La Marina Real busca un avión no tripulado de carga pesada

El Reino Unido está buscando "una capacidad autónoma de carga pesada aerotransportada para la Marina Real"

De acuerdo con una "Solicitud de Información", el Ministerio de Defensa está buscando lo siguiente:

"El Ministerio de Defensa (la "Autoridad") está buscando información para calificar los requisitos y desarrollar nuestra comprensión del potencial del mercado para proporcionar una capacidad autónoma de carga pesada aerotransportada marítima para la Marina Real.

El propósito de esta solicitud de información ("RFI") es aumentar el conocimiento de la Autoridad y permitir un examen inicial de una serie de capacidades autónomas aerotransportadas marítimas que existen actualmente o están en desarrollo en el mercado para apoyar el desarrollo de la red de autonomía de la RN y la creación de la futura Fuerza de Aviación Marítima (FMAF, la rápida transformación de las funciones de la aviación tripulada (Inteligencia, Vigilancia, Reconocimiento, Comunicaciones, Levantamiento y Huelga) a no tripulada)

La Autoridad tiene la intención de utilizar las respuestas a esta RFI para fundamentar la futura adopción de decisiones relativas al posible suministro de capacidad autónoma de transporte aéreo de cargas pesadas por vía marítima. Para mayor claridad, esta RFI no es una oportunidad de licitación sino un medio por el cual la industria puede proporcionar información a la Autoridad".

En junio, informamos que la Marina Real estaba probando aviones teledirigidos de carga pesada para abastecer a los buques en el mar.

La Marina Real dijo anteriormente que el uso de vehículos aéreos no tripulados en el papel de la logística ofrece una serie de ventajas, desde la reducción de costos, misiones que se completan más rápido y la empresa del buque no está expuesta a ciertos riesgos.

"NavyX y DARE (Discover, Analysis and Rapid Exploitation) han estado trabajando con la empresa británica de aviones teledirigidos Malloy Aeronautics y Planck Aerosystems en el desarrollo de los vehículos aéreos no tripulados con el fin de trasladar los suministros a los buques.

El avión teledirigido de gran capacidad de carga ya ha sido puesto a prueba en el duro entorno del Círculo Ártico en el ejercicio de la Fuerza de Avance Autónoma de la Marina Real. En el norte de Noruega a principios de este año, demostró que podía ser operado con seguridad en todas las condiciones y podía entregar exitosamente las provisiones"

Fuente:https://ukdefencejournal.org.uk

BEL suministrará 10 sistemas de control de fuego Lynx U2 para la Armada India

El Ministerio de Defensa de la India ha firmado un contrato con Bharat Electronics Limited (BEL) para la adquisición de 10 sistemas de control de incendios Lynx U2 para buques de guerra de primera línea de la Armada India.

La adquisición, por valor de 1.355 millones de rupias (~ 185 millones de dólares), se firmó en la categoría de compra (india) en Nueva Delhi el 31 de diciembre.

El LYNX U2 GFCS es un sistema de control de fuego de armas navales diseñado y desarrollado por la India para adquirir, rastrear y atacar objetivos en medio del mar. Es capaz de rastrear con precisión objetivos aéreos o de superficie, generando los datos necesarios sobre los objetivos para predecir los puntos de puntería de las armas y los objetivos de ataque. El combate contra el objetivo se realiza con las monturas de cañones de medio/corto alcance como las rusas AK176, A190 y AK630 y la italiana Oto Melara 76mm Super Rapid Gun Mount (SRGM) disponible a bordo de los barcos.

El Sistema de Control de Disparo de Armas ha sido diseñado con una arquitectura abierta y escalable que permite una implementación simple y flexible en muchas configuraciones diferentes. El sistema ha sido desarrollado y entregado a la Armada de la India y ha estado en servicio durante más de dos décadas, satisfaciendo satisfactoriamente los requisitos tácticos de los buques de la Armada de la India de diversas clases como destructores, fragatas, barcos de misiles, corbetas, etc.

