Inicio

Desarrollo defensa y tecnología belica blog de difusión de tecnologías de sistemas de armas,noticias,conflictos internacionales, y la evolución histórica de material bélico en general

martes, 6 de julio de 2021

El primer escuadrón de F-35C del Cuerpo de Marines de EE.UU. ya está totalmente preparado para combatir desde los portaaviones de la Armada


Los marines del Escuadrón de Ataque de Cazas 314 vuelan los F-35C (Cuerpo de Marines de EE.UU)

  • El primer escuadrón de F-35C del Cuerpo de Marines ha alcanzado la plena capacidad operativa.
  • Este estatus significa que el escuadrón está totalmente preparado y equipado para el despliegue y el combate.
  • El F-35C está construido específicamente para operaciones en portaaviones.

El primer escuadrón de cazas de ataque conjunto F-35C Lightning II del Cuerpo de Marines de EE.UU. ha alcanzado la plena capacidad operativa, lo que significa que ahora está totalmente preparado para hacer la guerra desde los portaaviones de la Armada, según informó la 3ª Ala Aérea de Marines en un comunicado la semana pasada.

El Escuadrón de Cazas de Ataque de los Marines (VMFA) 314, apodado los "Caballeros Negros", es el primer escuadrón de F-35C del Cuerpo de Marines que alcanza este estatus.

Los Marines han volado tradicionalmente con el F-35B, una variante de despegue corto y aterrizaje vertical (STOVL) que puede combatir desde pistas de aterrizaje o buques de asalto anfibio. Aunque el F-35B aún no ha alcanzado su plena capacidad operativa, este avión ha estado activo.

El F-35B se desplegó por primera vez en marzo de 2018 a bordo del buque de asalto anfibio USS Wasp, y más tarde ese año, un F-35B del Cuerpo de Marines se convirtió en el primero en volar en combate cuando despegó del USS Essex para llevar a cabo ataques contra los talibanes.

Los primeros escuadrones de F-35C del servicio realizando un entrenamiento. Cuerpo de Marines de los Estados Unidos

La variante C del caza furtivo de quinta generación, sin embargo, está diseñada para operar a bordo de los portaaviones de la Armada estadounidense. El avión puede transportar más combustible y está construido para lanzamientos con catapulta y detenciones en vuelo.

Con base en la Estación Aérea del Cuerpo de Marines de Miramar en San Diego, California, los "Caballeros Negros" recibieron los primeros F-35C del Cuerpo de Marines el 21 de enero de 2020.

En diciembre, el escuadrón cumplió con éxito los requisitos mínimos para desplegar a bordo de portaaviones y apoyar las operaciones de combate, un estado conocido como capacidad operativa inicial. En ese momento, el escuadrón de cazas se consideró oficialmente listo para el combate.

Esa capacidad operativa inicial permitió "al VMFA-314 desplegar los F-35C en portaaviones donde podrán apoyar operaciones de combate en cualquier parte del mundo", dijo entonces la 3ª Ala de Aviones de la Marina.

"Ahora están a pleno rendimiento y aportan la increíble capacidad de 5ª generación a la 3ª MAW", dijo el comandante general de la 3ª Marine Aircraft Wing, el mayor general Christopher Mahoney, en un comunicado, añadiendo que "se desplegarán como parte de un Carrier Strike Group el próximo año".

Un F-35C del Cuerpo de Marines asignado a la VMFA-314. Cuerpo de Marines de EE.UU.

El oficial de operaciones de la VMFA-314, el mayor Derek Heinz, dijo que "se dedicaron muchas horas al mantenimiento de los aviones, al lanzamiento y a la recuperación de los aviones en Miramar, en otras instalaciones militares y a bordo del buque para llevar a cabo el entrenamiento necesario para cumplir estos objetivos."

"Los marines del VMFA-314 han ganado confianza en el combate de esta aeronave y se sienten seguros de que podemos hacerlo en combate si se nos llama", añadió Heinz.

Mientras tanto, el escuadrón sigue haciendo los preparativos necesarios para futuros despliegues mediante la disponibilidad de entrenamiento a medida del buque, que incluye ejercicios de comunicación, médicos, de vuelo y a bordo.

El 3er Ala Aérea de los Marines es la mayor ala de aeronaves del Cuerpo, y, como explicaba la reciente declaración sobre el hito de plena capacidad operativa del VMFA-314, "sigue estando preparada para el combate, desplegable en poco tiempo y letal cuando se le llama a la acción".

Fuente:https://www.businessinsider.com

Por qué Estados Unidos no puede empezar a construir más F-22

  • El F-22 se desarrolló como un caza de superioridad aérea dominante y todavía se considera el mejor avión de este tipo en servicio.
  • Estados Unidos dejó de construir el F-22 en 2011 porque la necesidad de cazas avanzados parecía menos acuciante.
  • La demanda de aviones de alta capacidad está creciendo, pero reiniciar la producción del F-22 después de una década no es práctico.

Las Fuerzas Aéreas de EE.UU. tienen dos cazas de superioridad aérea en su establo, el F-22 Raptor y el F-15 Eagle, pero a la hora de reforzar la flota con la compra de un nuevo (viejo) avión para el trabajo, fue el Eagle, y no el afamado Raptor, el que recibió una segunda oportunidad de vida.

Esto nos lleva a preguntarnos: Si Estados Unidos puede comprar nuevos F-15, un diseño que tiene casi 50 años, ¿por qué no busca construir nuevos F-22?

Según la mayoría de los cálculos, el F-22 Raptor sigue siendo el caza de superioridad aérea más capaz del planeta, aunque su competencia, el J-20B de China, está empezando a perfilarse y el Su-57 de Rusia sigue estando un poco por detrás.

