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Las obras de fortificación están a punto de terminar en la región de Jarkov y están muy avanzadas en la región de Chernigov, según declaró Sergey Deineko, jefe del servicio estatal de guardia de fronteras
Konstantin Cherginsky/TASS
KIEV, 5 de mayo. /TASS/. Ucrania ha excavado unos 400 kilómetros de trincheras antitanque en la frontera con Rusia en el marco de un proyecto cuyo nombre en clave es Muro, dijo el miércoles Serguéi Deineko, que dirige el servicio estatal de guardia de fronteras.
"Desde el momento en que se puso en marcha el proyecto Muro, se han construido unos 400 kilómetros de trincheras antitanque, 330 kilómetros de carreteras paralelas, 70 kilómetros de alambre de espino enmarañado y una valla de acero de 100 kilómetros de longitud", declaró Deineko a la agencia de noticias RBC-Ucrania.
Originalmente, los costes del proyecto se estimaron en más de 4 hryvnias (unos 143 millones de dólares). El presupuesto se redujo finalmente a 2.500 millones de jrivnias (unos 90 millones de dólares).
A día de hoy, se han desembolsado unos 2.000 millones de grivnas. Los gastos de este año se estiman en 338 millones de jrivnias (unos 12 millones de dólares - TASS).
Deineko declaró que las obras de fortificación están a punto de terminar en la región de Járkov y están muy avanzadas en la región de Chernigov. En la región de Sumy se están llevando a cabo proyectos y exploraciones, pero los trabajos de ingeniería aún no han comenzado allí.
El ex primer ministro de Ucrania, Arseny Yatsenyuk, trazó en 2014 el Proyecto Muro como una línea de fortificaciones en la frontera con Rusia de 2.000 kilómetros de longitud. En un principio, debía completarse en un plazo de seis meses, pero luego el proyecto se amplió a 2018, después a 2021 y, finalmente, a 2025.
En marzo de 2016, la Oficina Nacional Anticorrupción de Ucrania inició un proceso penal por el robo de 16,7 millones de jrivnias (unos 623.000 dólares) del presupuesto del proyecto. En 2017 se detuvo a ocho sospechosos implicados en la trama de corrupción. Los detectives afirman que varios funcionarios del servicio de guardia fronteriza de Ucrania y empresas exageraron la cantidad de trabajo realizado y también utilizaron empresas clandestinas para desviar los fondos del proyecto. Algunos informes contables mencionaban obras que nunca se habían realizado.
El gigante aeroespacial Boeing ha hecho públicas unas fascinantes imágenes que muestran una prueba del sistema de asiento eyectable para el nuevo avión de entrenamiento T-7A Red Hawk de las Fuerzas Aéreas de Estados Unidos.
"Observe cómo el Boeing-SAAB T-7A Red Hawk prueba con éxito su asiento de eyección de la tripulación Collins Aerospace ACES 5 de 0 a 500 mph con una tripulación simulada. Esta prueba demuestra un entrenamiento avanzado más seguro para los pilotos de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos", dijo el fabricante de aviones estadounidense en un mensaje de Twitter el lunes.
El ACES 5 es la última incorporación a la familia de asientos eyectables de concepto avanzado de Collins Aerospace
The great escape! Watch as the Boeing-@SAAB#T7A Red Hawk successfully tests its CollinsAero Aces 5® aircrew ejection seat from 0-500 mph with a simulated aircrew. This test proves safer advanced pilot training for the @USAirForce. pic.twitter.com/YeQh8pn09J
El nuevo asiento ACES 5 incluye mejoras en la prevención de los movimientos de la cabeza, el cuello, los brazos y las piernas, así como una catapulta que puede ajustarse en función del peso del ocupante.
Collins Aerospace afirma que el vehículo ACES 5 incorpora mejoras de seguridad avanzadas en comparación con el antiguo ACES II, al que se atribuye haber salvado más de 650 vidas desde su introducción en 1978.
El ACES 5 ha sido seleccionado para el nuevo avión de entrenamiento T-7A Red Hawk de las Fuerzas Aéreas estadounidenses y también se instalará en las flotas de F-16, F-22, B-1 y A-10.
El cohete chino Long March 5B realizará una reentrada sin control en la atmósfera a lo largo de los próximos días, después de un lanzamiento fallido
La semana pasada el programa espacial de China hizo historia, con el lanzamiento del primer módulo de la estación espacial china que pretende convertirse en una alternativa a la Estación Espacial Internacional, ISS.
