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viernes, 7 de mayo de 2021

FN EVOLYS: la nueva ametralladora ultraligera de FN Herstal


(Herstal, Bélgica)
- El diseñador y fabricante belga de armas de pequeño calibre, sistemas de armas asociados y munición FN Herstal ha anunciado hoy la entrada de una ametralladora completamente nueva con características únicas, la FN EVOLYS™. Con esta nueva incorporación a la cartera de productos de FN Herstal, la empresa pretende definitivamente escribir un nuevo capítulo en la historia de las ametralladoras

Hoy mismo, FN Herstal ha presentado al mercado de Defensa y Seguridad una ametralladora completamente nueva -la FN EVOLYS™- durante un evento de lanzamiento de productos digital a nivel mundial. Es una gran satisfacción y orgullo que la compañía haya logrado combinar su experiencia universalmente reconocida en el campo del diseño, desarrollo y fabricación de ametralladoras; su espíritu innovador y las necesidades actuales no satisfechas del mercado para dar vida a una nueva ametralladora. 

La FN EVOLYS™ presenta una arquitectura increíblemente innovadora y abierta junto con características únicas.

La FN EVOLYS™ es un arma radicalmente diferente y ultraligera que combina la capacidad de disparo de una ametralladora de cinturón con una ergonomía y un equilibrio similares a los de un fusil de asalto, que es exactamente lo que necesitan y esperan los usuarios para las operaciones actuales y futuras.

El FN EVOLYS™ ha sido desarrollado en dos calibres, 5,56x45mm NATO y 7,62x51mm NATO.

Una verdadera ametralladora ultraligera...

La FN EVOLYS™, con un peso de entre 5,5 y 6,2 kilos según el calibre, es mucho más ligera que las ametralladoras de referencia actuales.

Este peso reducido permite al usuario desplazarse rápidamente por terrenos difíciles y entablar un alto volumen de fuego cuando sea necesario sin ninguna dificultad.

Su reducido peso y su excelente equilibrio también permiten disparar el arma desde cualquier posición. La transición de una posición de disparo a otra se ve facilitada por el diseño de la interfaz de fijación de la eslinga.


Características del fusil de asalto

  • La ametralladora FN EVOLYS™ultralight dispara como una ametralladora y se maneja como un fusil de asalto.
  • El selector de tiro ambidiestro tiene una posición semiautomática para atacar objetivos puntuales como con un rifle, mientras que la posición totalmente automática permite el fuego supresivo como con una ametralladora.
  • La culata es ajustable en longitud y altura.Sea cual sea su tamaño, o el equipo que lleve, el usuario siempre puede encontrar una posición de tiro cómoda.

Fiable, extremadamente cómoda y estable al disparar

Los materiales y tecnologías de última generación utilizados en el FN EVOLYS™, combinados con la larga experiencia y el espíritu innovador de FN Herstal, garantizan que la reducción de peso no ha comprometido los factores vitales de fiabilidad, seguridad del usuario y larga vida de las piezas.

El amortiguador hidráulico proporciona una cadencia de fuego constante y reduce el retroceso.

El FN EVOLYS™fue diseñado desde el principio para disparar intensamente con un supresor de sonido y, por lo tanto, no mostró ninguna reducción en el rendimiento cuando estaba equipado con un supresor, ni un ensuciamiento excesivo, ni residuos proyectados hacia el usuario, incluso para los zurdos.

Arquitectura innovadora y única

Otra gran innovación del FN EVOLYS™ es el mecanismo de alimentación lateral patentado, que ha permitido incluir en el diseño varias mejoras importantes solicitadas por los usuarios:

  • El carril superior largo de una sola pieza permite montar una combinación de varias miras ópticas en línea, como miras diurnas y nocturnas juntas, o lupas por ejemplo, sin tener que quitar las miras de hierro. 

  • Acceso fácil, instintivo y rápido a todos los controles por parte de los tiradores zurdos o diestros para un mejor manejo en el campo 

  • Todas las acciones pueden realizarse con una sola mano, incluido el enganche de la correa. 

  • Los cartuchos se recolocan automáticamente al cerrar la tapa de alimentación si la cinta no está correctamente colocada en la bandeja de alimentación. Esto evita un fallo en la alimentación del primer cartucho, lo que supone una gran tranquilidad para el usuario. 

  • El último eslabón se expulsa automáticamente, despejando el camino para una recarga más rápida y fiable. 