Los F-22 Raptors vuelan en formación con un F-15 Eagle. (Foto de la Fuerza Aérea de EE.UU./Sargento Técnico Ben Bloker)

El F-22 sigue estando en la cima de su categoría... pero eso no significa que tenga sentido construir más.

El F-22 y el F-35 son cazas con 2 misiones muy diferentes

Aunque el F-35 Joint Strike Fighter se considera el caza tecnológicamente más avanzado del cielo, fue diseñado como una especie de continuación de la arquitectura polivalente del F-16 Fighting Falcon, con un énfasis en la realización de operaciones aire-tierra.

El F-22 Raptor, más antiguo, estaba destinado a sustituir al legendario F-15 Eagle, como caza de primera línea de la nación.

Aunque tanto el F-22 como el F-35 son aviones de 5ª generación que aprovechan el sigilo para permitir el cumplimiento de la misión y ambos son capaces de realizar operaciones de combate aire-aire y aire-tierra, cada uno se especializa en un aspecto diferente del combate aéreo y fueron concebidos para desempeñar funciones muy distintas.


A diferencia del F-22, EE.UU. sigue recibiendo nuevos F-35, aunque los comentarios realizados por altos funcionarios de defensa durante el pasado año han puesto en duda el futuro del Joint Strike Fighter.

Sin duda, Estados Unidos seguirá volando con los F-35 durante décadas, pero cada vez parece menos probable que el F-35 sustituya al F-16 como plataforma de trabajo de las Fuerzas Aéreas.

El F-22 fue cancelado porque Estados Unidos no necesitaba un caza furtivo de superioridad aérea para la guerra contra el terrorismo

(Foto de la Fuerza Aérea de EE.UU. por el teniente Sam Eckholm)

En un principio, las Fuerzas Aéreas pretendían comprar 750 F-22 para desarrollar una sólida flota de interceptores furtivos para el siglo XXI. Pero a medida que Estados Unidos se fue afianzando en las operaciones antiterroristas y de contrainsurgencia contra adversarios tecnológicamente inferiores, la necesidad de contar con cazas avanzados se hizo mucho menos acuciante.

Con las operaciones de combate en curso en múltiples teatros para financiar, el programa F-22 se cerró en diciembre de 2011 con sólo 186 cazas entregados. Hoy, casi una década después, el F-22 existe en un número muy reducido, a pesar de su temible reputación.

Ahora, Estados Unidos se enfrenta a la preocupación por la disminución de su flota de F-22 Raptors, que en su día estaban destinados a sustituir al F-15. Sólo unos 130 de los 186 F-22 entregados llegaron a estar operativos, y hoy en día el número de F-22 listos para el combate es probablemente de dos dígitos.

A falta de nuevos Raptors para reponer la flota a medida que los aviones más antiguos van envejeciendo, cada hora que un F-22 vuela en cualquier parte del mundo es una hora más cerca de la jubilación del mejor caza del mundo.

El futuro de las Fuerzas Aéreas, tal y como ha declarado el Jefe de Estado Mayor del Ejército del Aire, el general Charles "CQ" Brown, no incluye al poderoso Raptor. Pero Estados Unidos necesita un caza de superioridad aérea que pueda enfrentarse a los mejores del mundo, y por muy capaz que sea el F-15EX Eagle II, carece del sigilo necesario para sobrevivir a una guerra abierta con una nación como China o Rusia.

Con el programa NGAD aún a años de distancia de la producción de un caza operativo, la misión de superioridad aérea de EE.UU. corre ahora el riesgo de no tener los aviones que necesita para una lucha de alto nivel si llegara a estallar, por muy improbable que sea.

Las instalaciones de producción y la cadena de suministro del F-22 fueron canibalizadas por el F-35

Un avión Lockheed Martin F-35 se ve en el Salón Aeronáutico ILA en Berlín, Alemania, 25 de abril de 2018.   REUTERS/Axel Schmidt/File Photo

Aunque parezca sencillo construir nuevos F-22, la verdad es que volver a poner en marcha la línea de producción del F-22 probablemente costaría lo mismo o incluso más que simplemente desarrollar un caza completamente nuevo y potencialmente mejor.

Lockheed Martin canibalizó gran parte de la infraestructura de producción del F-22 para apoyar la producción en curso del F-35, lo que significa que no sería tan sencillo como reabrir las plantas que anteriormente habían construido Raptors.

De hecho, Lockheed Martin tendría que enfocar la construcción de nuevos F-22 como si se tratara de una empresa completamente nueva, que es precisamente la razón por la que Estados Unidos no se planteó la compra de nuevos F-22 en lugar del polémico nuevo (viejo) F-15EX.

Un F-15EX realiza un reabastecimiento aéreo sobre el norte de California, el 14 de mayo de 2021. Fuerza Aérea de los Estados Unidos/Ethan Wagner

Los nuevos F-15 de Boeing se consideran cazas de cuarta generación que carecen de sigilo en comparación con los cazas avanzados como el F-22 y el F-35, pero las Fuerzas Aéreas han acordado comprar nuevos F-15 a un precio por unidad que incluso supera los nuevos pedidos del F-35.

¿Por qué? Hay varias razones, pero las principales son los costes operativos (el F-15 es mucho más barato por hora de vuelo que el F-35 o el F-22) y la capacidad de producción inmediata. Boeing ya ha estado construyendo F-15 avanzados para aliados estadounidenses en países como Qatar y Arabia Saudí, por lo que poner en marcha una nueva línea de producción para Estados Unidos tiene un coste relativamente bajo.

El F-15EX (Foto de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos/Samuel King Jr.)

La línea de producción del F-22, en cambio, no existe desde hace casi una década.

En un informe presentado al Congreso en 2017, se estimó que reiniciar la producción del F-22 costaría a Estados Unidos 50.000 millones de dólares solo para adquirir 194 cazas más.