El lanzamiento fue un éxito, en el sentido de que el módulo Tianhe alcanzó la órbita deseada, y pone de esta manera la primera piedra en un proyecto gigantesco que puede establecer al país asiático como una gran potencia internacional en la órbita terrestre.
Sin embargo, el lanzamiento tuvo no pocos problemas, el más grave de todos que el cohete Long March 5B se pasó de largo, y también entró en órbita pese a que, en teoría, tendría que haber caído de manera controlada a la Tierra.
Cohete chino sin control
492 segundos después del lanzamiento, el módulo Tianhe se separó de la etapa principal del cohete Long March 5B usado en el lanzamiento; este consiste en una etapa principal y cuatro pequeños cohetes adjuntos, que generan el empuje necesario para poner la carga en órbita.
Sin embargo, aunque el módulo ya se había separado, el cohete siguió en marcha, superando la altura y la velocidad necesaria para entrar en órbita.
Cohete Long March 5 Reuters
La mayoría de los cohetes (al menos, los que no son reutilizables como el Falcon 9 de SpaceX) realizan una reentrada en la atmósfera de manera controlada una vez que han cumplido su misión de poner la carga en órbita; en algunos casos, algunas etapas pueden alcanzar órbita, pero siempre a una altura relativamente baja para no chocar con satélites y acelerar la reentrada de manera controlada.
El objetivo en cada misión semejante es que el cohete termine, o bien cayendo en un punto concreto y controlado, o bien despedazado por la fricción con la atmósfera; esto último es lo que ocurrió con un cohete fallido de SpaceX, lo que provocó muchos 'fuegos artificiales' pero ningún daño material o personal.
¿Dónde caerá?
En el caso del Long March 5B, eso no ha sido así. Pese a que, en un principio, se habló de realizar una maniobra para entrar en reentrada controlada, finalmente se ha confirmado que la etapa del cohete que está en órbita en estos momentos no es capaz de semejante acción. Análisis, tanto de expertos como de aficionados, apuntan a que el cohete está dando vueltas sin control, con una inclinación de 41,5 grados.
Por lo tanto, ahora la única cuestión es cómo, y dónde caerá a la Tierra; y por ahora, es imposible de responder. La manera en la que el cohete está 'dando tumbos' hace que su posición sea imprevisible; a eso hay que sumar la elevada velocidad a la que va, haciendo una órbita a la Tierra cada 90 minutos. Por lo tanto, una diferencia de apenas unos minutos en la reentrada se traduce en miles de kilómetros de distancia.
Los expertos por ahora sólo pueden dar una previsión que afecta a prácticamente todo el planeta: podría estrellarse algo más al norte de Madrid, Nueva York o Beijing, o al sur de Chile y Nueva Zelanda. En esa franja, podría caer en cualquier sitio.
Por el momento, no hay alarma. Se espera que el cohete se deshaga al menos parcialmente durante la reentrada, y cómo no, lo más probable es que caiga en el agua porque esa es la mayor superficie del planeta. Aún así, esta es la primera vez en 30 años que una masa semejante ha perdido el control en órbita, por lo que no hay muchos antecedentes de lo que puede pasar
En octubre de 2018, la India firmó un acuerdo por valor de 5.430 millones de dólares con Rusia para adquirir cuatro sistemas de defensa de misiles tierra-aire S-400 Triumf, que es uno de los sistemas de defensa aérea más potentes del mundo, ignorando la ley CAATSA.
Estados Unidos amenazó a India con sanciones por la decisión de este país de comprar el sistema de defensa antimisiles S-400 a Rusia.
"Estamos al tanto de los informes sobre los planes de la India de comprar misiles, incluidos los sistemas S-400. Algunas personas preguntan si hay una exención más blanca para los países, lo que no es el caso. Se trata de un caso individual. No hemos hecho ninguna determinación de exención con respecto a las transacciones indias con Rusia", dijo el Don Heflin, Encargado de Negocios de Estados Unidos durante la conferencia de la Embajada de Estados Unidos sobre Aero India. Está al frente de una delegación de alto nivel de funcionarios del gobierno estadounidense y representantes de la industria de defensa en Aero India 2021.