El sistema ha sido actualizado continuamente y la indigenización ha sido el principal objetivo junto con las actualizaciones de la tecnología. El contenido autóctono del sistema se ha aumentado continuamente, de generación en generación para eliminar la dependencia de los fabricantes de equipos originales extranjeros. El sistema, incluyendo el radar de rastreo, los servo-módulos y los módulos de control de armas, ha sido completamente diseñado y desarrollado por BEL. El sistema autóctono asegurará el máximo tiempo de funcionamiento del sistema y garantiza un excelente soporte del producto durante toda su vida útil.

El sistema propuesto en el contrato es de cuarta generación y es un sistema completamente indigenizado. Estos serán entregados por BEL, Bengaluru durante los próximos cinco años. Se instalarán en los nuevos buques patrulleros navales de alta mar (NOPV), y en las fragatas de clase Talwar y Teg.

Fuente:https://www.defencexp.com

Boeing proporcionará una estación de control en tierra para el avión no tripulado de reabastecimiento de combustible MQ-25 Stingray de la Marina de los EE.UU

Boeing MQ-25 Stingray avión no tripulado de reabastecimiento para la Marina de los Estados Unidos.  (Fuente de la imagen: Boeing)

Según un contrato publicado por el Departamento de Defensa de los Estados Unidos (DdD) el 29 de diciembre de 2020, a Boeing se le concede una modificación de 198.000.000 de dólares no superables de un contrato previamente adjudicado a un precio fijo no definido de incentivo a la empresa objetivo, costo más cargo de incentivo. 

Esta modificación prevé la integración de una estación de control en tierra que proporciona capacidad de mando y control en apoyo del avión teledirigido de reabastecimiento de combustible MQ-25 para la Marina de los Estados Unidos.

Boeing MQ-25 Stingray avión no tripulado de reabastecimiento para la Marina de los Estados Unidos.  (Fuente de la imagen: Boeing)

El MQ-25 Stingray es un sistema aéreo no tripulado (UAS) diseñado y fabricado por la empresa estadounidense Boeing para proporcionar capacidad de reabastecimiento de combustible, ampliando así el rango de combate de los cazas Boeing F/A-18 Super Hornet, Boeing EA-18G Growler y Lockheed Martin F-35C utilizados en un portaaviones. El MQ-25 ofrece la combinación adecuada de reabastecimiento de combustible, autonomía e integración perfecta de la cubierta del portaaviones para cumplir los objetivos de la Marina de los Estados Unidos.

La Armada de los Estados Unidos otorgó un contrato de Ingeniería, Manufactura y Desarrollo a The Boeing Company en agosto de 2018 para diseñar, desarrollar, fabricar, probar, entregar y dar soporte a cuatro vehículos aéreos no tripulados MQ-25A, incluyendo la integración en el ala aérea del portaaviones para una capacidad operativa inicial para el 2024.

En diciembre de 2020, Boeing ha anunciado que la Armada de los Estados Unidos ha volado por primera vez el equipo de prueba MQ-25 T1 con un almacén de reabastecimiento aéreo (ARS), un hito significativo que informa el desarrollo del reabastecedor aéreo no tripulado.

El diseño del MQ-25 de Boeing es impulsado por un motor turbofan Rolls-Royce AE 3007N que entrega 4.500 kg (10.000 lb) de empuje; es una variante del motor usado para impulsar el MQ-4C Triton de la Armada.[21] La aeronave es menos sigilosa que los UAVs de ala voladora. Tiene una forma de fuselaje sigiloso, una entrada a ras para proteger las palas del motor del radar y la cola en V.

Fotos:Cortesia Boeing 

Fuente:https://www.navyrecognition.com

El ejército ucraniano adopta nuevos rifles de francotirador anti-materiales

 SNIPEX T-Rex. Foto cortesía de Snipex

A pocas horas de Año Nuevo, el fabricante de armas ucraniano XADO Chemical Group ha anunciado que el Ministerio de Defensa de Ucrania ha adoptado sus nuevos rifles de francotirador anti-materia de 14,5 mm.

