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viernes, 16 de abril de 2021

La 56ª Brigada de Asalto Aéreo, el temido batallón de élite que Rusia desplazó a Crimea



La brigada está conformada, entre otros, por un batallón de tanques.

Los tanques y las tropas de Rusia han puesto otra vez en alerta máxima al este de Ucrania.

Desde finales de marzo, el Kremlin ha desplegado miles de soldados y artillería pesada a la región del Dombás, la inestable zona donde se desarrolló la guerra del 2014, que ha dejado más de 14.000 muertos y que todavía no ha llegado a su fin.

Pero el despliegue militar que ha disparado las alertas de la OTAN no se limita a esa área: Moscú ha reforzado también sus regimientos en Crimea, la península ucraniana que se anexó en 2014.

Entre el numeroso grupo de más de 42.000 soldados que ha enviado allí en menos de tres semanas está uno de sus más legendarios batallones de combate.

Se trata de la 56ª Brigada de Asalto Aéreo, que tenía su base en la región de Volgogrado, a casi 1.500 kilómetros de distancia.

Sin embargo, a finales de marzo, el ministro de Defensa ruso, Sergei Shoigu, anunció que su país tenía previsto reformar la brigada y convertirla en un regimiento de asalto aerotransportado y que sería enviada a Feodosia, en la península ucraniana.

No es la primera vez que Rusia despliega tropas en el territorio que se anexó. Sin embargo, el contexto en el que ocurre el despliegue de uno de los batallones que ha utilizado en guerras recientes ha provocado temores tanto en Ucrania como en la como en la comunidad internacional.


La llegada del batallón aerotransportado a Crimea fue protagonista de numerosos videos y fotos difundidos en redes sociales, en los que se ve un cuantioso armamento pesado y tanques cruzando el puente que Putin mandó construir entre el territorio ruso y Crimea.


Pero ¿qué se sabe de esta brigada y por qué su llegada a la península aumentó la preocupación por el despliegue militar ruso?

El mayor despliegue

Según expertos y corresponsales de los servicios ucraniano y ruso de la BBC, el traslado del batallón a Fedosia debe ser visto en un contexto mayor: el de la movilización de más de 80.000 soldados rusos a las cercanías de Ucrania en las últimas tres semanas.

Fuentes de inteligencia ucranianas dijeron a la BBC que con el despliegue de la 56ª Brigada Aerotransportada, las fuerzas adicionales rusas ascienden a 16 batallones tácticos, que estarían integrados hasta por 14.000 soldados..

Un numeroso grupo vehiculos de artilleria pesada de la brigada fue visto cruzando el puente hacia Crimea a inicios de este mes.

Un numeroso grupo de tanques de la brigada fue visto cruzando el puente hacia Crimea a inicios de este mes.

En total, según la presidencia de Ucrania, Rusia tiene ahora unos 41.000 soldados en la frontera oriental, más 42.000 en Crimea.


"Es probablemente la mayor movilización militar que ha visto Ucrania en sus cercanías desde 2015", le dice a BBC Mundo Anders Åslund, investigador del Atlantic Council, un think tank con sede en Washington.

No están claras las intenciones de Rusia con tal despliegue, pero han comenzado a levantar preocupación en Occidente.

Hace unos días, un alto funcionario ruso aseguró que su país puede intervenir para defender a los hablantes rusos del este de Ucrania, y dijo que una escalada en el conflicto podría ser "el principio del fin para Ucrania".

Dmitry Kozak comparó la situación de los separatistas rusos con la de Srebrenica, la ciudad de Bosnia y Herzegovina en la que 8.000 hombres musulmanes fueron asesinados por fuerzas serbobosnias en 1995.

"Si, como nuestro presidente dice, hay un Srebrenica allí, probablemente deberemos ir a defenderlos", dijo el funcionario.


Tras numerosas reacciones del Departamento de Estado de EE.UU., el presidente Joe Biden llamó este martes a Vladimir Putin -segunda vez desde que tomó el cargo- para "reducir tensiones" tras la concentración militar rusa.

"El presidente Biden enfatizó el compromiso inquebrantable de Estados Unidos con la soberanía e integridad territorial de Ucrania", indicó la Casa Blanca un comunicado.

Biden llamó a Putin por segunda vez este martes.

Una comisión de la OTAN se reunió también este martes en Bruselas para discutir la situación en el Dombás y Crimea, haciendo un llamado a Rusia para que detenga la acumulación de sus tropas en el área.

El secretario general de la alianza, Jens Stoltenberg, aseguró además que los miembros de la organización no reconocerían nunca la anexión "ilegal e ilegítima" de Crimea y condenaron el refuerzo militar de las últimas semanas en la península.

De acuerdo con el corresponsal del servicio ucraniano de la BBC Vyacheslav Shramovich, una de las preguntas que queda por resolver es qué mensaje quiere enviar rusa con el despliegue de nuevas tropas tanto en la frontera con Ucrania como en la península.