Dado que HAL y ADA están desarrollando el programa HAL/ADA Tejas y sus derivados, junto con el avión de combate indio de quinta generación conocido como Avión de Combate Medio Avanzado (AMCA), ambos programas están utilizando las plantas motrices de origen estadounidense. El Tejas Mk1 y Mk1-A utilizan motores GE F404, mientras que el Mk2, conocido como Medium Weight Fighter (MWF), su derivado bimotor, el Twin Engine Deck Based Fighter (TEDBF), y el AMCA utilizarán motores turbofan GE F414-400, capaces de producir un empuje máximo de 98KN en postcombustión.
La voluntad india de inducir un caza de producción local puede quedar congelada durante un largo período de tiempo en medio de la llegada del sistema S400 AD de Rusia, que se convirtió en la razón de la terminación de la entrega del avión de combate de 5ª generación más moderno del mundo, el F35 JSF a Turquía, del que se pidieron 100 unidades. Si aplicamos sanciones similares a la India, Estados Unidos puede detener la entrega de motores F404 y F414 a la India en el futuro. Lo que daría lugar a un cierre completo del programa Tejas, así como de los próximos AMCA, Tejas Mk1A y Mk2. La India tendría que buscar alternativas a la planta motriz. Cualquier motor, si lo encuentran, no será un caso ideal para el propio Tejas, ya que es un avión pequeño y la sustitución del motor cambiará sus características aerodinámicas, especialmente en términos de velocidad, peso máximo de despegue, alcance, potencia disponible para el radar y la aviónica, etc.
Echemos un vistazo y comparemos las opciones disponibles para la India para la sustitución del motor:
Características del F-404 y F-414
Longitud: 390 cm
Diámetro: 89 cm
Peso en seco: 1.035 y 1130 Kgs
Empuje: 90 kN y 97,9 kN
EJ200 (Difícil de adquirir a causa de los EEUU)
Longitud: 398,78 cm
Diámetro: 73,66 cm
Peso en seco: 988,83 kg
Empuje: 90 kN
Snecma M88 (Sin potencia)
Longitud: 353,8 cm
Diámetro: 69,6 cm
Peso en seco: 897 kg
Empuje: 75 kN
GTX-35VS Kaveri (No disponible)
Longitud: 349,0 cm
Diámetro: 90,93 cm
Peso en seco: 1.236 kg
Empuje: 81 kN
RD-33 (Grandes diferencias dimensionales)
Longitud: 422,9 cm
Diámetro: 104 cm
Peso en seco: 1.055 kg
Empuje: 88,3 kN
Ninguno de los motores mencionados encaja perfectamente en el lugar del F404/414.el motor EJ parece un sustituto ideal para la India, pero si consiguen el motor al día siguiente de las sanciones americanas a la India, suponiendo que EE.UU. no presione a los aliados de la OTAN, la India se enfrentará a enormes problemas ya que tiene unas dimensiones y unas características de masa diferentes. El Tejas estará de nuevo en la mesa de dibujo, donde los diseñadores ajustarán el fuselaje alrededor del motor. Además, la mermada fuerza de la IAF se verá afectada de forma masiva, ya que el MMRCA 2.0 parece tambalearse debido a la escasez de fondos y al gran deseo del Gobierno de Modi de inducir plataformas Made in India. La armada india también se enfrentará a graves dificultades, ya que sus Mig29 K necesitan ser reemplazados, mientras que su segundo portaaviones también necesitará nuevos aviones. El candidato ideal para ello es el F/A-18 Super Hornet, que de nuevo es una plataforma estadounidense que utiliza los motores F-414. El Rafale, al tener alas desplegables, no será algo que la IN quiera poner en un pequeño AC Vikrant.
En cuanto al AMCA, un avión de 5ª generación muy inspirado en el F35 para su sección frontal y en el Mig21 para su sección central, ya que las alas en el diseño final congelado parecen estar copiadas del Mig21, también se dejará de desarrollar. A la India sólo le quedarán las opciones del Rafale y el Mig35 para atender la disminución de su flota de aviones. Dado que la IAF quiere la actualización del Super Sukhoi para sus Su30 MKI, no inducirá la plataforma similar del Su35.
Estas sanciones también afectarán a la disponibilidad de plataformas americanas en el brazo aéreo de las fuerzas indias, como P8 y Apache, etc. Mientras que los misiles y otras municiones que las fuerzas indias están adquiriendo de los EE.UU., se verán muy afectados. Nosotros, el Foro Estratégico de Pakistán, deseamos a la India la mejor de las suertes en su adquisición del S400, ya que perturbará a la propia India más que el plan de la India para perturbar a Pakistán
El gigante turco de la defensa TAI ha revelado recientemente que ha convertido su dron de simulación de objetivos (TSD) Simsek en un dron kamikaze al igual que el Harop IAI Harpy 2 israelí.
