas.

El patrullero oceánico ARA “Bouchard” se encontraba monitoreando los espacios marítimos argentinos desde su zarpada de la Base Naval Mar del Plata el pasado jueves, tarea que se desarrolla en conjunto y de manera coordinada con la Prefectura Naval Argentina.

Accionar coordinado entre la Armada y la Prefectura


Ayer, en tanto, el «Bouchard», que ya se encontraba cumpliendo tareas de control de los espacios marítimos, también participó brindando apoyo al guardacostas “Fique” de la Prefectura Naval Argentina, durante la captura por parte de esa unidad del pesquero infractor de bandera portuguesa “Calvao”, en el marco del accionar coordinado entre ambas unidades y supervisado desde tierra por la Prefectura y la Armada.

Al finalizar las diligencias correspondientes, el guardacostas “Fique” se destacó hacia el puerto de Bahía Blanca acompañando al pesquero, mientras la unidad de la Armada permaneció con las tareas de control del mar.


El ejército alemán recibirá nuevos robots terrestres para la detección de minas terrestres explosivas

En un comunicado de prensa el martes, el fabricante alemán de armas Rheinmetall dijo que las fuerzas armadas alemanas otorgaron un acuerdo de producción de varios años para el suministro de cuatro sistemas de eliminación de rutas.

"El pedido vale una cifra en el rango inferior de dos dígitos de millones de euros", dijo en un comunicado. "Firmado en diciembre de 2019, el contrato se extenderá por aproximadamente cuatro años.

El Sistema de Despeje de Rutas, o RCSys para abreviar, es un sistema de vanguardia para detectar minas y artefactos explosivos improvisados. Está diseñado para hacer un trabajo más eficiente de detectar artefactos explosivos en el suelo, por lo que es más seguro para los convoyes, etc., viajar en rutas de uso frecuente. En operaciones peligrosas como esta, los sistemas de control remoto ofrecen una gran ventaja: los miembros de la tripulación pueden realizar su tarea desde la seguridad de un vehículo blindado, permaneciendo fuera de la zona de peligro.

En virtud del contrato, Rheinmetall convertirá cinco vehículos de transporte blindados con ruedas Fuchs/Fox 1A8 en vehículos de equipo de operadores, y convertirá cuatro portaarmas móviles Wiesel/Weasel 1 en plataformas de detectores rastreados. El alcance de la entrega también abarca siete sensores duales de reserva con bastidores de transporte y almacenamiento, junto con soporte logístico. El sensor dual, un componente clave del sistema de despeje de rutas, es una nueva versión purgada de elementos de sobsolescentes.

Fue en 2011 cuando Rheinmetall suministró por primera vez al Bundes-wehr siete sistemas de despeje de rutas como parte del pelotón de demolición de explosivos pesados y artillería. Un sistema completo consta de cinco vehículos configurados para las siguientes tareas: detección y remoción de minas terrestres y artefactos explosivos improvisados, mando y transporte.

El Wiesel/Weasel de control remoto cuenta con un sensor dual integrado de nueva construcción con radar de penetración en tierra, así como un detector de metales. Su tarea en el llamado Sistema de Despeje de Rutas DEU es detectar minas terrestres y artefactos improvisados en tramos de carretera, así como en terrenos todoterreno.

Equipado con consolas de operador para controlar los vehículos y sistemas para evaluar las señales de sensor es dual, el vehículo de transporte blindado Fuchs/Fox 1A8 sirve como un puesto de mando móvil y altamente protegido.

Ordenado por separado, el vehículo de verificación de artillería se encarga de la inspección controlada remotamente de objetos sospechosos. Un sistema de vídeo integrado permite a los operadores a bordo del vehículo de mando Fuchs/Fox supervisar la situación sobre el terreno en todo momento.

Los vehículos del sistema de despeje de rutas DEU se transportan utilizando camiones Multi FSA fabricados por Rheinmetall MAN Military Vehicles (RMMV)

THeMIS UGV de Milrem Robotics completa su primer despliegue en Malí

Milrem Robotics completó con éxito su primer período de despliegue de su vehículo terrestre no tripulado, THeMIS, en la Operación Barkhane en Malí.
Milrem Robotics completó con éxito su primer período de despliegue de su vehículo terrestre no tripulado, THeMIS, en la Operación Barkhane en Malí.