El XADO anunció en su cuenta de Facebook que sus rifles Snipex T-REX 14.5 y Snipex ALLIGATOR han pasado con éxito todas las pruebas y evaluaciones del estado.

"De acuerdo con los resultados de los exámenes estatales, los rifles Snipex de calibre 14.5×114 mm han sido adoptados por las Fuerzas Armadas de Ucrania! Felicitamos a todos los involucrados y agradecemos al Ejército por su ayuda", añadió el mensaje.

La nueva familia de rifles de francotirador pesado es un arma que dispara munición de 14,5×114 mm a un alcance efectivo máximo de 2000 metros.

Como señala la compañía, los rifles de francotirador SNIPEX T-Rex y ALLIGATOR están diseñados para atacar y derrotar objetivos materiales a grandes distancias.

El rifle de francotirador T-Rex es un rifle de diseño bullpup que el grupo portador del cerrojo que se encuentra detrás del gatillo. 13 orejetas de cerrojo están dispuestas en tres filas y aseguran un cierre rígido del cañón. Durante la carga, el cartucho se inserta en la abertura de la culata con el cerrojo abierto.

El rifle demuestra un nivel aceptable de retroceso durante el disparo. El retroceso se suprime gracias al freno de boca de cuatro o cinco cámaras, al efecto de un aislante de retroceso, a un retroceso corto y a un peso óptimamente equilibrado.

El ALLIGATOR es un rifle de cerrojo alimentado por una revista. Diseñado teniendo en cuenta todos los requisitos de las armas para el tiro de alta precisión.

El rifle tiene un soporte para las mejillas ajustable en altura, que puede ser fácilmente reinstalado en el lado derecho o izquierdo en relación con el eje del rifle.

El rifle tiene un asa de transporte. Para llevar el rifle con un silenciador montado, se puede cambiar la posición del asa.

Los fusiles de nueva generación cumplen misiones que no pueden realizarse con los actuales fusiles de francotirador.

Fotos:Cortesia snipex

Fuente:https://defence-blog.com

Rand cuestiona las capacidades de la JASDF en el conflicto del Mar de China Oriental

La Fuerza de Autodefensa Aérea de Japón (JASDF) se enfrentará a una serie de desafíos para apoyar al ejército de EE.UU. en caso de que se produzca un conflicto en el Mar de China Oriental, según un informe publicado por el think tank Rand.

El informe explora el amplio espectro de las capacidades militares de Tokio en caso de que se produzca un conflicto entre China y EE.UU. Señala que el JASDF tiene una serie de fortalezas, pero sufre de varias lagunas.

Fuente: USAF

F-2 de JASDF en formación con un B-1B y un F-16 de la Fuerza Aérea de EE.UU.

El informe, escrito por el analista Jeffrey Hornung, señala que en general Tokio opera una flota de cazas "avanzada y capaz" compuesta por Boeing F-15, Lockheed Martin F-35A y Mitsubishi F-2. Aún así, plantea preguntas sobre cada plataforma.

En primer lugar, la modernización de la flota de F-15 de 201 efectivos no ha seguido el ritmo del programa de modernización de China. Mientras que 100 F-15 serán modernizados con el radar Raytheon AN/APG-63, la otra mitad de la flota no verá ninguna mejora ya que los líderes de la JASDF optan por esperar a que entren en servicio más F-35.

El problema es que llevará más de diez años para que los 105 F-35A y 42 F-35B que JASDF planea desplegar estén completamente operativos.

"Dados los continuos problemas con los F-35, como los picos de presión en la cabina, la pérdida de control de los aviones con ciertas maniobras y los problemas con el sistema logístico de los aviones, quedan preguntas sobre el calendario y cuál será la situación de la flota de F-35 dentro de una década", dice Rand.

Futuro Caza F-X de Mitsubishi

En cuanto al programa del Futuro Caza F-X de Mitsubishi, que sustituirá al F-2 en la década de 2030, Rand advierte que los plazos de desarrollo no son nada seguros.