Nuevos clientes para la nueva familia Lionfish de NRWS de pequeño calibre de Leonardo

Presentada oficialmente por Leonardo durante la feria virtual Euronaval el pasado mes de octubre, la nueva familia de Estaciones de Armas Navales por Control Remoto (NRWS) de pequeño calibre Lionfish ya ha obtenido un gran éxito en el mercado.

Durante el seminario en línea del 5 de mayo sobre las nuevas NRWS Lionfish de 12,7 mm y 20 mm y Marlin de 30 y 40 mm, Marco Fani, responsable del desarrollo de negocio de los sistemas de defensa naval y subacuática, anunció que las nuevas tres NRWS de pequeño calibre equipadas con un cañón de 12,7 mm y que incluyen las Lionfish 12,7 Ultralight, 12,7 Inner Reloading y 12,7 Top, "ya tienen un cliente de lanzamiento", ya que estos sistemas han sido seleccionados o contratados por un operador no revelado. Detallado por EDR On-Line en un reportaje publicado durante la exposición virtual Euronaval (pulse AQUÍ para ver el artículo), las dos familias de nueva generación de 12,7-20 mm Lionfish y 30-40 mm Marlin NRWS "han sido desarrolladas por Leonardo para hacer frente a las amenazas de los escenarios operativos modernos con prestaciones mejoradas, peso ligero y diseño compacto

Las dos nuevas familias de NRWS están destinadas en primer lugar a buques de combate más ligeros, como los buques de patrulla en alta mar (OPV) y las embarcaciones de patrulla o de combate más pequeñas, que los adoptarían como armamento principal, pero también pueden considerarse para dotar a plataformas más grandes y de combate, como corbetas, fragatas y destructores, de una capacidad de defensa interior mejorada. 

El Lionfish 12.7 Ultralight NRWS más pequeño, con un peso total de menos de 180 kg sin los cartuchos de 12,7 mm 250 listos para disparar, reducido además en 10 kg gracias a una actividad de optimización del peso con respecto a los datos publicados anteriormente, se ha mostrado en vídeo a bordo del vehículo de superficie no tripulado (USV) SWAD (Sea Watch Dog) desarrollado por un equipo industrial dirigido por Leonardo durante las pruebas de tiro en vivo a alta velocidad en el Golfo de La Spezia. En el mismo vídeo se destacaba la innovadora y fácil de usar consola de control local (LCC), que cuenta con una pantalla táctil en color de 1280×1024 pulgadas de resolución y dos joysticks multifunción ergonómicos que permiten realizar compromisos de seguimiento muy dinámicos.


La versión ultraligera ya ha sido probada con éxito en ensayos de disparo por control remoto mediante estaciones de control en tierra a bordo del USV SWAD, satisfaciendo los requisitos de la norma STANAG 4817 de la OTAN en cuanto a control remoto, búsqueda, seguimiento, identificación y disparo del arma una vez que el USV se utiliza como vehículo autónomo durante las operaciones. El representante de Leonardo también detalló el Lionfish Inner Reloading NRWS con un peso total de menos de 215 kg sin municiones, y capaz de ser recargado por el personal desde debajo de la cubierta o del puente, y el Lionfish Top NRWS de nivel superior disponible tanto en calibre 12,7 como 20 mm, con un peso total de menos de 300 kg respectivamente -rebajado aún más desde los 325 kg lanzados anteriormente- y sólo 450 kg sin municiones. "Los tres Lionfish 12,7 mm NRWS -Ultralight, Inner Reloading y Top- han sido calificados, mientras que el Lionfish Top 20 mm completará sus actividades a principios de 2022", dijo el representante de Leonardo durante el seminario web.

Aprovechando la tecnología y la experiencia adquirida por Leonardo en los sistemas de cañones 76/62 SR y 127/64 LW, los nuevos montajes de la familia Lionfish, tanto de calibre 12,7 como de 20 mm, están totalmente estabilizados en elevación y acimut gracias a los nuevos y potentes servosistemas en bucle cerrado con dos giroscopios independientes, mientras que dos tacómetros garantizan la estabilización de reserva. 

La nueva familia Lionfish es una verdadera gama de NRWS no penetrantes sobre cubierta, en la que todos los elementos anteriormente situados bajo la rotación han sido reposicionados. Todos los NRWS Lionfish emplean también una nueva y más capaz familia de sensores electro-ópticos coaxiales que incluyen una cámara infrarroja no refrigerada para los puestos de armas equipados con la ametralladora de 12,7 mm, o un modelo refrigerado para el Lionfish Top con el cañón Oerlikon de 20 mm KAE, así como la nueva unidad común de control lógico y movimiento (LCMU), el cerebro de los NRWS, junto con la nueva consola de control local (LCC) con joysticks.