Y, sobre todo, las funciones que podría tener un cuerpo militar como la 56ª Brigada en Crimea.

La brigada de las guerras recientes

De acuerdo con datos del Ministerio de Defensa de Rusia, la 56ª Brigada se formó en 1946 a partir de dos regimientos de infantería, uno de los cuales había luchado anteriormente en Hungría como parte del Frente Ucraniano.

En la década de 1980, fue uno de los batallones insignia de la Rusia soviética en la guerra de Afganistán y, luego, en las dos guerras de Chechenia (primero en 1994 y luego en 1999).

"Las unidades de esta brigada eran las que cubrían la frontera con Georgia en Chechenia", explica Shramovich .

Sus acciones allí, sin embargo, no se limitaron a cuidar la frontera.

La brigada protagonizó también la avanzada por tierra de las fuerzas que pusieron en práctica la llamada "doctrina Grozni", que consistía en arrasar la capital chechena con bombardeos para luego facilitar la entrada de tropas y de artillería pesada.


Tras la segunda guerra chechena, el batallón fue estacionado en la ciudad de Kamyshin, en la región de Volgogrado

Según el Ministerio de Defensa ruso, la brigada está formada por:
  • Dos batallones de asalto aéreo
  • Un batallón aerotransportado
  • Un batallón de tanques
  • Un batallón de reconocimiento
  • Una compañía de francotiradores
  • Un batallón de artillería
  • Una batería antitanque
  • Una batería de defensa aérea
Según el grupo ucraniano de investigadores InformNapalm, los combatientes de la 56a Brigada formaron parte en 2014 de los grupos tácticos del batallón ruso que operaban en el Dombás y entre los que se concentraron cerca de las fronteras orientales.

Rusia negó la participación del batallón en la guerra.

Alto entrenamiento

Mykola Beleskov, consultor en jefe del Instituto Nacional de Estudios Estratégicos en Ucrania, asegura que una de las características de este batallón es su entrenamiento de alto nivel y su despliegue en zonas en las que Rusia tiene intereses de iniciar un conflicto.

"Este es un batallón que participa activamente en ejercicios de alto nivel. Todo el ejército ruso recibe un entrenamiento de muy alto nivel, pero en este caso van un paso más allá", dijo al servicio ucraniano de la BBC.

"Preparan tanto a los soldados de brigada como a sus mandos para actuar sobre toda la profundidad de las defensas enemigas, para capturar cabezas de puente, para entrar por el flanco o por la retaguardia", agrega.



El Kremlin movilizó a la 56ª Brigada Aerotransportada, una de las fuerzas que utilizó en los conflictos de Afganistán y Chechenia.

Su desplazamiento a Crimea, no obstante, tomó por sorpresa al analista, aunque asegura que es coherente con planes militares anteriores de Moscú.


"Los rusos han declarado oficialmente que están elaborando un escenario para la defensa de toda la costa del Mar Negro. Es decir, prevén un crecimiento de sus tropas en Crimea y el territorio de Krasnodar (suroeste de Rusia)"

Esto, opina, puede "abrir paso a planes adicionales", a más largo plazo.

Se desconocen cuáles son los objetivos de Rusia con el despliegue militar.

No obstante, el experto asegura que todavía es muy pronto para determinar si la reubicación de la 56a Brigada en Crimea puede considerarse la etapa final de preparación del ejército ruso para una acción decisiva.

"Hasta ahora, no podemos decir que todo lo que vemos significa preparación para una agresión a gran escala. Aunque se pueden estar sentando las bases para esto, aún es demasiado pronto para hablar de ello", dice.

Fuente:https://www.bbc.com

Siete empresas compiten por suministrar repuestos para los blindados M113 de Argentina


Los M113 argentinos. Foto: Ejército Argentino

La Dirección de Arsenales del Ejército Argentino (EA) anunció, a través del Boletín Oficial, la licitación pública 0069/2021 para la adquisición de repuestos para los vehículos de combate M113. En total, son siete las empresas consideradas como posibles proveedoras y tienen tiempo hasta el 26 de abril para presentar su pliego.

Las compañías que el Ejército considera para esta licitación son: Todo Terreno Sa, Javier Emiliano Veksler, Distribuidora Gana Srl, Mayo Vial S.A., Supply And Services Sa, Grupo Nyx S.A., Y Juan Roncaglia S.A.I.C.

Entre los repuestos requeridos en esta ocasión se encuentran: bomba de combustible de para motor Detroit serie 53 6V, eje de bomba de barrido, juego de inyectores modelo N50, niple adaptador y acople rápido para sistema de combustible, placa de acople motor, y motor de arranque de 24 volt – 100 amp marca tipo Delco Remy modelo 42MT, con bendix de 11 dientes.

Vehículos M113

Argentina posee actualmente unos 400 vehículos M113, que fue adquiriendo en varias partidas desde el año 1967. Estos blindados se dividen en diferentes modelos, pero la mayoría han sido actualizados a la versión A2, que está equipada con un cañón Oerlikon GAI-BO1 de 20 mm.