El THeMIS fue desplegado inicialmente en Malí con las Fuerzas de Defensa de Estonia (FED) durante una operación de lucha contra el terrorismo principal francesa en abril de 2019. Hasta abril de 2020, el vehículo fue utilizado regularmente durante las patrullas de soldados estonios y para el transporte de suministros dentro de su base. En total, tres pelotones estonios utilizaron el vehículo durante sus despliegues.

Milrem Robotics completó con éxito su primer período de despliegue de su vehículo terrestre no tripulado, THeMIS, en la Operación Barkhane en Malí.
Un vehículo terrestre no tripulado (UGV) de Milrem Robotics THeMIS que lleva a cabo operaciones militares en Malí en apoyo del pelotón de infantería Estpla-32 de las Fuerzas de Defensa de Estonia (FED).

"Las áreas urbanas divididas pueden ser desafiantes, y uno no siempre puede depender del soporte de APC. La oportunidad de llevar a lo largo de media tonelada de municiones y agua a lugares inalcanzables con un APC agregó un gran valor a las patrullas y mayor capacidad de combate", dijo el Teniente Coronel Sten Allik, Oficial Superior del Estado Mayor de las Fuerzas de Defensa de Estonia.

"La THeMIS nos sorprendió con su capacidad para soportar el entorno difícil. El calor y el terreno duro ponen el vehículo a prueba; sin embargo, pasó con facilidad", agregó Allik.

Durante el despliegue, el THeMIS atravesó 1200 km en uno de los terrenos más duros del mundo de suelo de roca de lava y climas que suben a 50 grados centígrados a la sombra. El UGV estuvo operativo durante más de 330 horas.

"Recopilamos una gran cantidad de datos valiosos y comentarios durante el despliegue y aunque la experiencia de EDF con la THeMIS fue positiva, siempre hay margen de mejora", dijo Kuldar Vársi, CEO de Milrem Robotics. "Sin embargo, después de esta experiencia en Malí, estamos seguros de que el THeMIS es más que capaz de apoyar las operaciones en climas extremadamente calurosos", añadió la empresa.


En el futuro, el FED desea utilizar el THeMIS junto con ISR adicional, soporte de comunicación, atascos y capacidades de sistema de armas remotas. "La posibilidad de detectar y neutralizar al enemigo o a un artefacto explosivo desde la distancia es una capacidad crucial. Es más fácil arriesgar el vehículo que la vida humana. Si podemos reducir el riesgo para la vida en situaciones de combate, podemos aumentar la velocidad operativa", dijo Allik.

Milrem Robotics seguirá apoyando al FED en las áreas de misión en el futuro y actualmente se está preparando para posibles despliegues futuros ya a finales de 2020.

Boeing lanza el primer avión no tripulado wingman leal


Un equipo de la industria australiana liderado por Boeing ha presentado el primer avión no tripulado Loyal Wingman a la Real Fuerza Aérea Australiana (RAAF).

El avión, que utiliza inteligencia artificial (IA) para ampliar las capacidades de las plataformas tripuladas y no tripuladas, es el primero en ser diseñado, diseñado y fabricado en Australia en más de 50 años. Es la mayor inversión de Boeing en un avión no tripulado fuera de los Estados Unidos.

Boeing lanza el primer avión no tripulado wingman leal
Un equipo de la industria australiana liderado por Boeing ha presentado el primer avión no tripulado Loyal Wingman a la Real Fuerza Aérea Australiana (RAAF). Foto de Boeing.

Como el primero de los tres prototipos para el Programa de Desarrollo Avanzado Leal Wingman de Australia, el avión también sirve como base para el Boeing Airpower Teaming System (ATS) que se está desarrollando para el mercado de defensa global.

"Este es un momento verdaderamente histórico para nuestro país y para la innovación en defensa australiana", dijo el primer ministro de Australia, primer ministro de Australia, Scott Morrison. "El Leal Wingman será fundamental para explorar las capacidades críticas que nuestra Fuerza Aérea necesita para proteger a nuestra nación y sus aliados en el futuro".

El mariscal de aire Mel Hupfeld, jefe de la Real Fuerza Aérea Australiana, dijo que el lanzamiento del primer avión fue un hito significativo en el proyecto Boeing Loyal Wingman.