Fuente:https://www.edrmagazine.eu

El Skyborg ACS realiza su primer vuelo con éxito


El centro de automatización Skyborg se despliega a bordo de un vehículo táctico no tripulado Kratos UTAP-22 en la Base Aérea de Tyndall, Florida, el 29 de abril. (Foto de la Fuerza Aérea de EE.UU.)

WRIGHT-PATTERSON AFB, Ohio (AFLCMC) - El equipo de liderazgo de Skyborg realizó el 29 de abril una prueba de vuelo de dos horas y diez minutos del sistema central de navegación autónoma (ACS) Skyborg a bordo de un vehículo táctico no tripulado Kratos UTAP-22 en Tyndall AFB, Florida

Denominado Hito 1 de la campaña de Experimentación de Aeronaves Autónomas Atraíbles (AAAx), el ACS realizó una serie de comportamientos fundamentales necesarios para caracterizar el funcionamiento seguro del sistema.  El ACS demostró sus capacidades básicas de aviación y respondió a las órdenes de navegación, al tiempo que reaccionaba a las geocercas, se adhería a las envolturas de vuelo de la aeronave y demostraba maniobras coordinadas.  Fue supervisado desde estaciones de mando y control tanto aéreas como terrestres.

El equipo de Skyborg Vanguard es una relación única que une al General de Brigada Dale White, Oficial Ejecutivo del Programa de Cazas y Aviones Avanzados como PEO de Skyborg, y a la General de Brigada Heather Pringle, Comandante del Laboratorio de Investigación de la Fuerza Aérea como Oficial Ejecutivo de Tecnología (TEO) de Skyborg. El 96º Ala de Pruebas, bajo la dirección del General de Brigada Scott Cain, actúa como agente ejecutor de estas misiones de prueba. 

"Estamos muy entusiasmados por el éxito del vuelo de una primera versión del "cerebro" del sistema Skyborg.  Es el primer paso de un maratón de crecimiento progresivo para la tecnología Skyborg", dijo White.  "Estos vuelos iniciales dan el pistoletazo de salida a la campaña de experimentación que seguirá madurando el ACS y generando confianza en el sistema". 

El Hito 1 es el primer paso para probar el ACS y da comienzo a una secuencia de eventos de experimentación previstos para los próximos meses

"A través de esta campaña de experimentación operativa, el AFRL se está inclinando por conseguir un compromiso temprano con el combatiente para entregar un conjunto de autonomía de misión completa en una línea de tiempo relevante", dijo Pringle. "El AFRL se enorgullece de desarrollar este multiplicador de fuerzas para las Fuerzas Aéreas de los Estados Unidos con nuestros socios del PEO Fighters and Advanced Aircraft y el 96º Ala de Pruebas"

El 96º Ala de Pruebas está bien posicionada para integrar y probar tecnologías emergentes como la autonomía en varias plataformas (aviones y armas) y ha proporcionado apoyo de infraestructura crítica y experiencia en pruebas a Skyborg.  El Hito 1 fue la primera vez que se demostró una capacidad de autonomía activa en un campo de pruebas de las Fuerzas Aéreas, y es un primer paso para integrar estas aeronaves en un entorno operativo complejo. 

"Como hemos hecho a lo largo de nuestra historia, la empresa de pruebas está adaptando su personal y sus capacidades para apoyar esta tecnología en rápida maduración, y la ejecución de esta prueba de vuelo es un gran hito para nuestro equipo de desarrollo y adquisición estrechamente integrado. La ejecución segura de esta prueba y la aportación de los conocimientos necesarios para el avance de la tecnología constituyen el núcleo de nuestro trabajo. Y, como siempre, estamos muy motivados para ayudar a llevar la tecnología ganadora de la guerra al próximo combate", dijo Cain.


Los eventos posteriores demostrarán el trabajo en equipo directo entre aeronaves tripuladas y múltiples aeronaves no tripuladas controladas por ACS.