Estos blindados presentan un peso de 12 toneladas, una longitud de 4,86 metros, un ancho de 2,69 metros y una altura de 2,5 metros. El M113 puede alcanzar una velocidad máxima de 68 kilómetros por hora y cuenta con una autonomía de 480 kilómetros.

EJÉRCITO ARGENTINO

Licitación Pública 0069/2021

UOC: 84/129 - Dirección de Arsenales Ejercicio: 2021 Clase: Única Nacional Modalidad: Sin modalidad Expediente N°: EX-2021-26280739- -APN-DAR#EA Objeto: ADQUISICIÓN DE REPUESTOS PARA LA REPARACIÓN DE VEHICULOS DE COMBATE FAMILIA M113 Retiro del Pliego de Bases y Condiciones Lugar y dirección: El pliego se puede adquirir participando del proceso en COMPR.AR. Plazo y horario: De 09/04/2021 14:30:00 a 26/04/2021 09:00:00 Consulta del Pliego de Bases y Condiciones Lugar y dirección: Las consultas, deben efectuarse a través de COMPR.AR. Plazo y horario: Hasta 21/04/2021 15:00:00 Presentación de Ofertas Lugar y dirección: Las ofertas se deberán presentar a través de COMPR.AR utilizando el formulario electrónico que suministre el sistema. Plazo y horario: Hasta 26/04/2021 09:00:00 Acto de Apertura Lugar y dirección: La apertura de ofertas se efectuará por acto público a través de COMPR.AR. En forma electrónica y automática se generará el acta de apertura de ofertas correspondiente. Plazo y horario: 26/04/2021 09:00:00

e. 12/04/2021 N° 22209/21 v. 13/04/2021

Fecha de publicación 13/04/2021

El primer AH-1Z Viper entra en fase de montaje final para Bahréin


Bell espera entregar su primer helicóptero de ataque AH-1Z al operador de exportación de lanzamiento Bahrein antes de fin de año, con el primer "Viper" de la nación habiendo entrado en el montaje final.

En noviembre de 2018, Manama confirmó un pedido de la nueva aeronave a través del mecanismo de ventas militares extranjeras de Washington, y en ese momento dijo que las entregas comenzarían en la segunda mitad de 2022.

Los nuevos activos de la Real Fuerza Aérea de Bahréin se están fabricando como parte del lote 16 de producción del AH-1Z del Departamento de Defensa de EE.UU., un tipo que actualmente sólo opera el Cuerpo de Marines de EE.UU.

"Bell prevé que las entregas de producción comiencen a finales de 2021", dijo la empresa el 12 de abril, después de recibir a una delegación de funcionarios bahreiníes en su planta de Amarillo, Texas, el 31 de marzo.

"Los delegados recorrieron las instalaciones para observar la línea de producción y firmar ceremoniosamente el armazón de la primera aeronave", añade.

El inventario actual de las fuerzas aéreas de Bahrein incluye 30 AH-1E/F, que según los datos de Cirium Fleets tienen hasta 43 años de antigüedad.

Pakistán también encargó anteriormente el AH-1Z, pero su acuerdo de 12 aviones no avanzó debido a las restricciones de exportación impuestas a Islamabad por la administración estadounidense. La República Checa está en proceso de adquirir cuatro de este tipo.

Fuente:https://www.flightglobal.com

El primer Bell 407 GXi con matrícula LV fue ensamblado en Argentina


El Primer Bell 407 GXi de
Argentina finalizó los trabajos de ensamblado, en las instalaciones de Helicópteros Marinos S.A en Don Torcuato, Provincia de Buenos Aires.

La aeronave arribó a Argentina el 29 de diciembre, desde su fábrica en Texas, Estados Unidos. Luego de pasar los procedimientos aduaneros, fue llevado a Don Torcuato el 12 de febrero en el cual inmediatamente se comenzó a ensamblar el helicóptero.


Los trabajos de ensamblados se finalizaron el 5 de marzo, y luego se comenzó los trabajos certificación y de aeronavegabilidad del Bell. Los mismos, fueron hechos por Hélice, Helicópteros Marinos S.A., Redimec y C2 Tech Consulting.