Eso se desglosa en entre 206 y 216 millones de dólares por caza, en comparación con el precio actual del F-35 de alrededor de 80 millones de dólares por fuselaje y el precio por unidad del F-15EX de aproximadamente 88 millones de dólares.

¿Significa esto que es imposible construir nuevos F-22? Por supuesto que no. Con suficiente dinero, todo es posible, pero a medida que aumentan los costes estimados, la pregunta es: ¿es práctico? ¿Es práctico? Y la respuesta a esa pregunta parece ser un rotundo no.

Las Fuerzas Aéreas de EE.UU. han invertido 9.000 millones de dólares en su propio programa de cazas Next Generation Air Dominance -destinado a desarrollar un sustituto del F-22- en un plazo de seis años (2019-2025).

Si el nuevo caza NGAD entra en servicio en la fecha prevista, puede que incluso llegue a volar junto al F-22 antes de que éste se marche. Así que, aunque el reinado del Raptor como rey de los cielos puede llegar pronto a su fin, puede que no sea antes de que Estados Unidos tenga un nuevo contendiente para el título.

Fuente:https://www.sandboxx.us

Corea del Sur realiza una prueba de misiles balísticos lanzados desde un submarino


Corea del Sur ha probado por primera vez un misil balístico lanzado desde una barcaza submarina, mientras la Armada de la República de Corea (RoKN) se prepara para incorporar su primer submarino Dosan An Chang-ho (KSS-III) con capacidad para lanzar misiles balísticos en un futuro próximo, según el canal de noticias local YTN.


Se proporcionaron pocos detalles sobre el ensayo, pero la agencia de noticias Yonhap citó a analistas no identificados diciendo que parece haber sido una prueba de eyección submarina del misil desde el tubo de lanzamiento. Se cree que el arma probada se basa en el misil balístico surcoreano Hyeonmu-2B (también escrito Hyunmoo-2B) de 500 km de alcance.

La prueba submarina se produce después de que Yonhap citara en enero a una fuente militar no identificada que afirmaba que las pruebas de eyección del misil realizadas en tierra -presumiblemente en el centro de pruebas Anheung de la Agencia para el Desarrollo de la Defensa (ADD), en el condado de Taean- se habían completado en 2020, y añadía que los lanzamientos de prueba submarinos seguirían en 2021.

 Misil balístico surcoreano Hyeonmu-2B

Se espera que los misiles, dotados de ojivas convencionales, se desplieguen en submarinos de 3.000 toneladas o más, como los KSS-III (también llamados KSS-3)

En la Exposición Internacional de la Industria de Defensa Marítima (MADEX) 2019 en Busan, el constructor naval surcoreano Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering (DSME) mostró un modelo de la clase KSS III, confirmando que estos submarinos de ataque de desarrollo propio han sido diseñados con capacidad para lanzar SLBM.

Según YTN, el primero de su clase, el Dosan An Chang-ho (SS 083), equipado con un sistema de propulsión independiente del aire (AIP), podría ser entregado a la RoKN a finales de este mes, tras la finalización con éxito de las pruebas del sistema de señuelos para torpedos y del sistema de lanzamiento vertical (VLS) del barco.

Fuente:https://www.janes.com

"El SSGN de clase Yasen-M 'Novosibirsk" comienza sus pruebas de mar


Kazan, el primer SSGN ruso del proyecto 885M de la clase Yasen-M. Imagen del Ministerio de Defensa ruso

El submarino de ataque de propulsión nuclear Novosibirsk, de la clase Yasen-M, del proyecto 885M, ha salido por primera vez al Mar Blanco para someterse a las pruebas de mar de los constructores navales, según informó a TASS una fuente de la industria de defensa rusa.

Por la agencia de noticias rusa TASS

"El 1 de julio, el submarino Novosibirsk se dirigió por primera vez al mar para realizar pruebas de mar en los astilleros", dijo la fuente.

La oficina de prensa del Astillero Sevmash se negó a comentar la información proporcionada por la fuente.

Anteriormente, el jefe de los astilleros Sevmash, Mijaíl Budnichenko, dijo a TASS que después de las pruebas de mar de los constructores, el submarino comenzaría las pruebas de estado. Está previsto que se entregue a la Armada a finales de 2021.

Kazan, el primer SSGN ruso de clase Yasen-M del Proyecto 885M.

Análisis de las principales diferencias entre el proyecto 885M y el SSGN del proyecto 885

Sevmash está construyendo cuatro SSGN del proyecto 885M: el Krasnoyarsk, el Arkhangelsk, el Perm y el Ulyanovsk. En 2019 se firmó un contrato para otros dos submarinos. Se colocarán el 9 de mayo de 2020.


El astillero Sevmash botó el 25 de diciembre de 2019 el primer SSGN de serie Novosibirsk K-573 del proyecto 885M de la clase Yasen-M.

Los SSGN de cuarta generación del proyecto 885 y 885M tienen un desplazamiento de 13800 toneladas. 

Pueden sumergirse hasta 600 metros y desarrollar una velocidad submarina de 30 nudos. El casco ligero cubre sólo una parte del casco sólido en la proa para disminuir la firma. 

Por primera vez, los lanzadores de torpedos están situados detrás del compartimento central en lugar de la proa. Los submarinos están armados con misiles Onix y Kalibr, así como con torpedos.