El objetivo del programa Skyborg Vanguard es integrar la autonomía total de las misiones con la tecnología de los vehículos aéreos no tripulados de bajo coste y capacidad de atracción para permitir el trabajo en equipo entre aviones tripulados y no tripulados.  Skyborg proporcionará la base sobre la que las Fuerzas Aéreas podrán construir un sistema de sistemas autónomos aerotransportados que se adapte, oriente y decida a velocidad de máquina para una amplia variedad de conjuntos de misiones cada vez más complejos.

Fuente:https://www.aflcmc.af.mil

EE.UU., Canadá y Noruega se unen al proyecto de movilidad militar de la UE

Foto: Ministerio de Defensa holandés

La Unión Europea autorizará el jueves a Estados Unidos, Noruega y Canadá a sumarse a un proyecto militar destinado a acelerar el despliegue de tropas y equipos en toda Europa.

Los ministros de Defensa de la UE darán luz verde para que los tres se sumen al proyecto de "movilidad militar" del bloque de 27 países, liderado por los Países Bajos y destinado a aliviar los procedimientos burocráticos que ralentizan considerablemente el despliegue de tropas.

Más de 70.000 militares estadounidenses están estacionados en Europa, en parte para ayudar a tranquilizar a Estonia, Letonia, Lituania y Polonia de que serán defendidos en caso de cualquier agresión por parte de Rusia.

Canadá lidera un grupo de combate de la OTAN estacionado en la región, cerca de la frontera con Rusia, y Noruega también participa. Una de las prioridades de la alianza militar es poder desplazar rápidamente tropas y equipos.

Fuerzas especiales belgas

Más allá de la burocracia fronteriza, el despliegue de fuerzas se ve a menudo obstaculizado por infraestructuras mal adaptadas, como carreteras y puentes incapaces de soportar vehículos pesados y tanques, pistas de aterrizaje demasiado cortas para ciertos tipos de aviones de guerra y puertos demasiado poco profundos para permitir el atraque de algunos buques.

Es la primera vez que la UE permite que países ajenos a ella se incorporen a su sistema oficial de proyectos militares y es una señal de la mejora de la cooperación entre la UE y la OTAN. La Ministra de Defensa alemana, Annegret Kramp-Karrenbauer, describió la medida como "un salto cualitativo en nuestra cooperación concreta".

Dijo que la incorporación de los países es "un paso enorme en cuanto a la capacidad práctica de las fuerzas armadas europeas. Y lo vemos como otro gran paso en la conectividad transatlántica y en la cooperación de la Unión Europea y la OTAN"

Fuente:https://www.dailysabah.com

Francia espera vender cazas Rafale a Ucrania

Con todos sus aviones de combate que datan de la época soviética, la Fuerza Aérea de Ucrania necesita urgentemente equipos modernos.

Durante la anexión de Crimea por parte de Rusia, llegó a perder 45 de sus MiG-29. Por ello, en mayo de 2020 se anunció el plan "Visión 2035 de la Fuerza Aérea" con el fin de equipararla a los estándares occidentales. 

El plan incluye la adquisición de un avión de combate polivalente de 4,5 generaciones para sustituir la flota de cazas actualmente en servicio, compuesta por MiG-29 y Su-27.

Cazas MiG-29 y Su-27 de la Fuerza Aérea Ucraniana

Uno de los MiG-29 fue destruido recientemente después de que un oficial de las Fuerzas Aéreas ucranianas, en estado de embriaguez, embistiera su coche contra la aeronave, provocando un incendio. 

Con una inversión de 7.500 millones de euros, las autoridades ucranianas esperan adquirir hasta 40 cazas. La armonización de la flota permitiría reducir los costes operativos. Queda la cuestión de elegir un avión. La elección obvia sería escoger uno de los más vendidos por Estados Unidos, dados los estrechos lazos diplomáticos entre ambos países. 

Caza Lockheed Martin F-16V Block 70

El Lockheed Martin F-16V y el Boeing F/A-18 Super Hornet son los candidatos más probables. Otro posible contendiente podría ser el Saab JAS-39 Gripen E/F. El caza polivalente europeo es alabado como una solución económica.

Boeing F/A-18 Super Hornet

Saab JAS-39 Gripen E/F

Pero según el medio de comunicación francés Intelligence Online, una tercera vía es posible para la Fuerza Aérea de Ucrania. Citando fuentes cercanas a la presidencia francesa, afirma que una posible venta de cazas Dassault Rafale será una de las principales prioridades del presidente Emmanuel Macron durante su próxima visita. 