Rand también cuestiona la capacidad de los cazas de la JASDF para operar en un entorno competitivo caracterizado por fuertes interferencias, señalando que carecen de comunicaciones reforzadas. Aunque el Ministerio de Defensa de Japón reconoce este problema, las avanzadas capacidades de guerra electrónica de Beijing crearán serios desafíos.

Fuente: Fuerza de Autodefensa Aérea de Japón

Cazas JASDF F-2

La JASDF cuenta con una impresionante flota aérea de alerta temprana y control compuesta por E-767 y E-2 Hawkeyes de Northrop Grumman, pero sufre una escasez de recursos de inteligencia, vigilancia y reconocimiento. Y mientras que cuatro aviones NAMC YS-11EB son útiles para la recolección de inteligencia electrónica, esta vieja flota sufre de problemas de mantenimiento.

Otra debilidad que Rand identifica es la falta de petroleros, un problema que se agrava por la escasez de aeródromos adecuados al oeste de la Base Aérea de Naha en la isla de Okinawa. Tokio opera cuatro aviones cisterna KC-767 y tiene pedidos de seis KC-46A, pero la vasta geografía que rodea a Japón hace que este número sea probablemente insuficiente, en particular si necesitan apoyar a los aviones de combate de los Estados Unidos con el reabastecimiento de combustible aire-aire.

En cuanto al transporte táctico, el Kawasaki C-2 requiere pistas relativamente largas y, sin embargo, no puede transportar equipo más pesado como tanques u otros vehículos grandes. Esto es particularmente un desafío para las operaciones a aeródromos con pistas más cortas.

Fuente:https://www.flightglobal.com

Ucrania divulga más detalles sobre la aeronave de transporte mediano AN-178-100R

Foto cortesía de la compañía Antonov

El Ministerio de Defensa de Ucrania ha dado a conocer más detalles sobre su nuevo avión de transporte mediano AN-178-100R, que ha sido adaptado específicamente para tener éxito en operaciones tácticas de alta velocidad a plena carga con la máxima eficiencia.

El nuevo AN-178-100R es una versión avanzada de la plataforma AN-178 diseñada para sustituir a los antiguos aviones de transporte militar An-12 y An-26 de fabricación soviética.

El nuevo avión de transporte militar de alcance medio ofrecerá una combinación de rendimiento robusto y menores costes operativos. El AN-178-100R ofrece aspectos destacados como una velocidad máxima de crucero de hasta 825 km/h y un alcance máximo de 4200 km.

Con una carga útil máxima de hasta 18 toneladas y un volumen de 167 m3 (sin rampa de carga 122 m3), el AN-178-100R puede transportar numerosas piezas de carga de gran tamaño, incluidos vehículos y camiones demasiado grandes o pesados para los elevadores aéreos tácticos de la generación anterior.

Según la empresa Antonov, la característica singular del AN-178 es la capacidad de transportar todos los tipos de cargas embaladas existentes (en contenedores y en paletas), incluidos los contenedores de gran capacidad 1C (contenedores marítimos) con tamaños laterales de 2,44х2,44 m. Esto lo convierte en un transporte indispensable para prestar apoyo logístico en las operaciones comerciales y en las operaciones en situaciones de emergencia.

El nuevo avión ha sido diseñado para desplazar la carga de manera rápida y eficaz, el piso de carga tiene rodillos incorporados y está equipado con dos cabrestantes eléctricos con una fuerza de tracción de 1000 kg para la carga de cargas con ruedas no autopropulsadas.

Antonov dice que el AN-178 permite realizar el lanzamiento aéreo de cargas y vehículos de hasta 7,5 t.

Cuando se configura para transportar tropas, el AN-178-100R podrá acomodar hasta 90 soldados o 70 paracaidistas. La cabina de carga también permite configuraciones para el transporte de heridos o enfermos (48 heridos en camillas + 15 en el asiento u 8 módulos médicos), en misiones de evacuación médica (MEDEVAC)

Equipado con motores a reacción D-436-148FM, el AN-178 fue diseñado en base a versiones anteriores y su fuselaje y equipo de a bordo están unificados en un 50-60% con los aviones AN-148 y AN-158.