Fuente:https://www.navalnews.com

Es inminente: Después de casi 20 años, Estados Unidos abandonará "Bagram" Afganistán

Un soldado del ejército afgano camina por la puerta del aeródromo de Bagram en Afganistán, el 25 de junio de 2021. (Rahmat Gul/AP)

BAGRAM, Afganistán - Durante casi 20 años, el aeródromo de Bagram fue el corazón del poder militar estadounidense en Afganistán, una miniciudad en expansión detrás de vallas y muros de contención a tan sólo una hora en coche al norte de Kabul. Al principio, fue un símbolo de la campaña de Estados Unidos para vengar los atentados del 11 de septiembre, y luego de su lucha por abrirse camino en la posterior guerra con los talibanes.

En cuestión de días, las últimas tropas estadounidenses abandonarán Bagram. Dejan lo que probablemente todos los relacionados con la base, ya sean estadounidenses o afganos, consideran un legado mixto.

"Bagram se convirtió en una instalación militar tan masiva que, al igual que otras pocas bases en Afganistán e incluso en Irak, llegó a simbolizar y personificar la frase 'mission creep'", dijo Andrew Watkins, analista principal de Afganistán para el International Crisis Group, con sede en Bruselas.

El Mando Central de Estados Unidos declaró la semana pasada que ya ha terminado de empaquetar el 50 por ciento de Bagram, y que el resto lo está haciendo rápidamente. Funcionarios estadounidenses han dicho que lo más probable es que la retirada total de las tropas de EE.UU. haya terminado por completo el 4 de julio. El ejército afgano tomará entonces el control de Bagram como parte de su lucha continua contra los talibanes - y contra lo que muchos en el país temen que sea una nueva erupción de caos.

La salida está cargada de simbolismo. No en vano, es la segunda vez que un invasor de Afganistán entra y sale por Bagram.

La Unión Soviética construyó el aeródromo en la década de 1950. Cuando invadió Afganistán en 1979 para respaldar a un gobierno comunista, lo convirtió en su principal base desde la que defender su ocupación del país. Durante 10 años, los soviéticos lucharon contra los muyahidines apoyados por Estados Unidos, apodados luchadores por la libertad por el presidente Ronald Reagan, que los consideraba una fuerza de primera línea en una de las últimas batallas de la Guerra Fría.

La Unión Soviética negoció su retirada en 1989. Tres años más tarde, el gobierno pro-Moscú se derrumbó y los muyahidines tomaron el poder, para luego volverse a enfrentar con sus armas y matar a miles de civiles. Esa agitación llevó al poder a los talibanes, que invadieron Kabul en 1996.

Un avión de carga C-17 Globemaster III de la Fuerza Aérea de Estados Unidos se dirige a su lugar de estacionamiento en el aeródromo de Bagram, Afganistán, el 25 de septiembre de 2012. (Capitán Raymond Geoffroy/Fuerza Aérea)

Cuando Estados Unidos y la OTAN heredaron Bagram en 2001, lo encontraron en ruinas, un conjunto de edificios desmoronados, agujereados por cohetes y proyectiles, con la mayor parte de su valla perimetral destrozada. Había sido abandonado después de haber sido maltratado en las batallas entre los talibanes y los señores de la guerra muyahidines rivales que huían a sus enclaves del norte.

Tras desalojar a los talibanes de Kabul, la coalición liderada por Estados Unidos comenzó a trabajar con sus aliados de los señores de la guerra para reconstruir Bagram, primero con estructuras temporales que luego se convirtieron en permanentes. Su crecimiento fue explosivo, llegando a engullir unos 30 kilómetros cuadrados.

Soldados estadounidenses suben a un helicóptero de transporte Chinook del ejército después de llevar soldados y suministros frescos al puesto de avanzada de Korengal el 27 de octubre de 2008, en el valle de Korengal, Afganistán. (John Moore/Getty Images)

"El cierre de Bagram es una gran victoria simbólica y estratégica para los talibanes", dijo Bill Roggio, miembro de la Fundación para la Defensa de las Democracias.

"Si los talibanes consiguen hacerse con el control de la base, ésta servirá de material propagandístico antiestadounidense durante años", dijo Roggio, que también es editor del Long War Journal de la fundación.

También sería una ganancia militar.

La enorme base tiene dos pistas de aterrizaje. La más reciente, de 12.000 pies de longitud, se construyó en 2006 con un coste de 96 millones de dólares. Hay 110 revestimientos, que son básicamente lugares de estacionamiento para los aviones, protegidos por muros antiexplosivos. Global Security, un grupo de expertos en seguridad, afirma que Bagram incluye tres grandes hangares, una torre de control y numerosos edificios de apoyo. La base cuenta con un hospital de 50 camas con un área de trauma, tres quirófanos y una moderna clínica dental. También hay gimnasios y restaurantes de comida rápida. Otra sección alberga una prisión, notoria y temida entre los afganos.

Jonathan Schroden, de la organización estadounidense de investigación y análisis CNA, calcula que más de 100.000 personas pasaron un tiempo considerable en Bagram durante las dos últimas décadas. "Bagram constituyó la base de la experiencia bélica de una gran parte de los militares y contratistas estadounidenses que sirvieron en Afganistán", dijo Schroden, director del Centro de Estabilidad y Desarrollo de CNA.

"La salida de las últimas tropas estadounidenses de allí servirá probablemente para pasar la última página para mucha de esta gente con respecto a su tiempo en ese país", dijo.

Para los afganos del distrito de Bagram, una región de más de 100 aldeas sostenidas por huertos y campos de cultivo, la base ha sido un importante proveedor de empleo. La retirada de Estados Unidos afecta a casi todos los hogares, dijo Darwaish Raufi, gobernador del distrito.

Los estadounidenses han estado dando al ejército afgano algo de armamento y otro material. Todo lo demás que no se llevan, lo destruyen y lo venden a los chatarreros de los alrededores de Bagram. Los funcionarios estadounidenses dicen que deben asegurarse de que nada utilizable pueda caer en manos de los talibanes.