REDIMEC S.A efectuó las siguiente modificaciones en la aeronave:
  • Instalación de un sistema EVS (Enhanced Vision System) para aterrizaje en condiciones nocturnas o marginales (MaxViz)
  • Integración de un sistema de conexión para visualización de la navegación del helicóptero en dispositivos móviles de pasajeros (FDMAP)
  • Instalación de GSR 56 de Garmin, que provee meteorología y comunicaciones globales , compatible con el sistema G1000 NXi instalado, que mejora la seguridad en vuelo y las comunicaciones fuera de línea de vista.
  • Cuenta con Frahm Damper, que reduce significativamente las vibraciones en cabina.
El nuevo Bell 407 GXi, y el primero en Argentina, está registrado bajo la matrícula LV-JVG (MSN 54903). Este modelo es una versión mejorada del Bell 407 fabricado por Bell Helicopter Textron presentado en 2018

Fuente:https://www.aviacionline.com

Francia encarga los H225M y el prototipo VSR700 en apoyo de la industria del helicóptero


Marignane, 15 de abril de 2021 - La ministra francesa de las Fuerzas Armadas, Florence Parly, ha anunciado que la Dirección General de Armamento (DGA) ha firmado un pedido para adquirir ocho H225M adicionales y un segundo prototipo VSR700. Los H225M serán operados por la Fuerza Aérea y Espacial francesa

El VSR700 es un sistema aéreo no tripulado que se está desarrollando para la Armada francesa en colaboración con de Grupo Naval. Este pedido forma parte de un plan de estímulo para apoyar a la industria aeronáutica nacional anunciado por el gobierno francés en 2020. Para Airbus Helicopters, el plan también incluye un pedido de dos H145 para la Sécurité Civile y 10 H160 para la Gendarmería Nacional francesa.

"Estamos muy agradecidos al gobierno francés por su apoyo a la industria aeronáutica a través del plan de estímulo. Se trata de una situación en la que todos salimos ganando, ya que las aeronaves satisfacen una necesidad operativa real de las fuerzas armadas francesas y este pedido permite a Airbus Helicopters asegurar los puestos de trabajo y las competencias clave a medio plazo", declaró Bruno Even, CEO de Airbus Helicopters. "Las fuerzas armadas francesas se enfrentan a crecientes y variados desafíos y estoy seguro de que el H225M, gracias a su excelente alcance y capacidad polivalente, será un activo eficiente y fiable que mejorará sus operaciones en el país y en el extranjero". El VSR700 es también un programa crucial. Proporcionará a la Armada francesa una plataforma autónoma de gran capacidad y allanará el camino para futuros sistemas no tripulados dentro de la cartera de Airbus Helicopters".

Al igual que el resto de la industria aeronáutica, el sector de los helicópteros se ha visto afectado por la pandemia de Covid-19. En 2020, el mercado mundial se redujo en un 50%. El apoyo del gobierno francés ayudará a asegurar 960 puestos de trabajo durante los próximos tres años para Airbus Helicopters y sus proveedores.

Estos contratos beneficiarán a la industria francesa de helicópteros en su conjunto, incluidos otros proveedores aeroespaciales franceses clave como Safran Helicopters Engines con los motores Makila 2A del H225M, Safran Power Units con la unidad de potencia auxiliar Saphir 20, Safran Electronic Defense con el sistema electro-óptico Euroflir 410M NG y el sistema de navegación inercial Sigma, y Thales con la radio VUHF TRA6034 y el transpondedor IFF TSC4000. Pero con más de 300 proveedores franceses de primer nivel que participan en la cadena de suministro del H225M, el contrato también beneficiará a diversas pequeñas y medianas empresas. El VSR700 se basa en el helicóptero ligero Cabri G2 construido por la PYME local Hélicoptères Guimbal.

Está previsto que las primeras entregas de los H225M comiencen en 2024 y satisfagan las necesidades operativas de la Fuerza Aérea y Espacial y la tan esperada sustitución de la flota Puma.

Gracias a una configuración modular y versátil que permite la integración de diversos equipos, la aeronave se dedicará a una amplia gama de misiones militares, incluyendo combate/búsqueda y rescate, evacuación médica, apoyo a la población en tiempos de crisis y entrenamiento táctico. Los helicópteros, que tienen su base en Cazaux, en el suroeste de Francia, se desplegarán por todo el país y también apoyarán las operaciones de las fuerzas armadas francesas en el extranjero.

VSR700 en exposición estática, mostrando diferentes tipos de cargas disponibles, como sistemas optrónicos, radar de exploración y hasta dispensadores de sonoboyas. Foto: Airbus.

Con más de 104 helicópteros en servicio y más de 143.000 horas de vuelo acumuladas hasta la fecha, el H225M es un reconocido caballo de batalla probado en combate, versátil y fiable para misiones militares en todo el mundo. Entre las ventajas operativas esenciales que ofrece el helicóptero de 11 toneladas está la capacidad de reabastecimiento en vuelo, ya probada por las fuerzas aéreas francesas y brasileñas.

Diseñado para operar junto a otros medios navales, el sistema aéreo no tripulado (UAS) VSR700 se está desarrollando en el marco del programa SDAM (Système de drone aérien de la Marine) para la Armada francesa. El VSR700, derivado del Cabri G2 de Hélicoptères Guimbal, es un sistema aéreo no tripulado con un peso máximo de despegue de entre 500 y 1000 kg. Ofrece el mejor equilibrio entre capacidad de carga útil, resistencia y coste operativo. Es capaz de transportar múltiples sensores navales de tamaño completo durante períodos prolongados y puede operar desde los buques existentes, junto a un helicóptero, con una baja huella logística.