"Este proyecto es un excelente ejemplo de innovación a través de la colaboración y lo que se puede lograr trabajando en conjunto con la industria de defensa", dijo el mariscal de aire Hupfeld. "Esto demuestra la importancia de la relación que la Fuerza Aérea tiene con Boeing Australia y la industria de defensa en general. Espero con interés explorar las capacidades que este avión puede aportar a nuestra flota existente en el futuro".

Más de 35 miembros de la industria australiana están apoyando el trabajo de prototipos en cuatro estados australianos. Con una demanda de mercado global de aviones no tripulados altamente capaces pero extremadamente asequibles, Boeing aplicó la innovación en toda la empresa para lograr esos objetivos. El avión fue diseñado utilizando un gemelo digital para modelar sus estructuras, sistemas, capacidades y requisitos de ciclo de vida completo; fabricado con la pieza compuesta única con infusión de resina más grande de la historia de Boeing; y ensamblado utilizando procesos de fabricación avanzados probados.

"Estamos orgullosos de dar este importante paso adelante con la Real Fuerza Aérea Australiana y mostrar el potencial de una formación inteligente no tripulada para servir como multiplicador de fuerza", dijo Kristin Robertson, vicepresidenta y gerente general de Autonomous Systems for Boeing Defense, Space & Security. "Esperamos llevar el avión a pruebas de vuelo y probar el concepto de equipo no tripulado. Vemos aliados globales con esas mismas necesidades de misión, por lo que este programa es tan importante para avanzar en el desarrollo del Boeing Airpower Teaming System".

El prototipo de Loyal Wingman ahora pasa a las pruebas en tierra, seguido por el taxi y el primer vuelo a finales de este año.


La OTAN lleva a cabo ejercicios aéreos a gran escala sobre el Mar Báltico

Las fuerzas aéreas de cuatro aliados de la OTAN y dos naciones asociadas han llevado a cabo vuelos de entrenamiento de vuelos en vivo en áreas de entrenamiento segregadas y espacio aéreo internacional sobre el Mar Báltico.


El objetivo de Ejercicio Ramstein Alloy 20-1 es practicar procedimientos y procesos de coordinación entre aliados y socios. Bélgica y Polonia con cazas de combate F-16, así como lituania C-27 aviones de transporte y un helicóptero SAR, aviones alemanes Eurofighter y un reenreador aire-aire A400M operado con cazas finlandeses F-18 y suecos JAS-39 durante varios escenarios.


"Todos los despliegues y misiones de aeronaves fueron controlados por los Centros de Control y Reporte de Karmelava y Tallin; un avión AWACS de la OTAN también controló a los cazas polacos y alemanes y a los cazas belgas y suecos durante su entrenamiento de combate aire-aire. Todos los participantes vuelan desde sus bases de origen: aviones belgas F-16 y lituanos de Siauliai, Lituania, F-16 polaco sordos desde omari, Estonia, euro combatientes alemanes y aviones de transporte A400M de Alemania, y cazas finlandeses y suecos desde sus respectivas bases."


Según la OTAN, en el día 1 el escenario central fue uno que ocurre con frecuencia en el espacio aéreo sobre todos los Aliados, una situación COMLOSS donde un piloto de un avión pierde comunicaciones con el Control de Tráfico Aéreo civil.


"El avión de transporte lituano C-27 simuló un avión de este tipo mientras transitaba de Estonio al espacio aéreo finlandés. Esto desencadenó los procesos de respuesta y coordinación necesarios para manejar un evento de este tipo, desde el registro de la aeronave COMLOSS, hasta el lanzamiento de los cazas e interceptar, identificar y entregar el avión. Los cazas finlandeses F-18 y Polacos F-16 llevaron a cabo estos entrenamientos. Durante una expulsión simulada de la tripulación con la activación de la cadena de búsqueda y rescate, un F-16 belga fue 'rescatado' por un helicóptero lituano Mi-8 SAR; el A400M alemán llevó a cabo el reabastecimiento aire-aire con Eurofighter alemanes y aviones belgas y suecos ejecutaron una desviación de práctica con vuelo sobrevolando la Base Aérea de Siauliai, Lituania."


"Fue una ejecución perfecta de nuestros planes colectivos", dijo el planificador líder de Ramstein Alloy en el Centro de Operaciones Aéreas Combinadas en Uedem, Alemania.