El 29 de diciembre, el Ministerio de Defensa de Ucrania firmó un memorando con la Empresa Estatal Antonov para adquirir tres nuevos aviones de transporte medianos An-178-100R para satisfacer las necesidades de las fuerzas armadas.

Fuente:https://defence-blog.com

KAI publica una nueva foto de la línea de montaje de aviones de combate de nueva generación de Corea del Sur (Parte II)

Fuente: Industrias Aeroespaciales de Corea

Industrias Aeroespaciales de Corea (KAI) ha compartido nuevas imágenes que muestran el proceso de producción del avión de combate de nueva generación de Corea del Sur, conocido popularmente como KF-X.

El gigante aeroespacial surcoreano ha publicado nuevas fotos de la línea de ensamblaje del KF-X en Sacheon, al sur de Seúl.

Según las nuevas fotos, el primer prototipo del futuro avión de combate tiene instalados estabilizadores verticales, y el segundo prototipo se está ensamblando con un sistema automatizado de empalme del fuselaje (FASS).

Fuente: Industrias Aeroespaciales de Corea

El KF-X (Korean Fighter eXperimental) es un avión de sigilo de nueva generación que combina elementos de un avión de combate de quinta generación.

KAI dice que el KF-X es uno de los proyectos nacionales más importantes para sustituir a los actuales cazas de la fuerza aérea e introducir la próxima generación de cazas que puedan satisfacer el concepto de operación futura de campo de batalla de fuerza. Además, KAI está localizando una parte importante de la aviónica para mejorar el producto con tecnología nacional. La computadora de control de misión y vuelo, equivalente a su cerebro, se instalará en el KF-X para la prueba en tierra y el vuelo de prueba después de la prueba de rendimiento de este año.

KAI comenzó el desarrollo del sistema en diciembre de 2015, pasó por la PDR (Revisión de Diseño Preliminar) en 2018, comenzó el mecanizado de la primera pieza de detalle en febrero de 2019 y pasó la CDR (Revisión de Diseño Crítico) en septiembre de 2019.

KF-X se completará en el primer semestre de 2021 y la primera prueba de vuelo está programada para realizarse en 2022. Para 2026, el desarrollo del sistema habrá terminado.

Fuente: Industrias Aeroespaciales de Corea

El ejército italiano ordena 86 Centauro II más

Roma (Italia) - El 30 de diciembre de 2020 en el Palacio Guidoni, sede de la Secretaría General de Defensa y de la Dirección Nacional de Armamento, el Director de Armamento de Tierra, Teniente General Paolo Giovannini, y el Director Comercial del Consorcio Iveco - Oto Melara (CIO), Dr. Eng. Giovanni Luisi, firmaron un contrato para 86 vehículos blindados Centauro II, más 10 unidades adicionales en opción, apoyo logístico integrado y equipamiento.

El contrato, que marca el seguimiento del suministro inicial de 10 unidades (adquiridas con el contrato firmado en julio de 2018) sobre una necesidad total del Ejército Italiano de 150 unidades, asegura una estabilidad a largo plazo reforzando así el know-how estratégico para el sector terrestre de la industria nacional de Defensa y garantizando la continuidad de la producción.

Además de los excelentes recursos técnicos y humanos de las dos empresas asociadas, Iveco Defence Vehicles y Leonardo, el programa se apoya predominantemente en una cadena de suministro nacional gracias a las capacidades probadas de la industria nacional de Defensa.

El Centauro II marca un gran paso adelante en comparación con el anterior Centauro I, en términos de potencia, capacidad de observación, movilidad, ergonomía, rango de disparo, comunicación y máxima protección de la tripulación.