Simsek es un dron de simulación de objetivos turborreactores construido por TAI. Simsek tiene una velocidad máxima de 400 nudos (760 km/h) y un alcance de 200 Km. Simsek ha sido modificado por TAI para convertirlo en un dron kamikaze.
Puede llevar hasta 5 kg de material explosivo, suficiente para destruir objetivos ligeramente protegidos. De hecho, no es suficiente para ser eficaz contra vehículos blindados, pero sí para infligir graves daños.
Simsek drone blanco
Lo mejor es que se puede montar en el dron Anka turco. De este modo, se consigue más alcance y flexibilidad. Con una experiencia más que suficiente en tecnología de drones, no está muy lejos ver al Simsek en un papel de "munición de merodeo" dedicado. Por ahora, carece de algoritmos de IA/ML para la adquisición autónoma completa de objetivos, pero como se ha mencionado anteriormente, no está demasiado lejos ni es un reto para la TAI.
Además de ser kamikazes, estos drones pueden utilizarse como señuelos para confundir a los sistemas de defensa aérea enemigos. Los Simsek pueden ser equipados con lentes Luneburg para emitir la radiación de un avión de combate para confundir al enemigo. Son los más adecuados para saturar la capacidad de defensa aérea enemiga imitando el RCS de un caza dedicado. El X-58 Valkyrie estadounidense también puede desempeñar esta función, pero con un alcance y una aviónica considerablemente mayores para complementar al F-22 y al F-35 y al nuevo F-15EX de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos.
PAC en la exposición en Dubai Airshow 2019 también mostró un proyecto de objetivo de alta velocidad que está en desarrollo en colaboración con Aviation Innovation Research and Development (AvIRD). Este es un gran paso adelante.
PAC en exposición en el Salón Aeronáutico de Dubái 2019
En la actualidad, Pakistán utiliza una variedad de drones de objetivo desarrollados de forma autóctona o adquiridos que pueden convertirse en drones kamikaze dedicados.
La lista de drones objetivo de Pakistán incluye
Baaz.
Nishan Mk-1& 2.
Tornado.
S200 y S300 chinos.
De los drones mencionados, los más adecuados para ser convertidos en kamikazes son el Tornado y el Nishan Mk-2 construidos por Integrated Dynamics, un fabricante pakistaní de UAV.
El Tornado tiene una velocidad máxima de 300 nudos y un alcance de más de 300 km. Puede emitir radiaciones falsas para confundir los radares enemigos y así saturar los sistemas de defensa aérea del enemigo.
El Nishant Mk-2 también es una buena opción, pero carece de alcance, es decir, 35 km, pero si se lanza desde un avión no tripulado u otra plataforma aérea todavía puede hacer el trabajo, ya que tiene 35 minutos de resistencia.
Conclusión: La conversión del "Target Drone" en dron kamikaze es una forma eficiente de ahorrar recursos preciosos. Estas conversiones pueden convertirse en huellas para sistemas de merodeo y tecnología de munición más complejos.
La Fuerza Aérea Argentina incorporó tres camiones Zetros 2733 de Mercedes-Benz a su flota de vehículos. Las unidades cuentan con motor OM 926 LA, fórmula de tracción 6×6 y equipamiento para extinción de incendios aeroportuarios, forestales y trabajos de rescate. Fueron carrozados en España, equipados por la empresa Rosenbauer y, a su vez, la compañía Metalúrgica ARD, representante oficial de la firma Rosenbauer en Argentina -que carroza autobombas- se encargó del alistamiento previo a la entrega y la instalación de accesorios adicionales.
Las particularidades del Zetros
Las décadas de experiencia en todoterrenos y la innovadora tecnología Mercedes-Benz se combinan en un camión moderno diseñado para moverse en zonas donde muchas veces el camino no existe.
El Zetros es sinónimo de resistencia. La robustez y la fiabilidad son atributos que priman cuando se trata de realizar tareas en condiciones extremas ya sean por zonas anegadas, barro o terrenos pedregosos, por el desierto o por las regiones más frías.
Es el camión ideal para ámbitos de uso variados: construcción, exploración, lucha contra incendios, minería cielo abierto, entre otros. Su concepción como vehículo todoterreno se basa en la interacción perfecta de los componentes del tren de rodaje, que garantizan una conducción segura y ágil sobre cualquier superficie. Su movilidad es sobresaliente gracias al concepto de cabina con capó y a la distribución equilibrada de la carga entre los ejes. Su estructura frontal asume una importante función de protección, evitando daños y suciedad en el parabrisas. Además, cuenta con una óptima transmisión de la fuerza gracias a su cambio automático Allison con convertidor de par que proporciona un avance perfecto.