El primer prototipo del VSR700 realizó su vuelo inaugural en 2020 y recientemente ha comenzado a ampliar su capacidad de vuelo.

Foto por cortesía de Airbus © A. Pecchi

Fuente:https://www.edrmagazine.eu

Nexter desarrolla un cañón con capacidad de ampliación para los futuros tanques


Nexter-KNDS ha presentado esta semana el innovador concepto de sistema de cañones de gran calibre para carros de combate principales, diseñado para superar las amenazas de gran potencia que se prevén para el periodo 2040-2050. 

El concepto "Autoloaded and SCALable Outperforming guN" (ASCALON) está diseñado para hacer frente a la última generación de blindajes pesados y adelantarse a las amenazas del próximo medio siglo.

Basado en los conocimientos técnicos adquiridos con el armamento de los carros de combate, ilustrados por el sistema de cañón de ánima lisa de 120 mm de carga automática y la munición asociada, la nueva arma maximiza los niveles de energía con un peso y volumen compactos, utilizando tecnologías de vanguardia como la munición telescópica, y la madurez alcanzada durante las campañas de tiro con un cañón de 140 mm.

Las armas de gran calibre de próxima generación tendrán que ser capaces de garantizar la superioridad táctica de las fuerzas armadas no sólo durante la próxima década (2035), sino también durante las siguientes.

Para 2040-2050, las naciones aliadas se enfrentarán potencialmente al regreso de los enfrentamientos de alta intensidad. En el dominio terrestre, los ejércitos tendrán que dotarse de medios modernos para la superioridad táctica, tripulados o no, integrando numerosos sistemas, alcanzando los más altos niveles de protección para la tripulación, y la capacidad de neutralizar al adversario. Frente a amenazas numerosas y endurecidas, ganar la batalla desde el principio requerirá disparar más rápido, más lejos y con una mayor capacidad destructiva en el primer disparo, reduciendo al mismo tiempo las limitaciones logísticas y ergonómicas.

La empresa espera que las soluciones técnicas estén totalmente maduras en 2025, basadas en un diseño de arquitectura abierta que sirva de base para el desarrollo cooperativo en el marco del programa franco-alemán del Sistema Principal de Combate Terrestre (MGCS). Este concepto sienta las bases del futuro estándar europeo de cañones y municiones para carros de combate, aprovechando las experiencias anteriores con los aliados, como en el programa de cañones del Futuro Programa Principal de Tanques (FTMA) de 140 mm.

¿Qué diferencia a ASCALON de los cañones de tanque actuales?

Una amplia gama de efectos terminales: El calibre ampliado enriquece el alcance de la munición para lograr un efecto óptimo sobre el objetivo gracias a unas varillas de longitud inigualable. También permite prever municiones inteligentes (misiles, proyectiles y otras municiones) para disparar más allá de la línea de visión (BLOS/NLOS), lo que proporcionará nuevas capacidades al tiempo que reduce la vulnerabilidad del tanque.

Mayor potencia de fuego: Una cámara optimizada ofrece un rendimiento operativo excepcional con un nivel de energía cercano a los 10 megajulios para la munición cinética, al tiempo que se mantiene por debajo del nivel de presión interna de los calibres actuales. Este potencial no explotado permitirá que el arma evolucione hasta una clase de rendimiento de 13 megajulios capaz de hacer frente a cualquier amenaza en los próximos 50 años.

Un efecto de explosión controlado: un innovador freno de boca, campos de presión externos ajustados y un impulso de disparo optimizado reducirán el efecto de explosión del disparo, reduciendo la distancia de seguridad alrededor del tanque, lo que permitirá a las tropas desmontadas operar más cerca del tanque, especialmente en zonas urbanas.

Munición compacta: Con una longitud máxima de 130 cm, la munición telescópica ASCALON será más compacta que una munición de calibre equivalente, manteniendo la longitud máxima de la varilla. Podrá utilizarse con sistemas de carga automáticos como los que tiene el actual carro de combate Leclerc, o almacenarse e integrarse en nuevas torretas accionadas a distancia como las previstas en algunas configuraciones del MGCS.

Plataformas más ligeras: gracias a un impulso controlado, ASCALON tendrá Con un retroceso reducido y una menor aceleración generada por el cañón, ASCALON podría montarse en plataformas que pesen menos de 50 toneladas, superando al mismo tiempo las prestaciones y la letalidad del cañón principal actual.

Por su escalabilidad y potencial de crecimiento, ASCALON ofrece una capacidad tecnológica y táctica que, una vez madurada, podría convertirse en el cañón estándar de los futuros carros de combate pesados para las próximas décadas, de forma similar a la munición de 120 mm de ánima lisa estandarizada por la OTAN en la década de 1980. Mientras que el 120 se basó en los conocimientos técnicos alemanes, el ASCALON representa una importante contribución de la industria francesa para lograr una nueva solución común para Francia y Alemania. Sin embargo, para un despliegue más amplio, su maduración tendrá que basarse en la base industrial de tecnología de defensa europea.