La semana pasada, el Mando Central de Estados Unidos dijo que había desechado 14.790 piezas de equipo y enviado 763 aviones C-17 cargados de material fuera de Afganistán. Los aldeanos de Bagram dicen que oyen explosiones desde el interior de la base, al parecer los estadounidenses están destruyendo edificios y material.

Raufi dijo que muchos aldeanos se han quejado de que Estados Unidos sólo ha dejado su basura.

"Hay algo tristemente simbólico en la forma en que Estados Unidos ha abandonado Bagram. La decisión de llevarse tanto y destruir tanto de lo que queda habla de la urgencia de Estados Unidos por salir rápidamente", dijo Michael Kugelman, subdirector del Programa de Asia en el Wilson Center, con sede en Estados Unidos.

Unos afganos permanecen en el interior del desguace de Baba Mir, a las afueras de la base aérea de Bagram, al noroeste de la capital, Kabul, Afganistán, el 3 de mayo de 2021. (Rahmat Gul/AP)

"No es el mejor regalo de despedida para los afganos, incluidos los que se hacen cargo de la base", dijo

Unos afganos permanecen en el interior del desguace de Baba Mir, a las afueras de la base aérea de Bagram, al noroeste de la capital, Kabul, Afganistán, el 3 de mayo de 2021. (Rahmat Gul/AP)

Inevitablemente, han surgido comparaciones con la antigua Unión Soviética.

El general afgano retirado Saifullah Safi, que trabajó junto a las fuerzas estadounidenses en Bagram, dijo que los soviéticos dejaron todo su equipo cuando se retiraron. No se llevaron mucho, sólo los vehículos que necesitaban para transportar a sus soldados de vuelta a Rusia", dijo.

La prisión de la base fue entregada a los afganos en 2012, y ellos seguirán operándola. En los primeros años de la guerra, para muchos afganos, Bagram se convirtió en sinónimo de miedo, sólo superado por Guantánamo. Los padres amenazaban a sus hijos que lloraban con la prisión.

En los primeros años de la invasión, los afganos solían desaparecer durante meses sin que se informara de su paradero hasta que el Comité Internacional de la Cruz Roja los localizaba en Bagram. Algunos volvían a casa con historias de tortura.

"Cuando alguien menciona siquiera la palabra Bagram, oigo los gritos de dolor de la prisión", dijo Zabihullah, que pasó seis años en Bagram, acusado de pertenecer a la facción de Gulbuddin Hekmatyar, un señor de la guerra designado como terrorista por Estados Unidos.

Zabihullah, que tiene un solo nombre, fue liberado en 2020, cuatro años después de que el presidente Ashraf Ghani firmara un acuerdo de paz con Hekmatyar.

Roggio dice que el estado de la prisión es una "gran preocupación", señalando que muchos de sus prisioneros son conocidos líderes talibanes o miembros de grupos militantes, incluidos Al Qaeda y el grupo Estado Islámico. Se cree que unos 7.000 presos siguen en la prisión.

"Si la base cae y la prisión es invadida, estos detenidos pueden reforzar las filas de estos grupos terroristas", dijo Roggio.

Fuente:https://www.militarytimes.com

La Armada de EE.UU. abandona el cañón de riel futurista y mira los misiles hipersónicos

En julio de 2017, la Oficina de Investigación Naval anunció que el cañón de riel electromagnético de la Marina estaba listo para las demostraciones de campo.

BATH, Maine - La Armada de Estados Unidos ha retirado, por ahora, un arma futurista que dispara proyectiles a una velocidad hasta siete veces superior a la del sonido utilizando electricidad.

La Armada pasó más de una década desarrollando el cañón de riel electromagnético y una vez consideró ponerlo en los nuevos y sigilosos destructores de la clase Zumwalt construidos en Bath Iron Works de Maine.

Pero el Departamento de Defensa está centrando su atención en los misiles hipersónicos para seguir el ritmo de China y Rusia, y la Armada recortó los fondos para la investigación del cañón de riel en su última propuesta de presupuesto.

"El cañón de riel está, por el momento, muerto", dijo Matthew Caris, analista de defensa de la consultora Avascent Group.

La supresión de la financiación sugiere que la Armada vio tanto los desafíos en la implementación de la tecnología como las deficiencias en el alcance de los proyectiles en comparación con los misiles hipersónicos, dijo.

La decisión de la Marina de interrumpir la investigación a finales de año libera recursos para los misiles hipersónicos, los sistemas de energía dirigida (como los láseres) y los sistemas de guerra electrónica, dijo el teniente Courtney Callaghan, portavoz de la Marina. La información obtenida durante las pruebas se conservará en caso de que la Oficina de Investigación Naval quiera retomar el trabajo en el futuro, añadió.

En total, la Marina gastó unos 500 millones de dólares en investigación y desarrollo, según Bryan Clark, analista del Instituto Hudson. 

La tecnología estuvo a punto de dar el salto de la ciencia ficción a la realidad en el siglo XXI con las pruebas de los prototipos. El concepto ofrecía la posibilidad de proporcionar un arma eficaz a un precio muy bajo en comparación con las bombas inteligentes y los misiles. Esto se debe a que los cañones de riel utilizan la electricidad en lugar de la pólvora, o los motores de cohetes o jets, para acelerar un proyectil a seis o siete veces la velocidad del sonido. Esto crea suficiente energía cinética para destruir objetivos.

Una cámara de alta velocidad capta un disparo a toda potencia de un prototipo de cañón de riel electromagnético en una instalación de pruebas en Dahlgren, Va. (John F. Williams/Marina de EE.UU. vía AP)

Pero había una serie de problemas. Entre ellos, el alcance de unas 110 millas en las pruebas. Un buque de la Armada no podía emplear el cañón sin ponerse al alcance de una andanada de misiles enemigos. Y su utilidad para la defensa de misiles también estaba limitada por el alcance y la cadencia de fuego, dijo Clark.