Su tecnología robusta y potente lo transforman en el vehículo ideal para ser utilizado, alrededor del mundo, en las aplicaciones más complejas. En trayectos duros y con climatología adversa, ofrece una impecable respuesta en su manejo.
Cuenta con frenos de tambor de escaso desgaste y robustos ejes reductores de acero fundido protegidos contra la suciedad. En el interior cuenta con asientos individuales regulables que cumplen todas las exigencias, espacio suficiente para una dotación de 3 personas y su equipo de trabajo. El diseño del habitáculo es práctico, resistente y fácil de limpiar.
La facilidad de mantenimiento del Zetros lo convierte en un solucionador de problemas indestructible. Para ver más datos técnicos y equipamiento de esta autobomba
Desde hace décadas Mercedes-Benz está ligada a vehículos industriales de la más alta calidad. Esto es un orgullo para la marca y constituye el referente y el compromiso para todo aquello que se diseña con el símbolo de la estrella, tanto en el presente, como en el futuro.
Los ejercicios demostraron cómo estos trajes podrían ser usados en operaciones militares de infiltración rápida
Los Marines británicos prueban un "jetpacks" durante una operación de infiltración militar.
Los Royal Marines británicos están probando una nueva forma futurista de abordar un barco "volar allí con un jetpack."
Un nuevo video subido por el fabricante de propulsores con sede en el Reino Unido Gravity Industries muestra a un Royal Marine usando un traje con motor a reacción para aterrizar en un barco cercano después de acercarse a él en una lancha motora.
En una iteración del ejercicio, el soldado aterriza en el barco y luego saca una pistola, una vista previa de cómo los militares y la policía quieren usar las mochilas propulsoras para misiones de infiltración rápida.
Se puede ver al marino subir sin esfuerzo a los cielos, llegando a la cubierta superior de un barco cercano en un tiempo récord.
Son varios los ejercicios que se aprecian en el video. En uno de ellos el infante de Marina aterriza con el traje volador en la plataforma ubicada en la cubierta de un HMS Tamar y luego despliega una escalerilla para el que resto de la tropa pueda subir a bordo.
El piloto aterrizando en el pequeño bote desde donde se lanzó la misión. (captura de video)
Aterrizando en cubierta (captura de video)
El primer despegue se observa se hizo desde una bote pequeño donde va el resto de la tropa. La rápida maniobra de despegue demuestra lo avanzado que está el entrenamiento del piloto en el uso de esta tecnología, lo cual se confirma cuando se lo ve aterrizando de regreso en el bote con la misma facilidad.
Las imágenes de esos simulacros a lo ‘Iron Man’, que se desarrollaron en el canal de la Mancha, muestran cómo sería el futuro de las operaciones militares.
La noticia llega después de que la misma compañía lanzó un video que muestra a un soldado holandés de operaciones especiales completando una maniobra similar.
Después de las pruebas, el Ministerio de Defensa de los Países Bajos afirmó que con estos trajes “los militares pueden llegar a lugares que antes eran prácticamente inaccesibles” y, por lo tanto, el traje podría ofrecer “nuevas opciones para el despliegue táctico” y “nuevas posibilidades a los servicios de emergencia civiles”
El piloto en pleno vuelo. (captura de video)
El traje de chorro de Gravity utiliza cuatro motores a reacción montados en el brazo y en la espalda para producir más de 1000 caballos de fuerza de empuje. Gracias al diseño, su portador puede ajustar su velocidad y trayectoria cambiando la posición de sus brazos.
Estos trajes voladores pueden alcanzar velocidades de unos 135 kilómetros por hora y tienen una autonomía de más de 10 minutos, por lo que hasta ahora sólo podrían usarse para misiones cortas y cuidadosamente planeadas.
El mismo traje fue usado por el fundador de Gravity Industries, Richard Browning, en 2019, quien rompió su propio récord mundial de velocidad al alcanzar un pelo de más de 136.7 kilómetros por hora mientras volaba sobre el Brighton Pier de Inglaterra.