Fuente:https://defense-update.com

ZALA Aero presenta un nuevo dron de reconocimiento híbrido


El nuevo dron de reconocimiento basado en aeródromo fue desarrollado por
ZALA AERO, miembro del Grupo de Empresas Kalashnikov. El UAV se presentó durante la exposición ZALA EXPO en Moscú.

El dron presentado bajo la designación ZALA 421-16E5G está diseñado para vuelos de reconocimiento a distancias superiores a 100 km. El equipo instalado en el UAV permite grabar y transmitir imágenes de alta calidad. 

El dron está equipado con una cámara termográfica HD y una cámara de video FullHD de 60x. La computadora a bordo instalada con elementos de inteligencia artificial proporciona navegación por video, reconocimiento de objetos, silencio de radio completo, grabación de todos los canales de comunicación y descifrado en línea.


El dron tipo avión está equipado con una planta de energía híbrida, en la que el motor de combustión interna alimenta el generador de arranque y la batería, lo que asegura el funcionamiento de un motor eléctrico con una hélice empujadora, lo que llevó a un vuelo silencioso. Una carga de batería dura 1 hora. El tiempo declarado en el aire es de hasta 12 horas.


El dron que se muestra, aunque anunciado como posible para su uso en el ejército ruso, probablemente sea más adecuado para su uso en la esfera civil. A pesar de sus características, es demasiado caro, y el ejército necesita drones más baratos y de producción masiva capaces de realizar funciones de reconocimiento y cuya pérdida no será tan notoria. Al mismo tiempo, muchas empresas que trabajan en el norte del país con mucho gusto comprarán un dron de este tipo para monitorear, por ejemplo, tuberías, etc.

Fuente:https://es.topwar.ru

jueves, 15 de abril de 2021

LoneStar Future Weapons forma una alianza estratégica con True Velocity para el NGSW del ejército estadounidense


Lonestar Future Weapons ha anunciado una asociación estratégica con el fabricante de munición con carcasa de material compuesto True Velocity para aprovechar la importante experiencia de ambas empresas en I+D, fabricación de precisión, control de calidad y eficiencia de la producción. 

El anuncio también señala la ejecución de una estrategia en la fase posterior al desarrollo por parte de General Dynamics Ordnance and Tactical Systems y Lonestar Future Weapons en su apuesta por el programa Next Generation Squad Weapon (NGSW) del Ejército de Estados Unidos, lo que permite a los socios estratégicos garantizar el cumplimiento eficiente del mejor sistema de armas global para el combatiente.

"Vamos a sacar al mercado sistemas de armas que disparen la munición más avanzada, precisa y fiable disponible, y vamos a construirlos aquí, en Estados Unidos", dijo Craig Etchegoyen, presidente de Lone Star Future Weapons. "Nuestra velocidad de fabricación y la producción nacional mejorarán sin duda el crecimiento de la base industrial de defensa en los Estados Unidos".

"La munición con carcasa compuesta de True Velocity representa un cambio de paradigma en términos de lo que es posible con la balística interna", dijo Kevin Boscamp, presidente y director general de True Velocity. "Nuestra asociación estratégica con Lone Star Future Weapons y APC para diseñar y optimizar las armas futuras en torno a nuestra munición representa un avance sin precedentes en la innovación de la defensa que proporciona a nuestros combatientes una ventaja injusta en el campo de batalla."

Armas de escuadrón de nueva generación del ejército estadounidense (NGSW)

Lonestar Future Weapons está dirigido por un equipo que incluye fabricantes estadounidenses de tercera generación con una profunda experiencia en las industrias aeroespacial y de defensa. El principal de ellos es Automatic Products Corporation, un fabricante de componentes mecanizados y ensamblados de alta precisión que cuenta con la certificación AS9100:2015 Rev D. Fundada en 1957, APC opera en una instalación de última generación de 118.000 pies cuadrados en Garland, Texas. La producción actual incluye un rifle semiautomático y un rifle automático diseñado para disparar la munición de 6,8 mm patentada por True Velocity. Lone Star Future Weapons y True Velocity también tienen previsto desarrollar una ametralladora ligera de tamaño medio, así como productos comerciales en el futuro.

Lonestar Future Weapons asumirá el papel de contratista principal en la fase final de la presentación del sistema de armas NGSW, centrada en la fabricación de las armas avanzadas necesarias para cumplir o superar todas las normas establecidas por el Ejército de Estados Unidos. True Velocity continuará actuando como subcontratista de munición responsable del suministro de su avanzado cartucho 6.8TVCM con cubierta compuesta. Juntos, Lonestar Future Weapons y True Velocity desarrollarán otras soluciones de armas y munición de nueva generación, con el objetivo de conseguir los próximos contratos de modernización de las fuerzas.