"El presidente francés cree en las posibilidades del Rafale en este antiguo bastión de la industria rusa", escribe el medio. "París tiene una ventaja: su sistema comercial capaz de soportar un contrato de este tipo ya está en marcha"

Dassault Rafale 

En los últimos años, Dassault vendió con éxito sus cazas a Egipto, Qatar, India y Grecia. Un contrato ucraniano estaría garantizado en un 85% por Francia, y el Ministerio de Economía y Finanzas francés habría destinado ya un presupuesto de 1.500 millones de euros a este fin.

Imágenes: Dassault,Saab,Boeing defence,Lockheed Martin, Fuerza Aérea Ucraniana

jueves, 6 de mayo de 2021

Ucrania entierra 400 kilómetros de trincheras antitanques en la frontera con Rusia

Las obras de fortificación están a punto de terminar en la región de Jarkov y están muy avanzadas en la región de Chernigov, según declaró Sergey Deineko, jefe del servicio estatal de guardia de fronteras

Konstantin Cherginsky/TASS

KIEV, 5 de mayo. /TASS/. Ucrania ha excavado unos 400 kilómetros de trincheras antitanque en la frontera con Rusia en el marco de un proyecto cuyo nombre en clave es Muro, dijo el miércoles Serguéi Deineko, que dirige el servicio estatal de guardia de fronteras.

"Desde el momento en que se puso en marcha el proyecto Muro, se han construido unos 400 kilómetros de trincheras antitanque, 330 kilómetros de carreteras paralelas, 70 kilómetros de alambre de espino enmarañado y una valla de acero de 100 kilómetros de longitud", declaró Deineko a la agencia de noticias RBC-Ucrania.

Originalmente, los costes del proyecto se estimaron en más de 4 hryvnias (unos 143 millones de dólares). El presupuesto se redujo finalmente a 2.500 millones de jrivnias (unos 90 millones de dólares).

A día de hoy, se han desembolsado unos 2.000 millones de grivnas. Los gastos de este año se estiman en 338 millones de jrivnias (unos 12 millones de dólares - TASS).

Deineko declaró que las obras de fortificación están a punto de terminar en la región de Járkov y están muy avanzadas en la región de Chernigov. En la región de Sumy se están llevando a cabo proyectos y exploraciones, pero los trabajos de ingeniería aún no han comenzado allí.

El ex primer ministro de Ucrania, Arseny Yatsenyuk, trazó en 2014 el Proyecto Muro como una línea de fortificaciones en la frontera con Rusia de 2.000 kilómetros de longitud. En un principio, debía completarse en un plazo de seis meses, pero luego el proyecto se amplió a 2018, después a 2021 y, finalmente, a 2025.

En marzo de 2016, la Oficina Nacional Anticorrupción de Ucrania inició un proceso penal por el robo de 16,7 millones de jrivnias (unos 623.000 dólares) del presupuesto del proyecto. En 2017 se detuvo a ocho sospechosos implicados en la trama de corrupción. Los detectives afirman que varios funcionarios del servicio de guardia fronteriza de Ucrania y empresas exageraron la cantidad de trabajo realizado y también utilizaron empresas clandestinas para desviar los fondos del proyecto. Algunos informes contables mencionaban obras que nunca se habían realizado.

Fuente:https://tass.com

Boeing comparte un fascinante vídeo de la prueba del asiento eyectable del T-7A Red Hawk


El gigante aeroespacial Boeing ha hecho públicas unas fascinantes imágenes que muestran una prueba del sistema de asiento eyectable para el nuevo avión de entrenamiento T-7A Red Hawk de las Fuerzas Aéreas de Estados Unidos.

"Observe cómo el Boeing-SAAB T-7A Red Hawk prueba con éxito su asiento de eyección de la tripulación Collins Aerospace ACES 5 de 0 a 500 mph con una tripulación simulada. Esta prueba demuestra un entrenamiento avanzado más seguro para los pilotos de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos", dijo el fabricante de aviones estadounidense en un mensaje de Twitter el lunes.

El ACES 5 es la última incorporación a la familia de asientos eyectables de concepto avanzado de Collins Aerospace

El nuevo asiento ACES 5 incluye mejoras en la prevención de los movimientos de la cabeza, el cuello, los brazos y las piernas, así como una catapulta que puede ajustarse en función del peso del ocupante.

Collins Aerospace afirma que el vehículo ACES 5 incorpora mejoras de seguridad avanzadas en comparación con el antiguo ACES II, al que se atribuye haber salvado más de 650 vidas desde su introducción en 1978.