Un marine usando un jetpack vuela desde un bote hasta un barco en medio de una operación de prueba militar. (captura de video)
Un marine usando un jetpack vuela desde un bote hasta un barco en medio de una operación de prueba militar. (captura de video)
Gravity también ha trabajado con los servicios de ambulancia del Reino Unido para permitir que los paramédicos lleguen a áreas remotas en un tiempo récord.
El misil antibuque YJ-18A, desplegado en los destructores Tipo 052D y Tipo 055 de la Armada china, tiene un alcance de hasta 500 kilómetros.
La fragata de misiles guiados Yueyang de la Armada china durante un ejercicio. Reuters
En las redes sociales circula un video que supuestamente muestra el momento exacto en que un misil supersónico chino YJ-18A alcanza su nave objetivo durante un ejercicio. Las imágenes muestran el lanzamiento del proyectil y el impacto, que provoca en la embarcación alcanzada una gran bola de fuego y columnas de humo.
El misil antibuque YJ-18A, desplegado en los destructores chinos Tipo 052D y Tipo 055, tiene un alcance de hasta 500 kilómetros.
La publicación de las imágenes coincidió con el 72.° aniversario de la fundación de la Armada del Ejército de Liberación Popular (ELP), que se celebró en China el pasado viernes 23.
También ese mismo día, la Armada china puso en servicio dos nuevos buques de guerra y un submarino nuclear que reforzarán su flota del mar de la China Meridional, en una ceremonia en la que participó el presidente Xi Jinping y que fue descrita por los medios locales como una botadura "sin precedentes"
Esta semana se realizó el ensayo de despliegue de los paneles solares del satélite de observación de la Tierra SABIA-Mar de la CONAE, que se encuentra en fase de diseño y construcción, con lanzamiento previsto para 2023.
Contribuirá al estudio del mar y costas, con aplicaciones científicas y productivas de importante impacto económico para el país.
La Comisión Nacional de Actividades Espaciales (CONAE), en el ámbito del Ministerio de Ciencia, Tecnología e Innovación de la Nación, concretó un nuevo avance en el marco de la Misión SABIA-Mar que cumplirá el próximo satélite de observación desarrollado y construido en el país para el estudio del mar y las costas de la Argentina y América del Sur. Su llegada al espacio está prevista para el año 2023. Esta semana mediante un exitoso ensayo realizado en la sede de INVAP de Bariloche, Río Negro, se pudo corroborar el correcto despliegue de los paneles solares, responsables de proveer energía eléctrica al satélite cuando esté en su órbita. Se trata de las primeras pruebas que se realizan sobre el modelo de vuelo del proyecto.
Vista de la sala limpia en instalaciones de INVAP con los paneles solares testeados el 26 de abril de 2021
El objetivo principal de la Misión SABIA-Mar es proveer información y productos para el estudio de la productividad primaria del mar, los ecosistemas marinos, el ciclo del carbono, la dinámica de las aguas costeras, el manejo de recursos pesqueros y la calidad del agua en costas y estuarios. Brindará información valiosa para los ámbitos científico, productivo y de toma de decisiones, con la participación de instituciones públicas y empresas del sistema científico y técnico nacional, como INVAP, principal contratista, VENG, la Comisión Nacional de Energía Atómica (CNEA), el Instituto Argentino de Radioastronomía (IAR), la Universidad de La Plata (UNLP) y Ascentio, entre otros.
Raúl Kulichevsky, Director Ejecutivo y Técnico de la CONAE: “SABIA-Mar aportará conocimientos valiosos para el cuidado de nuestros recursos y con impacto en los sectores científico y productivo.”
Raúl Kulichevsky, Director Ejecutivo y Técnico de la CONAE, destacó que “es importante para la Argentina contar con el desarrollo de un satélite con tecnología avanzada para el estudio del mar y el océano, que va aportar conocimientos valiosos para el cuidado de nuestros recursos y con impacto en los sectores científico y productivo”. Además indicó que esta Misión satelital va a participar de manera activa en la iniciativa Pampa Azul, una política de Estado dirigida a promover el conocimiento científico, el desarrollo tecnológico y la innovación productiva en el Atlántico Sur.
Leonel Garategaray, jefe adjunto del proyecto SABIA-Mar: “Es la primera vez que se realiza un ensayo sobre el modelo de vuelo, en el marco de la Misión SABIA-Mar y resultó exitoso, como se esperaba”. Foto Diego Gachassin/CONAE
Leonel Garategaray, jefe adjunto del proyecto SABIA-Mar de la CONAE, informó que en abril de 2018 este satélite superó la Revisión Crítica de Diseño (CDR, por sus siglas en inglés), para ingresar en la fase de fabricación, integración y ensayos. “Desde entonces se fabricaron varios subsistemas y cajas electrónicas del modelo de ingeniería y se realizaron pruebas ópticas con modelos de desarrollo de cámaras. El año pasado se comenzó a fabricar parte de las estructuras y mecanismos del satélite, como por ejemplo los paneles solares”, indicó.