True Velocity es una empresa de tecnología avanzada y fabricación de materiales compuestos con sede en Garland, Texas. Fundada en 2010, True Velocity tiene más de 250 patentes pendientes o emitidas sobre sus productos, tecnología y procesos de fabricación. Lone Star Future Weapons, con sede en Texas, es una empresa de tecnología avanzada centrada en la fabricación de soluciones de defensa de última generación. True Velocity es una empresa de tecnología avanzada y fabricación de materiales compuestos con sede en Garland, Texas. Fundada en 2010, True Velocity tiene más de 250 patentes pendientes o emitidas sobre sus productos, tecnología y procesos de fabricación

Fuente:https://militaryleak.com

KF-21 Boramae: el caza coreano de nueva generación que es más que una copia del F-22


Con la presentación del prototipo ya construido del nuevo caza de fabricación surcoreana, el panorama de los aviones de combate se ha ampliado. El KF-21 Boramae podría resultar ser una aeronave como ninguna otra.

El Halcón contra el Raptor

A pesar de su aparente similitud al caza estadounidense de quinta generación F-22 Raptor, el Boramae (halcón, en español), es una aeronave muy diferente. Una comparativa del F-22 Raptor (abajo) y KF-21 Boramae (arriba).


En primer lugar, están las dimensiones de las dos aeronaves. El F-22 es sustancialmente más grande que la aeronave surcoreana y, según los datos iniciales, pesa un 30% más con un peso máximo al despegar de 25,5 toneladas contra las prácticamente 38 toneladas del Raptor.


Aunque el KF-21 tiene unas líneas generales de diseño furtivo similares al Raptor, sus diseñadores afirman que no es un avión furtivo. Sin embargo, lo están preparando para volverlo gradualmente más sigiloso en sus futuras versiones, la primera de las cuales podría ser presentada ya en 2026. Actualmente, presenta una sección transversal del radar equivalente a la del Eurofighter Typhoon, indica Thomas Newdick de The Drive.


De hecho, la primera versión, el Block 1, solo ofrece armas suspendidas sobre los pilones bajo las alas, así como cuatro misiles medio hundidos en el fuselaje. Una configuración similar se puede observar en el interceptor ruso MiG-31 y el caza estadounidense F-14 Tomcat. En las versiones siguientes está previsto que el caza surcoreano cuente con una bodega de armas cerrada para mejorar sus cualidades de furtividad, ya que el diseño actual ha reservado algo de espacio para ello.


Como sería de esperar, al ser bastante más ligero, el Halcón tiene motores menos potentes. Así, de momento los prototipos del KF-21 serán propulsados por los motores estadounidenses General Electric F-414-GE-400K. Otras versiones de estos motores turbofán también se utilizan en los cazas F/A-18E/F Super Hornet, EA-18G Growler, JAS 39 E/F Gripen y también podrían verse en los Tejas Mk 2 indios.

Cada uno de dichos motores tienen un empuje aproximado de unos 58 kN en modo de vuelo normal y pueden generar hasta 99 kN de empuje con el postquemador, mientras que los Pratt&Whitney F119-PW-100 del F-22 generan 116 y 156 kN, respectivamente.

Al analizar todo esto, se puede afirmar que se trata de un avión de 4 generación que cuenta con algunas de las características técnicas de los cazas de quinta generación, razón por la cual a estos aviones se les suele atribuir a la llamada generación 4+, como es el caso de los cazas rusos MiG-35 y el Su-35S.

Entre estas características están el radar AESA de fabricación nacional, el sensor de seguimiento por infrarrojos integrado, un conjunto de interferencias electrónicas, sensores de alerta de aproximación de misiles y un importante acento en el conocimiento situacional.

Según los creadores del KF-21, la esperanza es que para la década de 2030 sean capaces de producir un avión sigiloso. Para entonces, los diseñadores coreanos esperan que también mejore su dominio del material absorbente de radares.

¿De qué será capaz el Halcón de Corea del Sur?

Al parecer, el KF-21 dispondrá de un amplio número de puntos de suspensión externos para su armamento, con un total de seis puntos de anclaje bajo las alas así como cuatro más para misiles semi-encastrados bajo el fuselaje. Inicialmente, el KF-21 Block 1 solo será apto para combates aéreos, mientras que los ataques a tierra estarán disponibles solo para los KF-21 Block 2 y las versiones posteriores.

Al tratarse de un caza de clase media, que no aspira a las prestaciones de los cazas pesados como el Su-35S, Su-57 o el F-22, el Halcón tiene un alcance de aproximadamente 3.000 km, que podría verse sustancialmente reducido si se tratara del radio de combate. El KF-21 podrá alcanzar una velocidad punta de Mach 1,83, asegura el fabricante. Con ello, cabe destacar que estas cifras están sujetas a cambios una vez comiencen las pruebas de vuelo.