El ACES 5 ha sido seleccionado para el nuevo avión de entrenamiento T-7A Red Hawk de las Fuerzas Aéreas estadounidenses y también se instalará en las flotas de F-16, F-22, B-1 y A-10.

Fuente:https://defence-blog.com

Un cohete chino se va a estrellar contra la Tierra, y nadie sabe dónde

Cohete chino en pleno lanzamiento. EFE

El cohete chino Long March 5B realizará una reentrada sin control en la atmósfera a lo largo de los próximos días, después de un lanzamiento fallido

La semana pasada el programa espacial de China hizo historia, con el lanzamiento del primer módulo de la estación espacial china que pretende convertirse en una alternativa a la Estación Espacial Internacional, ISS.

El lanzamiento fue un éxito, en el sentido de que el módulo Tianhe alcanzó la órbita deseada, y pone de esta manera la primera piedra en un proyecto gigantesco que puede establecer al país asiático como una gran potencia internacional en la órbita terrestre.

Sin embargo, el lanzamiento tuvo no pocos problemas, el más grave de todos que el cohete Long March 5B se pasó de largo, y también entró en órbita pese a que, en teoría, tendría que haber caído de manera controlada a la Tierra.

Cohete chino sin control

492 segundos después del lanzamiento, el módulo Tianhe se separó de la etapa principal del cohete Long March 5B usado en el lanzamiento; este consiste en una etapa principal y cuatro pequeños cohetes adjuntos, que generan el empuje necesario para poner la carga en órbita.

Sin embargo, aunque el módulo ya se había separado, el cohete siguió en marcha, superando la altura y la velocidad necesaria para entrar en órbita.

Cohete Long March 5 Reuters

La mayoría de los cohetes (al menos, los que no son reutilizables como el Falcon 9 de SpaceX) realizan una reentrada en la atmósfera de manera controlada una vez que han cumplido su misión de poner la carga en órbita; en algunos casos, algunas etapas pueden alcanzar órbita, pero siempre a una altura relativamente baja para no chocar con satélites y acelerar la reentrada de manera controlada.

El objetivo en cada misión semejante es que el cohete termine, o bien cayendo en un punto concreto y controlado, o bien despedazado por la fricción con la atmósfera; esto último es lo que ocurrió con un cohete fallido de SpaceX, lo que provocó muchos 'fuegos artificiales' pero ningún daño material o personal.

¿Dónde caerá?

En el caso del Long March 5B, eso no ha sido así. Pese a que, en un principio, se habló de realizar una maniobra para entrar en reentrada controlada, finalmente se ha confirmado que la etapa del cohete que está en órbita en estos momentos no es capaz de semejante acción. Análisis, tanto de expertos como de aficionados, apuntan a que el cohete está dando vueltas sin control, con una inclinación de 41,5 grados.

Por lo tanto, ahora la única cuestión es cómo, y dónde caerá a la Tierra; y por ahora, es imposible de responder. La manera en la que el cohete está 'dando tumbos' hace que su posición sea imprevisible; a eso hay que sumar la elevada velocidad a la que va, haciendo una órbita a la Tierra cada 90 minutos. Por lo tanto, una diferencia de apenas unos minutos en la reentrada se traduce en miles de kilómetros de distancia.

Los expertos por ahora sólo pueden dar una previsión que afecta a prácticamente todo el planeta: podría estrellarse algo más al norte de Madrid, Nueva York o Beijing, o al sur de Chile y Nueva Zelanda. En esa franja, podría caer en cualquier sitio.

Por el momento, no hay alarma. Se espera que el cohete se deshaga al menos parcialmente durante la reentrada, y cómo no, lo más probable es que caiga en el agua porque esa es la mayor superficie del planeta. Aún así, esta es la primera vez en 30 años que una masa semejante ha perdido el control en órbita, por lo que no hay muchos antecedentes de lo que puede pasar

Fuente:https://www.elespanol.com

Efectos del CAATSA en la India en términos del programa Tejas y AMCA, MMRCA 2.0, adquisición de cazas navales y repuestos


En octubre de 2018, la India firmó un acuerdo por valor de 5.430 millones de dólares con Rusia para adquirir cuatro sistemas de defensa de misiles tierra-aire S-400 Triumf, que es uno de los sistemas de defensa aérea más potentes del mundo, ignorando la ley CAATSA. 