Los paneles solares son un desarrollo conjunto de INVAP y la CNEA. Su finalidad es cargar las baterías a través de la luz solar para proveer al satélite de la potencia eléctrica necesaria para que pueda realizar todas sus funciones durante su vida útil. “La prueba que realizamos esta semana en INVAP sirvió para verificar el funcionamiento de la estructura y los mecanismos de los paneles solares durante su despliegue, simulando la condición de gravedad cero. Es la primera vez que se realiza un ensayo sobre el modelo de vuelo, en el marco de la Misión (hasta ahora se habían hecho pruebas de ingeniería y desarrollo) y resultó exitoso, como se esperaba”, informó Garategaray.
Ensayo de despliegue de los paneles solares desarrollados por INVAP y CNEA para el Satélite de Observación de la Tierra SABIA-Mar de la CONAE. Fue realizado en la sala limpia de INVAP en sus instalaciones en Río Negro, el día 26 de abril de 2021.
Con esta prueba superada, se enviará la estructura mecánica de los paneles a la CNEA en Buenos Aires, donde se comenzará a trabajar en la integración eléctrica de los paneles. Se prevé finalizar con ese trabajo de aquí a un año, cuando los paneles regresarán a INVAP para ensamblarlos y avanzar en la campaña de calificación, durante la cual serán sometidos a ensayos de termovacío y vibraciones.
Más conocimiento sobre el ecosistema marino
Carolina Tauro, investigadora principal de la CONAE, señaló que la Misión SABIA-Mar se enfoca en el estudio de los mares a nivel global, y especialmente en las regiones costeras de la Argentina y Sudamérica, hasta los 650 km mar adentro, además de incluir a las aguas interiores. “Se destaca la posibilidad de monitorear la región costera argentina y sudamericana con una resolución espacial de 200 metros”, subrayó, y advirtió que si bien existen otros satélites con esta tecnología, la información que brindan no está enfocada a nuestra región. “Esta Misión argentina nos va a permitir tomar mediciones con buena resolución y desarrollar los algoritmos específicos para nuestra región, ya que muchos de los algoritmos y productos de origen satelital disponibles en la actualidad son producidos por otras agencias espaciales específicamente para otros satélites, basados en datos in-situ de otras regiones del planeta, principalmente del Hemisferio Norte, por lo cual no se adecúan a nuestro mar”, aseguró.
Carolina Tauro, investigadora principal de la Misión SABIA-Mar: “Comprender mejor el ambiente (marino) nos va a ayudar a hacer un uso más sustentable de los recursos, y a ejercer soberanía sobre la riqueza de nuestro territorio”. Foto Comunicación IG
“Esta misión espacial de la CONAE va a contribuir a generar conocimiento sobre el ecosistema marino, que posee una gran riqueza y una vasta superficie, y que aún está muy poco estudiado. Sabemos muy poco del mar en el planeta y aún menos del de nuestra región. Comprender mejor este ambiente nos va a ayudar a hacer un uso más sustentable de los recursos, y a ejercer soberanía sobre la riqueza de nuestro territorio”, consideró, y agregó que el proyecto SABIA-Mar se alinea con los Objetivos de Desarrollo Sostenible de la Organización de las Naciones Unidas. En este sentido, recordó que la ONU proclamó al período 2021-2030 como la Década de las Ciencias Oceánicas para el Desarrollo Sostenible, entre otras razones por su aporte como regulador del clima del planeta.
Instrumentos y aplicaciones
El satélite SABIA-Mar llevará a bordo un conjunto de cámaras sensibles a los rangos de luz visible e infrarrojo, además de un sistema para la recolección de información de plataformas terrenas localizadas en zonas remotas y un detector de partículas de alta energía para la detección de la radiación espacial.