Equipado con una nueva unidad de potencia de más de 700hp y con una arquitectura H-drive, un sello distintivo de la gama Centauro 8×8, Centauro II cuenta con un sistema totalmente digital y una torreta de nueva generación con un cañón de 120mm y sistemas de comunicación de mando y control que hacen de Centauro el vehículo más innovador en servicio con el ejército italiano. El resultado es un nuevo concepto de vehículo blindado de ruedas capaz de operar en cualquier escenario: desde misiones de seguridad nacional, hasta operaciones de mantenimiento de la paz y de apoyo, pasando por todas las intervenciones en las que participen las Fuerzas Armadas italianas.

Fotos:cortesía del CIO/Ejército Italiano

Fuente:https://www.edrmagazine.eu

¿Podría la producción de F-16 llegar a más de 5000 cazas? Lockheed Martin es optimista a pesar de la disminución de la demanda

El F-16 Fighting Falcon es uno de los diseños de caza más antiguos que aún se fabrican en el mundo. El avión se incorporó por primera vez a la Fuerza Aérea de los Estados Unidos hace más de 40 años, en 1978, después de haber sido diseñado como un equivalente más ligero y barato del jet de élite F-15 Eagle.

El F-16 fue el caza más producido de la cuarta generación, debido en gran parte a la reducción de la producción a gran escala de su rival soviético el MiG-29 debido al colapso del estado en 1991. 

El avión comenzó su producción en 1973 y vio salir de las líneas de producción más de 4.600 fuselajes a finales de 2020. A pesar de su antigüedad, la última variante del F-16, el F-16V, ha sido extremadamente costosa, con su precio notablemente más alto y ampliamente comparado con el de los jets pesados rusos Su-35 importados por China debido a que Taiwán es el principal cliente del F-16V. 

F-15 lidera dos cazas F-16

A pesar de que el Su-35 es mucho más pesado y más moderno, con un diseño de 'generación 4++', con casi tres veces la potencia del motor del F-16V, el jet ligero americano cuesta notablemente un 50% más por unidad. Este alto costo tiene varias causas, incluyendo la integración de la aviónica moderna, sistemas de guerra electrónica, sensores y armamento que van décadas por delante del F-16 original de los años 70 en sofisticación, así como cuestiones relativas a la eficiencia de la producción.  

Los cazas de un solo motor F-16 (delantero) y F-35

El F-16V, la única variante del Fighting Falcon que se produce actualmente, ha tenido un interés extranjero limitado, ya que Bahrein y Eslovaquia han comprado el 16 y el 14 respectivamente. La única venta importante fue a Taiwán, que ordenó 66 bromas bajo un contrato valorado en más de 8 mil millones de dólares en 2019. Si bien el F-16V es efectivamente obsoleto en comparación con los modernos cazas chinos desplegados a través del Estrecho de Taiwán, se eligió debido a la decisión de los Estados Unidos de denegar a Taiwán el acceso a su sucesor de quinta generación, el F-35. 

Los Estados Unidos han dependido en gran medida de la presión diplomática ejercida sobre países como Bulgaria para que compren nuevos cazas, aunque las perspectivas de que se produzcan nuevas ventas importantes siguen siendo escasas dada la antigüedad y el gasto del diseño y la existencia de competidores mucho más rentables, entre los que el F-35 es uno de los más destacados. 

F-16V Light Fighter de Taiwán

En septiembre de 2020, el Vicepresidente Ejecutivo de Aeronáutica del productor de los F-16, Lockheed Martin, Michele A. Evans, expresó su esperanza de que el programa de cazas superara la marca de 5.000 cazas producidos, lo que significaría que habría que vender más de 350. Destacó que el F-16V podría ser comercializado sobre la base de que potencialmente permitiría a los clientes comprar F-35 en el futuro - como se hizo con Taiwán, que hubiera preferido pasar directamente al F-35 si se le permitía. 