"Prácticamente volamos todas nuestras incursiones y logramos todos los objetivos, haciendo de este primer día del ejercicio un éxito total".

lunes, 4 de mayo de 2020

El Boeing Apache y el Bell Viper podrían dejar fuera de juego al helicóptero turco ATAK de Filipinas

Helicóptero Boeing Apache

La aprobación por los Estados Unidos de una posible venta de seis helicópteros Boeing Apache o Bell Viper el 30 de marzo a Filipinas puede cerrar la puerta a una propuesta de venta de helicópteros turcos ATAK T129 a Manila.

En diciembre de 2019, el Secretario de Defensa filipino Lorenzana anunció que la Fuerza Aérea de Filipinas (PAF) ha elegido el ATAK T129, añadiendo que su presupuesto para helicópteros de ataque (estimado en US$250 millones) podría permitirse de ocho a 10 unidades. Se ha cantado entonces un memorando de entendimiento para proseguir las negociaciones. Sin embargo, no ha habido ningún desarrollo desde el Memorándum de MiO.

Modesto presupuesto de defensa

El anuncio del Departamento de Estado de los Estados Unidos afirma que el gobierno de Filipinas ha solicitado comprar seis helicópteros Boeing Apache AH-64E más armas, comunicaciones y paquetes de mantenimiento por valor de 1.500 millones de dólares o seis Bell AH-1Z Viper con menos armas por valor de 450 millones de dólares.

La selección de cualquiera de los helicópteros de fabricación estadounidense ha sido una sorpresa dado el modesto presupuesto de defensa del gobierno del presidente Rodrigo Duterte. El presupuesto nacional de Filipinas para 2020 es de un modesto 188.6mil millones de pesos ($3.600 millones).

Esto se produce poco después de que se dice que Manila concluyó un acuerdo con Rusia comprar 17 Mi171 helicóptero de carga pesada por valor de unos 250 millones de dólares. Una delegación de Filipinas había visitado Moscú y el avión de los helicópteros rusos en Ulan Ude del 3 al 7 de marzo de este año y se dice que un acuerdo está en ciernes, según fuentes rusas.

Helicópteros turcos TAI T129 ATAK

Problemas con el motor del helicóptero ATAK

Se dice que el detonante para dejar ir el atakente turco ATAK 129 (Advanced Attack and Tactical Reconnaissance Helicopter) es la negación estadounidense del permiso de exportación para vender el motor LHTEC T800-4A fabricado por Rolls-Royce y Honeywell, que tiene componentes fabricados en Estados Unidos.

Sin embargo, Turquía no ha renunciado al acuerdo y está explorando otras opciones de motores, incluido el desarrollo de uno por sí mismo o con la ayuda de una fuente extranjera. Un acuerdo para vender 30 helicópteros a Pakistán por un estimado de $750 millones no podría continuar debido a la falta de licencia de exportación para el motor.

Estados Unidos ha estado cortejando a Filipinas para que compre helicópteros desde hace algún tiempo. En noviembre de 2019, el PAF recibió dos helicópteros de ataque Bell AH-1 Cobra usados que el gobierno de Jordania "regaló" a Filipinas.

Bell AH-1F Cobra en colores Jordania AF

Jordania 'regala' Bell AH-1F Cobras a Filipinas

Sin embargo, el "regalo" parece haber sido financiado en cierta parte por la compra de armas estadounidenses por Jordan y para desteta  en Manila para usar y mantener los helicópteros Bell. Los ex-Jordan Bell AH-1F Cobras vienen armados con misiles antitanque TOW, cohetes Hydra de 70 mm y un cañón M197 de 20 mm. Un generoso "regalo" según cualquier estándar.

La inclusión de Boeing en este acuerdo es sorprendente dado que el paquete de Apache cuesta más de tres veces que el de la Viper Bell AH-1Z que no está muy lejos en rendimiento y despliega armas casi similares. También es casi la mitad del presupuesto anual de defensa de Filipinas.

La amenaza para las fuerzas armadas filipinas proviene de terroristas que no tienen el tipo de sistemas de defensa aérea que tendría un ejército regular. Así que un Apache fuertemente armado o Viper que lleva una etiqueta de precio caro de la cena sería exagerado en el mejor de los casos.


Progreso del proyecto turco TF-X Fighter Jet

Turkish Aerospace Industries (TAI) ha firmado un acuerdo con la firma de software HAVELSAN para llevar a cabo el desarrollo de software y la formación integrada, entre otros, para acelerar el desarrollo del programa TF-X National Combat Aircraft (Milli Muharip U-ak, MMU).