La Marina de EE.UU. cancela sus planes de desarrollar un cañón de riel

La idea se remonta a la década de 1940. Pero siempre ha habido grandes obstáculos porque los raíles paralelos, o conductores, están sometidos a una corriente eléctrica masiva y a fuerzas magnéticas que pueden causar daños tras unos pocos disparos, dijo el analista de defensa Norman Friedman. Una de las grandes dudas fue siempre si el cañón podría mantenerse unido durante el disparo continuo, añadió Friedman.

Un cañón normal puede dispararse unas 600 veces antes de tener que renovar el cañón, pero el cañón del prototipo de cañón de riel tuvo que ser sustituido después de una o dos docenas de disparos, dijo Clark.

Hace unos años, la Marina habló de poner el cañón en el futuro buque de guerra Lyndon B. Johnson, el último de los tres destructores furtivos. Está a punto de ser terminado y sometido a pruebas de construcción en Bath Iron Works.

El buque de guerra de 600 pies de largo utiliza turbinas marinas similares a las que propulsan el avión Boeing 777 para ayudar a producir hasta 78 megavatios de electricidad para su uso en la propulsión, las armas y los sensores. Esa electricidad es más que suficiente para el cañón de riel, y el buque tiene espacio tras la cancelación del sistema avanzado de cañones, lo que deja al buque sin un arma convencional basada en cañones.

En su lugar, la Armada está buscando una rama del railgun, un proyectil de hipervelocidad, que puede ser disparado desde los sistemas de cañones existentes.

Fuente:https://www.defensenews.com

Las fuerzas especiales británicas aterrizaron a 160 km de las fronteras rusa


El mando británico confirmó el desembarco del contingente militar del Reino Unido en Finlandia, que no forma parte de la Alianza del Atlántico Norte. 

En un mensaje del servicio de prensa del mando de las Fuerzas Británicas, se afirma que las tropas británicas "están ayudando a los socios europeos a garantizar la seguridad en el norte de Europa y la región del Báltico".

Según la información más reciente, el ejército británico está estacionado en el área de Helsinki. Está a menos de 300 km de San Petersburgo ya unos 160 km de las fronteras "terrestres" rusas.

Según los últimos datos, también han llegado a Finlandia representantes de contingentes de otros países. Se trata de fuerzas especiales militares (en su mayoría) de Dinamarca, Noruega, los Países Bajos, Estonia, Letonia, Lituania, Islandia y Suecia. Representan la denominada Fuerza Expedicionaria Conjunta (JEF).

Departamento de Defensa británico:

El Reino Unido se enorgullece de estar en el centro de la JEF, somos el país base de la fuerza expedicionaria en el norte de Europa.

La misión JEF del Reino Unido incluye miembros de la Royal Marines, el Ejército y la Armada y la Fuerza Aérea.


Según los informes, el contingente que ha aterrizado en Finlandia está practicando "operaciones militares y humanitarias para mantener la seguridad y contrarrestar las amenazas que enfrentan los países de la región, incluida Finlandia". En particular, se dio a conocer sobre el entrenamiento de aterrizaje desde helicópteros, la defensa de la franja costera y la prestación de asistencia en la extinción de incendios.

Anteriormente (en marzo de 2021) los barcos británicos HMS Lancaster y Westminster realizaron operaciones JEF en el Mar Báltico.

Recordemos que Londres ha estado implementando recientemente el programa "Gran Bretaña global", sobre cuya base se planea recuperar el dominio de los mares.

Fotos utilizadas: Facebook / Ejército del Reino Unido

lunes, 5 de julio de 2021

Estados Unidos y Japón realizan un escenario simulado de defensa antimisiles en el campo Amami


Foto del Sargento de Personal Christopher Schmiett

El Ejército de los Estados Unidos y la Fuerza de Autodefensa Terrestre de Japón proporcionan un entrenamiento crucial para apoyar las operaciones de las fuerzas conjuntas y combinadas.

Según un comunicado de prensa emitido el jueves por el 10º Grupo de Apoyo, la Batería Bravo del Ejército de los Estados Unidos, el 1-1 Batallón de Artillería de Defensa Aérea, y el 8º Grupo de Artillería Antiaérea de la Fuerza de Autodefensa de Tierra de Japón (JGSDF), llevaron a cabo un escenario simulado de defensa contra misiles en el Campamento Amami como parte de Orient Shield 21-2.

Tanto la Batería Bravo como el 8º Grupo de Artillería Antiaérea han realizado ejercicios y otros entrenamientos para incluir el movimiento, el despliegue, la recarga y la reconfiguración del sistema, utilizando tanto el sistema de recarga de misiles Patriot de Estados Unidos como el sistema de recarga de misiles Chu-SAM de la JGSDF.

El Pelotón de Control de Fuego realizó operaciones bilaterales a través de un puesto de mando conjunto. La información se transmitió tanto al Puesto de Control de Enfrentamiento Patriot como al Pelotón de Control de Fuego Chu-SAM en el CP bilateral, en el que ambos equipos de mando de las unidades ejercen las capacidades para desconfigurar el espacio aéreo compartido entre cada unidad. El OS 21-2 se centra en el desarrollo y el perfeccionamiento de las operaciones multidominio y transdominio de la JGSDF y el Ejército de los Estados Unidos mediante un ejercicio de entrenamiento sobre el terreno.

Foto del sargento Christopher Schmiett

Orient Shield es el mayor ejercicio de entrenamiento bilateral sobre el terreno del Ejército de los Estados Unidos y la Fuerza de Autodefensa de Tierra de Japón que se está llevando a cabo en varios lugares de Japón para mejorar la interoperabilidad y probar y perfeccionar las operaciones multidominio y transdominio.