Estados Unidos amenazó a India con sanciones por la decisión de este país de comprar el sistema de defensa antimisiles S-400 a Rusia.

"Estamos al tanto de los informes sobre los planes de la India de comprar misiles, incluidos los sistemas S-400. Algunas personas preguntan si hay una exención más blanca para los países, lo que no es el caso. Se trata de un caso individual. No hemos hecho ninguna determinación de exención con respecto a las transacciones indias con Rusia", dijo el Don Heflin, Encargado de Negocios de Estados Unidos durante la conferencia de la Embajada de Estados Unidos sobre Aero India. Está al frente de una delegación de alto nivel de funcionarios del gobierno estadounidense y representantes de la industria de defensa en Aero India 2021.

Dado que HAL y ADA están desarrollando el programa HAL/ADA Tejas y sus derivados, junto con el avión de combate indio de quinta generación conocido como Avión de Combate Medio Avanzado (AMCA), ambos programas están utilizando las plantas motrices de origen estadounidense. El Tejas Mk1 y Mk1-A utilizan motores GE F404, mientras que el Mk2, conocido como Medium Weight Fighter (MWF), su derivado bimotor, el Twin Engine Deck Based Fighter (TEDBF), y el AMCA utilizarán motores turbofan GE F414-400, capaces de producir un empuje máximo de 98KN en postcombustión.

La voluntad india de inducir un caza de producción local puede quedar congelada durante un largo período de tiempo en medio de la llegada del sistema S400 AD de Rusia, que se convirtió en la razón de la terminación de la entrega del avión de combate de 5ª generación más moderno del mundo, el F35 JSF a Turquía, del que se pidieron 100 unidades. Si aplicamos sanciones similares a la India, Estados Unidos puede detener la entrega de motores F404 y F414 a la India en el futuro. Lo que daría lugar a un cierre completo del programa Tejas, así como de los próximos AMCA, Tejas Mk1A y Mk2. La India tendría que buscar alternativas a la planta motriz. Cualquier motor, si lo encuentran, no será un caso ideal para el propio Tejas, ya que es un avión pequeño y la sustitución del motor cambiará sus características aerodinámicas, especialmente en términos de velocidad, peso máximo de despegue, alcance, potencia disponible para el radar y la aviónica, etc.

Echemos un vistazo y comparemos las opciones disponibles para la India para la sustitución del motor:

Características del F-404 y F-414

  • Longitud: 390 cm
  • Diámetro: 89 cm
  • Peso en seco: 1.035 y 1130 Kgs
  • Empuje: 90 kN y 97,9 kN
  • EJ200 (Difícil de adquirir a causa de los EEUU)

  • Longitud: 398,78 cm
  • Diámetro: 73,66 cm
  • Peso en seco: 988,83 kg
  • Empuje: 90 kN
  • Snecma M88 (Sin potencia)

  • Longitud: 353,8 cm
  • Diámetro: 69,6 cm
  • Peso en seco: 897 kg
  • Empuje: 75 kN
  • GTX-35VS Kaveri (No disponible)

  • Longitud: 349,0 cm
  • Diámetro: 90,93 cm
  • Peso en seco: 1.236 kg
  • Empuje: 81 kN
  • RD-33 (Grandes diferencias dimensionales)

  • Longitud: 422,9 cm
  • Diámetro: 104 cm
  • Peso en seco: 1.055 kg
  • Empuje: 88,3 kN

Ninguno de los motores mencionados encaja perfectamente en el lugar del F404/414. el motor EJ parece un sustituto ideal para la India, pero si consiguen el motor al día siguiente de las sanciones americanas a la India, suponiendo que EE.UU. no presione a los aliados de la OTAN, la India se enfrentará a enormes problemas ya que tiene unas dimensiones y unas características de masa diferentes. El Tejas estará de nuevo en la mesa de dibujo, donde los diseñadores ajustarán el fuselaje alrededor del motor. Además, la mermada fuerza de la IAF se verá afectada de forma masiva, ya que el MMRCA 2.0 parece tambalearse debido a la escasez de fondos y al gran deseo del Gobierno de Modi de inducir plataformas Made in India. La armada india también se enfrentará a graves dificultades, ya que sus Mig29 K necesitan ser reemplazados, mientras que su segundo portaaviones también necesitará nuevos aviones. El candidato ideal para ello es el F/A-18 Super Hornet, que de nuevo es una plataforma estadounidense que utiliza los motores F-414. El Rafale, al tener alas desplegables, no será algo que la IN quiera poner en un pequeño AC Vikrant.