Maqueta de TF-X en El Paris Air Show 2019

El acuerdo fue anunciado por el Dr. Smail Demir, Presidente de la Presidencia Turca de Industrias de Defensa ("Savunma Sanayii Ba-kaná", SSB). Cubre simuladores integrados de capacitación, capacitación y mantenimiento y soporte de ingeniería (entorno de pruebas virtuales, desarrollo de software a nivel de proyecto y ciberseguridad).

La declaración de Demir, que se produjo como parte de la forma en que la industria de defensa de su país estaba afrontando el documento COVID-19, no especificaba cuándo se firmó el acuerdo.

"Cuando se complete el proyecto de desarrollo nacional de aeronaves de combate, nuestro país estará entre los países con la infraestructura y la tecnología que pueden producir un avión de combate de 5a generación", dijo Demir.

El TF-X (Turkish Fighter – Experimental) es un caza de superioridad aérea para todo tiempo bimotor propuesto que está siendo desarrollado por Turkish Aerospace Industries (TAI)/T-rk Havac-l'k ve Uzay Sanayii A.A. (TUSA, "Turkish Aviation and Space Industry") con la asistencia tecnológica de BAE Systems.

Motor de reacción de combate Rolls Royce (imagen de referencia)

TAI presentó una maqueta a gran escala de su Turkish Fighter (TF) en el Paris Air Show 2019. El avión está previsto que reemplace a los aviones F-16 Fighting Falcon de la Fuerza Aérea Turca y se exporte a países amigos. Está previsto que el avión realice su primer vuelo en 2025 y entre en servicio en 2028.

TAI invitó a Malasia a unirse al TF-X, después de la suspensión de Ankara del programa de combate de huelga conjunta F-35 liderado por Estados Unidos. Temel Kotil, CEO de Turkish Aerospace Industries, dijo en Janaury este año que ahora está a la espera de la respuesta de Malasia. El año pasado, tai firmó un memorando de entendimiento con la nación asiática para la coproducción de compuestos TF-X.

Se espera que el proyecto se enfrente a retrasos tras la presión de los Estados Unidos sobre los socios europeos de TAI, como BAE Systems y Rolls Royce, para que abandonen la asociación con TAI.

Además, TAI ha seleccionado Dassault System para proporcionar software de control de vuelo para el proyecto.

La Marina de los Estados Unidos selecciona el diseño Fincantieri para la fragata de última generación

El fremm alpino italiano en marcha frente a las costas de Virginia durante su despliegue de 2018 en la costa este. (Fotografía del personal de David B. Larter)

WASHINGTON - El nuevo combatiente de superficie de la Armada de los Estados Unidos tiene herencia italiana, anunció la Marina el jueves.

En una importante victoria para el astillero Marinette Marine de Wisconsin, la Marina seleccionó el llamado diseño FREMM de Fincantieri, un acrónimo que significa "fragata multiusos europea", en su italiano original. El astillero, que también está en el anzuelo para la construcción de los buques de combate litoral monocasco restantes y una versión fragata de la misma para Arabia Saudita, es ahora un actor importante en la construcción naval de la Marina de los Estados Unidos.

El contrato detallado de diseño y construcción, valorado en 795,1 millones de dólares, abarca los trabajos de diseño y el primer barco, así como las opciones para hasta nueve personas más. El valor total del contrato si se ejercen todas las opciones será de 5.580 millones de dólares. Se espera que el contrato sea reofertado después de los primeros 10 buques

La Marina está proporcionando una parte significativa de los equipos amueblados por el gobierno, incluyendo una variante del radar AN/SPY-6 destinado a los destructores de la clase Arleigh Burke del Vuelo III en construcción, y esos costos no están incluidos en los $5.58 mil millones.

Fincantieri ganó duro para ganar el contrato, trayendo el FREMM a los Estados Unidos para mostrarlo y trabajar con barcos estadounidenses frente a la costa. La victoria supera los desafíos de Huntington Ingalls Industries, General Dynamics Bath Iron Works con el diseño F100 de Navantia y Austal USA con una versión descubierta de su nave de combate litoral trimaran.

Según los documentos presupuestarios de la Armada 2021, el servicio está planeando que tome seis años para completar el diseño y la construcción del buque, que debería estar terminado en 2026.

Se espera que la segunda fragata se ordene en abril de 2021, y a partir de ahí debe ser entregada unos cinco años y medio después de la fecha de adjudicación

Dicho de otro modo, el primer barco debería ser entregado a la flota en julio de 2026, y el segundo unos tres meses más tarde.