No se espera que la Fuerza Aérea de los EE.UU. haga más pedidos, ya que ya tiene un gran número de aviones que se están actualizando al estándar F-16V y cada vez más se está pasando al F-35A. Dado que los países oficiales como Singapur e incluso los propios Estados Unidos consideran cada vez más obsoletos estos aviones, las perspectivas de ventas a clientes del primer mundo fuera de Taiwán siguen siendo escasas.

Cazas ligeros de un solo motor F-16

En un momento en que la Fuerza Aérea de los Estados Unidos está volando sus Halcones de Combate sin tripulación y derribándolos como blancos desechables, la perspectiva de pagar decenas de millones de dólares por un diseño que ha visto pocos cambios en su fuselaje, con el mismo motor antiguo del F110 y una sección transversal de radar alta, está lejos de ser atractiva para los operadores potenciales. 

Es notable que otros diseños de cuarta generación que aún se producen hoy en día desde el período de la Guerra Fría, como el MiG-29 o el Su-27, este último producido hoy en día como el derivado mejorado del Su-35, han visto la instalación de nuevos motores más potentes y duraderos y a menudo reducciones en sus secciones transversales de radar. 

El F-16 no ha visto tales mejoras, lo que limita seriamente su rendimiento a pesar de las mejoras en su aviónica bajo el diseño del F-16V

Fuente:https://militarywatchmagazine.com

Misiles Akash: El gobierno de Modi aprueba la exportación de misiles Akash de fabricación propia para impulsar la política de la "India autosuficiente".

Los misiles Akash de la India han acaparado el protagonismo, ya que el gobierno de Modi ha aprobado la exportación del sistema de misiles Akash, desarrollado en el país, a naciones amigas, en un intento de impulsar su política de "Atma Nirbhar Bharat" (India autosuficiente)

La versión de exportación de los misiles Akash de corto alcance, tierra-aire con un 96% de industrialización será diferente del sistema actualmente en servicio en las fuerzas armadas de la India, anunció el miércoles el Ministro de Defensa Rajnath Singh.

Singh dijo que se ha creado un comité para acelerar las aprobaciones para centrarse en la exportación de plataformas de defensa de alto valor, ya que la India tiene como objetivo lograr un objetivo de 5 mil millones de dólares de exportación de defensa y mejorar las relaciones estratégicas con los países amigos.

Under the #AtmaNirbharBharat, India is growing in its capabilities of manufacturing wide variety of Defence platforms & missiles.

The Cabinet chaired by PM @narendramodi ji today approved the export of Akash Missile System and a Committee for faster Approvals has been created.

— Rajnath Singh (@rajnathsingh) December 30, 2020

India ha estado en conversaciones con Vietnam para vender el sistema de misiles desarrollado por el país. Con esta decisión, Vietnam puede que pronto obtenga el sistema de misiles Akash.

La decisión del gabinete del miércoles ha llegado una semana después de la cumbre virtual entre el Primer Ministro de Vietnam Nguyen Xuan Phuc y el Primer Ministro indio Narendra Modi. Las dos partes intensificaron la cooperación militar firmando varios acuerdos, para disgusto de Beijing.

Diseñado y desarrollado por la Organización de Investigación y Desarrollo de la Defensa de la India (DRDO), el sistema de misiles Akash, con un alcance de 25 km, puede apuntar a aviones de combate, misiles de crucero, aviones no tripulados y otros activos aéreos.

Misiles Akash 

A principios de este mes, la Fuerza Aérea de la India había realizado 10 disparos de prueba de los misiles Akash de fabricación nacional en el campo de pruebas de Suryalanka, en Andhra Pradesh.

El sistema de misiles se ha desplegado actualmente a lo largo de la Línea de Control Real en Ladakh Oriental, donde las tropas indias y chinas se encuentran en un punto muerto.

El misil se está actualizando actualmente con "tecnología de búsqueda, reducción de la huella de los elementos del sistema de armas, capacidad de combate a 360 grados y funcionamiento a gran altitud y baja temperatura". Esto permitirá al sistema derribar objetivos con mayor facilidad y en lugares de gran altitud.

Fuente:https://eurasiantimes.com