Fuente:https://defence-blog.com

La flota mundial de aviones F-35 ha alcanzado un total de 400.000 horas de vuelo.


Hasta julio de este año se habían construido 665 aviones F-35.

Lockheed Martin afirma que las 400.000 horas de vuelo incluyen todos los F-35 de la flota: aviones de prueba de desarrollo, de entrenamiento, operativos, estadounidenses e internacionales.

"Este hito es un testimonio del dedicado trabajo de los equipos conjuntos del gobierno, el ejército y la industria que sostienen, mantienen, operan y vuelan los F-35 en todo el mundo", dijo Bridget Lauderdale, vicepresidenta y directora general del programa F-35 de Lockheed Martin.

"Con cada entrega y cada hora de vuelo, la empresa se vuelve más madura y eficaz y estamos centrados en seguir entregando el avión de combate de 5ª generación más capaz, disponible y asequible."


Dice Lockheed Martin en un comunicado:

"El F-35 de 5ª Generación está en la lucha hoy en día y sus capacidades avanzadas siguen transformando la forma en que nuestros hombres y mujeres de uniforme llevan a cabo operaciones en todo el mundo. Es el nodo más avanzado de una arquitectura centrada en la red de guerra del siglo XXI que conecta los activos en el espacio de batalla, impulsando la eficacia y permitiendo una rápida toma de decisiones, dando a nuestros pilotos una ventaja contra cualquier adversario y permitiéndoles ejecutar su misión y volver a casa sanos y salvos". Más de 165.000 horas de vuelo -alrededor del 41% del total- fueron realizadas por F-35 operativos y con código de combate.

La disponibilidad del F-35 sigue aumentando a medida que entran en servicio más aviones. Datos recientes de la Fuerza Aérea de EE.UU. muestran que el F-35A tiene los índices de capacidad de misión más altos de toda la flota de cazas. Las más de 400.000 horas de vuelo abarcan 235.329 salidas voladas y 224 destacamentos y despliegues completados en toda la flota internacional. Durante un ejercicio reciente de la Real Fuerza Aérea Australiana (RAAF), el ejercicio Lightning Thunder, la RAAF voló más de 150 salidas y más de 50 entregas de armas, manteniendo una tasa de capacidad de misión del 80%.


Además, los datos recientes de las Fuerzas Aéreas de EE.UU. muestran que el F-35A tiene los índices de capacidad de misión más altos de toda la flota de cazas. Las Fuerzas Aéreas de EE.UU. desplegaron 42 aviones durante 18 meses consecutivos en la zona de responsabilidad del Mando Central de EE.UU. (CENTCOM), donde las Fuerzas Aéreas volaron más de 1.300 salidas del F-35A con índices de capacidad de misión superiores al 70%. Y lo que es más importante, los pilotos volvieron a casa sanos y salvos en todas las ocasiones.

Los costes de adquisición y mantenimiento del F-35 siguen disminuyendo con cada entrega y hora de vuelo. Los costes unitarios del F-35 han disminuido en más de un 70% desde el inicio del programa, situándose ahora a la par de los aviones tradicionales. En los últimos cinco años, Lockheed Martin ha reducido su coste controlado por hora de vuelo en un 44% y espera reducirlo un 40% más en los próximos cinco años. Lockheed Martin sigue aprovechando la tecnología y las asociaciones con los clientes para reducir los costes de mantenimiento y garantizar que Estados Unidos y sus aliados puedan operar el F-35 de forma asequible"

Fuente:https://ukdefencejournal.org.uk

Si hay que luchar contra los Su-27 o MiG-29 rusos, la OTAN prefiere no hacerlo


Estos dos cazas vienen con misiles muy potentes y de largo alcance que no dejan dormir a los planificadores de guerra de la OTAN.

Esto es lo que hay que recordar: Cuando el Su-27 "Flanker" y el MiG-29 "Fulcrum" entraron en escena en la década de 1980, representaron un importante salto generacional en tecnología en comparación con los cazas soviéticos anteriores. Los misiles que llevaban también representaron un salto generacional a su manera.

Cuando el Su-27 "Flanker" y el MiG-29 "Fulcrum" entraron en escena en la década de 1980, representaron un importante salto generacional en la tecnología en comparación con los anteriores cazas soviéticos. Los misiles que llevaban también representaron un salto generacional a su manera.

De hecho, tanto el misil aire-aire de corto alcance R-73 como el misil aire-aire de medio alcance R-27, que se utilizaron por primera vez en estos aviones, siguen funcionando hoy en día. Pero el diseño del R-27 en particular ha demostrado ser particularmente adaptable y resistente a la sustitución por diseños más modernos. Pero, ¿por qué el diseño ha demostrado ser tan longevo?

En 1974, el Comité Central del PCUS aprobó el inicio de los trabajos de la cuarta generación de cazas: el MiG-29 y el Su-27. A raíz de esto, la oficina de diseño de misiles Vympel comenzó a trabajar en el misil R-27 (denominado K-27 durante la creación de prototipos y pruebas).

Al principio se previó que habría dos variantes diferentes del R-27 en servicio, un K-27A más ligero para el MiG-29 con menor alcance y un K-27B más pesado para el Su-27 con mayor alcance. En consecuencia, el sistema de propulsión del misil se diseñó de forma modular.

Debido a la tendencia soviética de crear versiones de misiles con radar y con búsqueda de infrarrojos, el R-27 también se diseñó con un buscador modular. Esto resultaría útil más adelante, ya que se hicieron muchas variaciones del R-27 con diferentes buscadores.