El fream alpino italiano amarrado en Baltimore. El diseño del barco es la base de la fragata de última generación de la Armada de los Estados Unidos. (Foto del personal por David B. Larter)

Se supone que el FFG(X) es un pequeño buque multimisión con una versión modificada del radar SPY-6 de Raytheon destinado al destructor de la clase Arleigh Burke del Vuelo III, El Sistema de Combate Aegis de Lockheed Martin, así como algunos sistemas de defensa de puntos y 32 celdas de lanzamiento verticales por aproximadamente la mitad del costo de un DDG.

Por supuesto, sin saber qué barco tiene la intención de comprar la Marina y cómo se ven los diseños detallados finales, las estimaciones de precios firmes son imposibles, pero el Pentágono tiene algunas proyecciones.

Se espera que el primer barco ordenado en 2020 cueste 1.280 millones de dólares, según documentos presupuestarios.

Se suponía que la compra era un barco en el año 20, luego dos buques cada año hasta que se completó la compra completa de 20 buques. Pero la Marina quería asegurarse de que escalonaba la compra de manera más responsable, dijo el contraalmirante Randy Crites, subsecretario adjunto de la Marina para el presupuesto, en su despliegue del presupuesto de 2021 a principios de este año.

"No queremos repetir algunas de las lecciones de LCS donde nos pusimos en marcha demasiado rápido", dijo Crites. "Así las cosas, vamos a tener ocho fragatas en construcción cuando entreguemos la primera en 2026.

"Ahora mismo vamos a premiar uno más adelante este año, varita el plan es para uno el próximo año, pero que se verá. Luego aumentaremos hasta dos a tres, con nueve en el [programa de defensa del futuro]".


Los equipos del Sistema de Lanzamiento Espacial (SLS) de Boeing-NASA completan la revisión de la aviónica

Los equipos de Boeing y NASA Space Launch System (SLS) completaron recientemente una rigurosa revisión de aviónica, asegurando que el programa estará preparado para reanudar las pruebas de la primera etapa central de SLS cuando la NASA reabra el Centro Espacial Stennis, donde la etapa central espera en su puesto de prueba B2.

La revisión validó que la aviónica está lista para desempeñar su papel en la prueba de Green Run definitiva, que un líder de SLS compara con una interpretación sinfónica.



"Los sistemas de propulsión componen la orquesta, mientras que la aviónica es el conductor, el sistema de comando y control del controlador de escenario es la batuta del conductor, y la música es los motores rugientes de una prueba de fuego caliente perfecta", explicó Kevin Fogarty, director de aviónica de Boeing SLS, cuando se le pidió que proporcionara una analogía para los sistemas complicados en el trabajo.



El equipo de Fogarty completó con éxito la revisión final de la preparación del controlador de etapa con la NASA, confirmando que el controlador de etapa estará listo para trabajar cuando todo el hardware y software de aviónica SLS esté listo para orquestar la primera fase de las pruebas de Green Run.

La fase 1 ejercerá completamente la secuencia de encendido de aviónica y confirmará el control vectorial de empuje adecuado, el funcionamiento del sistema de propulsión principal y las comprobaciones de safing. A continuación, el programa pasará al período de prueba de fase 2, que utiliza propulsores reales para pruebas que incluyen un ensayo de vestido húmedo y el disparo de ocho minutos de los cuatro motores RS-25 de la etapa.

Antes del hito había una sólida campaña de prueba en los laboratorios del Centro De Vuelo Espacial Marshall de la NASA, durante la cual los equipos de Boeing y NASA utilizaron una representación similar a la de vuelo de la suite de aviónica y el controlador de etapa, incluyendo 15 estaciones de consola de operador de prueba simuladas, y representaciones del puesto de prueba B2 y el escenario central artemisa I. El desarrollo de software de controlador de etapa según se base en Titusville, Florida, sede de la división Space and Launch de Boeing.

"Necesitábamos asegurarnos de que la fase de prueba de validación de la aviónica ejerciera los sistemas con la representación más completa y realista del fuego caliente Green Run, tanto en escenarios nominales [de situación ideal] como fuera de lo normal [no rutinario]", dijo Fogarty. "Queremos estar listos para todos los escenarios potenciales durante la prueba".