El nuevo nivel de la industria de Corea del Sur

Mientras Turquía está en pleno proceso de desarrollo de su propio caza de quinta generación, así como lo están varios países europeos, el surgimiento del nuevo caza en Corea del Sur podría generar sorpresa. Sin embargo, este país asiático presenta todas las condiciones para ir a pasos agigantados en la industria aeronáutica.

Aunque el país no tenga la reputación de un fabricante de aviones de combate y su Fuerza Aérea está compuesta principalmente por cazas de origen estadounidense, Corea del Sur tiene vasta experiencia en este ámbito. Un ejemplo de ello son los cazas de entrenamiento y combate FA-50, así como la fabricación local de los F-16C/D Block 52 para la Fuerza Aérea de Corea del Sur.

Esto, junto con el uso de una aproximación innovadora a la fabricación de un nuevo caza, podría explicar el trepidante ritmo al que avanza el proyecto del KF-21. Ello incluye un uso extensivo de diseño y pruebas digitales, así como la decisión de fabricar primero una versión simplificada, que le permitirá a Corea del Sur tener el tiempo a su favor a la hora de vender sus cazas, mientras sus competidores siguen estando en las etapas iniciales de sus respectivos proyectos.

Y es que el proyecto del KF-21 fue anunciado en 2015, en 2019 se dio el visto bueno para el ensamblaje del primer prototipo y ya en 2020 la Industria Aeroespacial Coreana (KAI, por sus siglas en inglés) anunciaba la finalización del ensamblaje de la aeronave. Está previsto que la Fuerza Aérea de Corea del Sur introduzca 40 unidades del Halcón para 2028 y cuente con una flota de 120 unidades para 2032, la mayoría de los cuales serán de la versión menos sigilosa. Podría parecer un plan ambicioso, pero hasta la fecha el proyecto ha avanzado a una velocidad impresionante.


Cabe destacar que el 65% de los componentes son de fabricación nacional, incluido el avanzado radar de barrido electrónico activo (AESA), aviónica, computadores de control de vuelo, equipos de guerra radioelectrónica y sensor de búsqueda y seguimiento por infrarrojos. No es de sorprender que todo el proyecto ya ha creado 12.000 puestos de trabajo y está previsto que genere 10.000 más cuando comience la producción en serie del KF-21, según lo declaró el presidente surcoreano, Moon Jae-in, durante la presentación oficial del caza.

KF-21 Boramae: ¿solo para Corea del Sur?

En la presentación del KF-21 se mostró el prototipo con proyecciones de las banderas de distintos países sobre su fuselaje, lo que demuestra la intención, o al menos la esperanza, de que el caza se exporte. Curiosamente, una de las banderas mostradas fue la de Turquía.

El caza KF-21 con proyecciones de distintas banderas sobre su fuselaje durante su presentación oficial

Dado que la empresa estadounidense Lockheed Martin, fabricante del F-35 que no se le entregó al país otomano después de que este adquiriera sistemas defensa antiaérea rusos, ha vendido parte de su tecnología a los coreanos para su programa KF-21, es difícil asegurar que el caza se exportará realmente en grandes cantidades. Ello se debe al hecho de que Estados Unidos podría tener cierto poder de veto, por lo que no todos los países podrían hacerse con el KF-21.

Sin embargo, el Boramae podría tener ya a Indonesia como el primer operador extranjero del caza. Este podría ser el caso debido a la financiación. El avión ha sido financiado en su mayor parte por el Gobierno coreano con una participación del 60%, mientras que el resto ha sido financiado por el conglomerado aeroespacial coreano y el gobierno indonesio a partes iguales.

Hubo informes de que Indonesia tenía problemas para atenerse a sus compromisos con el proyecto, pero, durante la presentación del caza, el ministro de Defensa indonesio, Prabowo Subianto, confirmó que la participación de su país sigue en pie y que hay planes para adquirir 50 cazas para su Fuerza Aérea.

Actualmente, se planea poner a prueba de vuelo los prototipos durante tres o cuatro años. El primer vuelo todavía se espera para 2022, ya que no todos los componentes internos pueden estar listos y todo tiene que ser probado a fondo en tierra antes de que pueda tener lugar el vuelo de prueba. La producción en serie debe comenzar en 2025.

Todo esto es un calendario muy ambicioso y quizá la tecnología haya avanzado lo suficiente como para permitir estos calendarios. Sin embargo, incluso si todo va bien, el aumento de la producción llevará tiempo, al igual que la formación de todo el personal relacionado a la aeronave.

De ser realistas, la primera entrega de los cazas KF-21 a las fuerzas aéreas no se producirá hasta al menos 2027 y el primer escuadrón no llegará a alcanzar una capacidad operativa inicial antes de 2029. Es probable que este caza se convierta en el pilar de las fuerzas aéreas coreanas dentro de dos décadas y con un poco de suerte, podríamos incluso ver al Boramae volar con otras fuerzas aéreas por todo el mundo. Sea cual sea el caso, el KF-21 acaba de hacer que el panorama de los cazas sea un poco más variado y más interesante.

Fuente:https://mundo.sputniknews.com