En cuanto al AMCA, un avión de 5ª generación muy inspirado en el F35 para su sección frontal y en el Mig21 para su sección central, ya que las alas en el diseño final congelado parecen estar copiadas del Mig21, también se dejará de desarrollar. A la India sólo le quedarán las opciones del Rafale y el Mig35 para atender la disminución de su flota de aviones. Dado que la IAF quiere la actualización del Super Sukhoi para sus Su30 MKI, no inducirá la plataforma similar del Su35.

Estas sanciones también afectarán a la disponibilidad de plataformas americanas en el brazo aéreo de las fuerzas indias, como P8 y Apache, etc. Mientras que los misiles y otras municiones que las fuerzas indias están adquiriendo de los EE.UU., se verán muy afectados. Nosotros, el Foro Estratégico de Pakistán, deseamos a la India la mejor de las suertes en su adquisición del S400, ya que perturbará a la propia India más que el plan de la India para perturbar a Pakistán

Fuente:https://pakstrategic.com

Drone kamikaze turco y complejo aeronáutico de Pakistán


El dron Simsek montado en el Anka Drone

El gigante turco de la defensa TAI ha revelado recientemente que ha convertido su dron de simulación de objetivos (TSD) Simsek en un dron kamikaze al igual que el Harop IAI Harpy 2 israelí.

Simsek es un dron de simulación de objetivos turborreactores construido por TAI. Simsek tiene una velocidad máxima de 400 nudos (760 km/h) y un alcance de 200 Km. Simsek ha sido modificado por TAI para convertirlo en un dron kamikaze.

Puede llevar hasta 5 kg de material explosivo, suficiente para destruir objetivos ligeramente protegidos. De hecho, no es suficiente para ser eficaz contra vehículos blindados, pero sí para infligir graves daños.

Simsek drone blanco 

Lo mejor es que se puede montar en el dron Anka turco. De este modo, se consigue más alcance y flexibilidad. Con una experiencia más que suficiente en tecnología de drones, no está muy lejos ver al Simsek en un papel de "munición de merodeo" dedicado. Por ahora, carece de algoritmos de IA/ML para la adquisición autónoma completa de objetivos, pero como se ha mencionado anteriormente, no está demasiado lejos ni es un reto para la TAI.

Además de ser kamikazes, estos drones pueden utilizarse como señuelos para confundir a los sistemas de defensa aérea enemigos. Los Simsek pueden ser equipados con lentes Luneburg para emitir la radiación de un avión de combate para confundir al enemigo. Son los más adecuados para saturar la capacidad de defensa aérea enemiga imitando el RCS de un caza dedicado. El X-58 Valkyrie estadounidense también puede desempeñar esta función, pero con un alcance y una aviónica considerablemente mayores para complementar al F-22 y al F-35 y al nuevo F-15EX de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos.

PAC en la exposición en Dubai Airshow 2019 también mostró un proyecto de objetivo de alta velocidad que está en desarrollo en colaboración con Aviation Innovation Research and Development (AvIRD). Este es un gran paso adelante.

PAC en exposición en el Salón Aeronáutico de Dubái 2019

En la actualidad, Pakistán utiliza una variedad de drones de objetivo desarrollados de forma autóctona o adquiridos que pueden convertirse en drones kamikaze dedicados.

La lista de drones objetivo de Pakistán incluye

  • Baaz.
  • Nishan Mk-1& 2.
  • Tornado.
  • S200 y S300 chinos.

De los drones mencionados, los más adecuados para ser convertidos en kamikazes son el Tornado y el Nishan Mk-2 construidos por Integrated Dynamics, un fabricante pakistaní de UAV.

El Tornado tiene una velocidad máxima de 300 nudos y un alcance de más de 300 km. Puede emitir radiaciones falsas para confundir los radares enemigos y así saturar los sistemas de defensa aérea del enemigo.

El Nishant Mk-2 también es una buena opción, pero carece de alcance, es decir, 35 km, pero si se lanza desde un avión no tripulado u otra plataforma aérea todavía puede hacer el trabajo, ya que tiene 35 minutos de resistencia.

Conclusión: La conversión del "Target Drone" en dron kamikaze es una forma eficiente de ahorrar recursos preciosos. Estas conversiones pueden convertirse en huellas para sistemas de merodeo y tecnología de munición más complejos.

Fuente:https://pakstrategic.com