La prueba de disparo en caliente Green Run requiere una secuencia de software altamente automatizada conocida como secuencia de cuenta regresiva de terminal (TCS), que realiza el control de la ejecución de la prueba de los operadores humanos a los ordenadores terrestres y de vuelo.

Para el gran día, Green Run Application Software, una variante del software de vuelo producido por la NASA que volará el cohete SLS, se cargará en los ordenadores de la etapa central, donde se integra con los sistemas de aviónica de vuelo y controlador de etapa. Cada una de las computadoras de vuelo comparte datos de subsistemas y sensores, y "vota" sobre su validez, antes de ejecutar comandos para controlar el cohete.

"Es como construir un control remoto gigante para el lanzamiento", explicó el ingeniero de Boeing Kim Bryner, quien gestiona el desarrollo de controladores de etapa desde Florida.

Los equipos de aviónica en Florida y Alabama están completando el desarrollo final de software y el trabajo de prueba en la funcionalidad TCS de Fase 2 para apoyar el ensayo de vestido húmedo y la prueba de fuego caliente.

-Boeing-

sábado, 2 de mayo de 2020

Francia, la fuerza nuclear olvidada

Jakartagreater.com - Puede que París no tenga una gran cantidad de arsenales nucleares, pero aún así puede causar daños muy graves en caso de conflicto con el Interés Nacional.




Las armas nucleares francesas son lo suficientemente grandes, con componentes tanto aéreos como marítimos. Las capacidades nucleares de Francia se detallan a continuación.

Dos sistemas nucleares

A diferencia de los Estados Unidos o Rusia, que mantienen la tríada nuclear de misiles terrestres, submarinos y aéreos, Francia sólo tiene dos sistemas nucleares, a saber, submarinos que pueden lanzar misiles balísticos nucleares y suministrar misiles nucleares itinerantes lanzados desde el aire.

Misil balístico

M51 es el corazón de la disuasión nuclear de Francia en el mar. Cada misil tiene de seis a diez vehículos de reentrada independientes múltiples (MIRV), y se estima que cada MIRV tiene de 75 a 110 kilotoneladas de Hululedak.



El alcance se estima en 8.000 kilómetros, o poco menos de 5.000 millas, y el misil se lanza desde un submarino nuclear clase Triumph.



Sol moyenne portée

Air-Sol Moyenne Portée es un componente estratégico francés de desaliento lanzado por aire. Los misiles desempeñan un papel único en la prevención de Francia, donde su uso será visto como una especie de advertencia antes del uso de armas nucleares más amplias en los conflictos.

Los misiles nucleares utilizaron el diseño del motor de ramjet de alta velocidad y sustituyeron a la anterior bomba nuclear francesa de caída libre. Según el CSIS, el misil "acelera hasta Mach 2.0 en cinco segundos, tras lo cual se retira el cartucho de refuerzo de la boquilla de escape del ramjet". Un motor de ramjet alimentado por líquido (queroseno) toma entonces el control y acelera hasta una velocidad máxima de Mach 3. "A pesar de no tener una velocidad hipersónica (Mach 5+), pero la velocidad es bastante rápida. El CSIS estima que Francia sólo ha producido entre 40 y 50 misiles.



El sistema de misiles de la Had en los componentes terrestres de la disuasión estratégica de Francia, aunque sólo a nivel táctico, no es estratégico, ya que el sistema es relativamente corto, 480 kilómetros, o unas 300 millas.

El Hades fue creado en 1975 como una opción móvil para defender la frontera francesa en caso de una invasión de la Unión Soviética. Parte de lo que el programa destruye es el alcance de los misiles, que colocará a Alemania Oriental justo en el punto de caída del Hades.

Tras la reunificación alemana en 1990, era políticamente insostenible mantener un suministro táctico de armas nucleares que sólo podía llegar a Alemania, y los misiles y lanzadores fueron posteriormente demolidos a mediados de la década de 1990.

El sistema francés de disuasión nuclear se caracteriza por sus líneas claras e independientes. Francia abandonó la Organización del Tratado del Atlántico Norte (OTAN) en 1966, y sólo regresó en 2009. Uno de los problemas es la renuencia de Francia a poner sus armas nucleares estratégicas bajo el paraguas de la OTAN.

Francia es una de las principales fuerzas de misiles del mundo: además de una variedad de misiles convencionales y nucleares, Francia es también miembro permanente del Consejo de Seguridad de las Naciones Unidas