Otra decisión de diseño interesante fue la selección de las superficies de control en forma de "mariposa" en el centro del misil. Esta decisión no estuvo exenta de polémica. Algunos diseñadores querían un esquema similar al del anterior misil R-23, en el que las superficies de control estaban montadas en la cola del misil, ya que ofrecía menos resistencia al aire en ángulos de ataque bajos y se consideraba que era generalmente superior desde el punto de vista aerodinámico. Sin embargo, la necesidad de que el misil fuera modular tuvo prioridad y se rechazó ese diseño, ya que montar las superficies de control en la parte trasera comprometería la modularidad del sistema de propulsión.

También es interesante el hecho de que los diseñadores del R-27 pensaron que, incluso con los avances de la tecnología soviética, la posible potencia del radar y la sensibilidad del buscador del radar del R-27 y su avión de lanzamiento serían inferiores en potencia y sensibilidad a los aviones occidentales. Para contrarrestar esto, los diseñadores soviéticos mejoraron las capacidades de bloqueo después del lanzamiento (LOAL) del misil.

Mientras que el anterior misil R-23 disponía de una capacidad de bloqueo inercial, en la que el buscador del misil podía dirigirse a un objetivo después de ser lanzado y volar sin bloqueo durante algún tiempo con un sistema de navegación inercial que mantenía el misil en línea recta, el R-27 mejoró esta capacidad añadiendo la posibilidad de que la aeronave emitiera correcciones de rumbo a través de un enlace de datos por radio al misil.

A finales de la década de 1970 se realizaron pruebas con K-27 disparados desde MiG-23, aunque se trataba simplemente de probar la telemetría del misil y no eran disparos guiados. La versión térmica también se probó desde el MiG-23, disparándose contra objetivos de paracaídas. Los misiles K-27 de prueba también se dispararon desde un prototipo de MiG-29 en 1980 con el misil térmico, aunque el prototipo de MiG-29 no tenía un radar instalado en ese momento.

Las pruebas continuaron a lo largo de la década de 1980, y los ensayos estatales concluyeron en 1984. El misil K-27 se adoptó finalmente en 1987 como misiles R-27R y R-27T, siendo el R la variante de localización por radar semiactiva y el T la variante de búsqueda de calor.

Al mismo tiempo, el misil "pesado" K-27B, originalmente destinado al Su-27, pasó a denominarse K-27E, y la E indicaba que tendría más energía (mayor alcance). Su ciclo de desarrollo fue más largo que el del misil más ligero K-27 debido a los rediseños del sistema de radar del Su-27 para mejorarlo y hacerlo más competitivo. Los retos adicionales que planteaba el mayor alcance al que se esperaba que operara el K-27E también provocaron un ciclo de desarrollo más largo.

Las pruebas del K-27E se adoptaron finalmente en 1990 como R-27ER y R-27ET, y los creadores del misil recibieron un premio estatal en 1991.

Durante el largo ciclo de desarrollo del R-27, se comprendió que el sistema de guiado por radar semiactivo (en el que el misil se orienta por una señal de radar creada por el avión de lanzamiento) en el que se basaban estos misiles podría quedar obsoleto. Se estudió la posibilidad de crear una versión del misil con radar activo (ARH). Los misiles ARH tienen un pequeño radar en el buscador, lo que permite que el misil autoilumine el objetivo en lugar de depender de un avión externo.

Esta versión se denominó R-27EA. Elaborado en 1983, también se desarrolló durante la década de 1980, pero las dificultades para crear el pequeño radar en el buscador retrasaron el desarrollo. El destino del proyecto es incierto, pero la mayoría de las fuentes dicen que el desarrollo principal se detuvo alrededor de 1989 para centrarse en el misil R-77 en su lugar, aunque el trabajo puede haber continuado en privado.

En general, la principal ventaja de la serie de misiles R-27 es el alcance de las variantes ER, que se dice que es de unos 130 km. Esto es mucho más largo que cualquier variante del AIM-7 Sparrow, el equivalente más cercano de la OTAN. El principal problema del R-27 es que su largo ciclo de desarrollo ha permitido que los misiles estadounidenses lo superen.

Vympel R-77

Un ejemplo de ello es la función de corrección de rumbo por enlace de datos a mitad de curso del R-27. Aunque fue diseñado originalmente con esta característica en la década de 1970, el misil definitivo no llegó al servicio hasta 1987. Para entonces, los ingenieros estadounidenses habían ido añadiendo actualizaciones a su misil AIM-7 existente, incluyendo la misma capacidad en el AIM-7P Block II, que también se adoptó en 1987.

La naturaleza comprometida de las superficies de control probablemente también contribuyó a la decisión de no seguir desarrollando el misil. El misil ARH de la siguiente generación que debía armar la Fuerza Aérea Soviética, el R-77, presentaba aletas de rejilla en la parte trasera del misil para mejorar su maniobrabilidad. Dado que el R-27 nunca alcanzaría el nivel de rendimiento aerodinámico del R-77, probablemente se determinó que era una pérdida de esfuerzo adicional dotar al misil de capacidad ARH.

R-77

En muchos sentidos, el R-27ER puede considerarse como el "último suspiro" del SARH. Fue diseñado para ser uno de los misiles más avanzados de su tipo, con largo alcance y capacidad de corrección de rumbo, pero en el momento en que entró en servicio, su tipo de misil se acercaba a la obsolescencia. Estados Unidos lanzó su primer misil ARH en 1991, el AIM-120 AMRAAM, sólo un año después de la entrada en servicio del R-27ER.

La Fuerza Aérea Rusa probablemente siga utilizándolos porque su largo alcance supera a la mayoría de los adversarios menores, que probablemente no utilicen misiles ARH. 

Sin embargo, como se ha visto en Siria, cuando una fuerza aérea similar o casi similar representa un peligro, los R-27 se retirarán en favor de los R-77

Fuente:https://nationalinterest.org