Sus principales instrumentos fueron desarrollados por INVAP junto con CONAE con el objetivo de medir color de océano, mediante las cámaras VIS-NIR y NIR-SWIR. La carga útil del satélite también incluye la cámara térmica TIR, para medir la temperatura superficial del mar; y la cámara de Alta Sensibilidad HSC para adquirir imágenes de luces nocturnas, como las de los buques poteros que operan en el Mar Argentino. También lleva a bordo el Sistema de Colección de Datos DCS, que ya se había implementado en la Misión SAC-D/Aquarius y que permite colectar datos generados por plataformas distribuidas en tierra. Por último, el dosímetro de radiación Liulin, para mediciones del espectro de energía depositada desde partículas primarias y secundarias en altitudes elevadas, provisto por el Instituto Nacional de Física Nuclear de Italia
Vista artística del Satélite SABIA-Mar con paneles desplegados
“Las principales aplicaciones son para medir la radiancia emergente de la superficie del mar, cantidad que se relaciona con la composición del agua. A partir de esta se puede obtener la concentración de clorofila a, el pigmento más abundante que poseen las algas en el océano, que es un indicador de la cantidad de fitoplancton, las algas microscópicas que constituyen el primer eslabón de la cadena trófica marina, por lo que se relaciona directamente con la presencia de peces”, explicó Tauro. *“Otras variables se relacionan con la composición y la calidad del agua, como la turbidez y el coeficiente de atenuación difusa, que indica el grado de penetración de la luz en el agua. También es posible medir la radiación proveniente del sol que tienen a deposición las algas para hacer el proceso de fotosíntesis, así como también la temperatura superficial del mar. **Todas estas variables combinadas contribuyen a estimar modelos de productividad primaria en el océano, y a la continuidad de las series temporales, que son muy utilizadas por la comunidad científica en investigaciones de largo plazo, especialmente en investigaciones relacionadas al cambio climático”*, añadió.
¡Tenemos novedades del SABIA-Mar! Esta semana se realizó el despliegue del panel solar del Satélitede Observación de la Tierra con aplicaciones prioritarias en el estudio del mar y costas, de la @CONAE_Oficial
Además de los instrumentos que integran la Misión, Garategaray destacó el desarrollo de dos computadoras de alta tecnología que irán a bordo del SABIA-Mar. Una de ella, denominada Service Module Onboard Computer (SMOBC), desarrollada por INVAP, es la computadora principal del satélite.
La otra, llamada Payload Module Onboard Computer, desarrollada por VENG, cuya integración y ensayos se van a realizar en el Laboratorio de Integración y Ensayos (LIE), ubicado en el Centro Espacial Teófilo Tabanera de la provincia de Córdoba. “Son dos computadoras con un diseño moderno y un desarrollo local importante que también van a servir para las futuras misiones de la CONAE”
Fuente: Comisión Nacional de Actividades Espaciales
El vehículo Cottonmouth de Textron es la propuesta de la empresa para el programa de Vehículos de Reconocimiento Avanzados del Cuerpo de Marines que sustituirá al anticuado Vehículo Blindado Ligero para Marines de reconocimiento. Foto de Textron.
El Cuerpo de Marines ha recogido propuestas para diseñar y construir un prototipo de Vehículo de Reconocimiento Avanzado, destinado a superar con creces las capacidades del antiguo Vehículo Blindado Ligero y ayudar a los Marines de reconocimiento a observar su entorno, encontrar objetivos e incluso eliminar amenazas por sí mismos.
Tras publicar un borrador de propuesta el verano pasado, el Cuerpo de Marines solicitó propuestas de prototipos el 30 de marzo y ayer concluyó el periodo de solicitud de un prototipo de ARV adaptado a una variante de sistemas de mando, control, comunicaciones y ordenadores / aviones no tripulados (C4/UAS) que está en consonancia con los esfuerzos de diseño de la fuerza 2030 del servicio, según la información publicada a través del Consorcio Nacional de Movilidad Avanzada.
La solicitud de propuestas se envió a través del consorcio y sólo está disponible para los miembros, según un avance del Cuerpo de Marines.
Textron, que presentó el diseño de su vehículo Cottonmouth para el concurso de prototipos ARV, dijo a los periodistas que el Cuerpo de Marines quiere sustituir sus más de 600 vehículos LAV-25 por hasta 500 ARV. David Phillips, vicepresidente senior de sistemas terrestres de Textron, dijo a los periodistas en una llamada que los Marines seleccionarían hasta tres licitadores para diseñar y construir un vehículo prototipo que se sometería a pruebas.
La siguiente fase -un esfuerzo de desarrollo de ingeniería y fabricación (EMD) en el que participarán hasta dos competidores- podría tener lugar en el marco del año fiscal 2024.
