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¿Qué puede ser mejor que algunos de los buques de guerra más poderosos del mundo conquistando el mar uno al lado del otro y demostrando toda su fuerza?
Nada menos que tres grupos especiales de la marina, compuestos por buques estadounidenses, británicos y holandeses, unieron sus fuerzas para realizar una impresionante demostración de capacidades en Oriente Medio.
El buque insignia de la Royal Navy, el HMS Queen Elizabeth, debe haberse acostumbrado ya a su papel de líder. En mayo, zarpó de Portsmouth en su primer despliegue operativo, como líder del Carrier Strike Group del Reino Unido. El portaaviones de 65.000 toneladas entró en funcionamiento a principios de este año y luego completó un extenso entrenamiento, antes de partir en su primera misión.
"El portaaviones es la máxima expresión del poder marítimo mundial", dijo el comodoro Steve Moorhouse, comandante del Grupo de Ataque de Portaaviones del Reino Unido, y los buques que participaron en el reciente ejercicio de dos días que tuvo lugar en el Golfo de Adén, lo demostraron perfectamente.
Los buques del grupo de ataque del portaaviones USS Ronald Reagan y del grupo anfibio preparado USS Iwo Jima se entrenaron junto al HMS Queen Elizabeth. A lo largo de los dos días que duró el ejercicio, realizaron diversas tareas de defensa contra objetivos aéreos enemigos simulados y dieron caza a submarinos enemigos simulados. Se pusieron a prueba las capacidades y técnicas antiaéreas, anti superficie y antisubmarinas.
No era la primera vez que el HMS Queen Elizabeth y el grupo anfibio preparado Iwo Jima operaban juntos. Los dos grandes buques de guerra se enfrentaron por primera vez hace un par de meses, tras participar en unos ejercicios de la OTAN frente a la costa de Escocia. Antes de eso, el mayor portaaviones de la Royal Navy fue el protagonista durante el Strike Warrior 21.
Strike Warrior 21 fue un ejercicio de importancia histórica, en el que los cazas británicos F-35 despegaron desde la cubierta del HMS Queen Elizabeth, realizando disparos de misiles en el mar por primera vez en 15 años. También fue allí donde el buque insignia de la Royal Navy se encontró por primera vez con el otro nuevo portaaviones, el HMS Prince of Wales.
Tras completar otros entrenamientos conjuntos con EE.UU. y otros socios de la OTAN, el Grupo de Ataque de Portaaviones del Reino Unido continuará su viaje hacia el Océano Indo-Pacífico.
Un marine estadounidense experimenta con el lanzamiento y recuperación del mini dron Drone40 en @camp_lejeune. Imagen: US Marine
El Cuerpo de Marines de EE.UU. probó un minidrone polivalente diseñado para transportar diversas cargas útiles y ser disparado desde lanzagranadas.
Desarrollado por la empresa australiana DefendTex, el Drone40 fue fotografiado siendo lanzado a mano por un marine de la 2ª División de Marines en Camp Lejeune, Carolina del Norte.
La unidad es un "batallón de infantería experimental para probar nuevos equipos, conceptos operativos y estructuras de fuerza", dijo el Departamento de Defensa estadounidense.
El avión no tripulado se hizo público por primera vez a principios de este año, cuando se informó de que las tropas del ejército británico estacionadas en Malí lo habían recibido como parte de la Operación Newcombe. Su misión era proporcionar apoyo logístico a la Operación Barkhane, un esfuerzo regional antiterrorista dirigido por Francia que proporciona opciones de mantenimiento de la paz a la misión de las Naciones Unidas en Malí.
El ejército estadounidense utiliza actualmente un dron de reconocimiento de tamaño similar, el Black Hornet, desarrollado por Flir System, con sede en Oregón. El ejército ha pedido alrededor de 85 millones de dólares en Black Hornets desde 2018.
Drone40
Según una hoja informativa de DefendTex, el Drone40 tiene una longitud variable en función de la carga útil. Su longitud central es de 12 centímetros (4,7 pulgadas) con un peso corporal de 190 gramos (0,42 libras) y un peso máximo de despegue de 300 gramos (0,66 libras).
El dron puede ser disparado desde un lanzagranadas de 40 mm y también puede ser lanzado a mano.
La bahía modular del vehículo aéreo no tripulado (UAV) permite a los manipuladores introducir una carga útil en la pequeña aeronave según la naturaleza de la misión.
El UAV puede equiparse con municiones que incluyen opciones de muerte dura y blanda contra los drones, granadas de destello y humo químico, junto con opciones cinéticas, dijo DefendTex en un gráfico que detalla la tecnología.
Puede realizar tareas cinéticas y no cinéticas
Además de las tareas cinéticas, el Drone40 también puede equiparse con una cámara de vídeo para llevar a cabo misiones de inteligencia, vigilancia y reconocimiento.
Es impermeable y recuperable cuando se utiliza en misiones no cinéticas, dijo DefendTex, y añadió que cuando se utiliza en grandes cantidades simultáneamente puede llevar a cabo funciones de enjambre para abrumar las defensas enemigas.
Algunas de las otras funciones destacables del UAV incluyen la interferencia de las comunicaciones electrónicas y los sensores del enemigo cuando está dotado de equipos opcionales.
Además, el avión no tripulado puede estar equipado con designadores láser para marcar los objetivos con municiones guiadas de precisión.
Según DefendTex, el dron se controla a través de una estación de control en tierra mediante un enlace de datos por radio encriptado y puede permanecer en el aire entre 30 y 60 minutos con un alcance de hasta 12 millas (19 kilómetros).
Un tanque M1A2 SEPV3 Abrams del Ejército de los Estados Unidos dispara en Fort Hood, Texas, el 18 de agosto de 2020. (Sargento Calab Franklin/Ejército de los Estados Unidos)
VARSOVIA, Polonia - El ministro de Defensa de Polonia anunció el miércoles que el país comprará 250 tanques M1A2 Abrams SEPv3 a EE.UU. para contrarrestar las capacidades militares rusas, confirmando los informes anteriores de una adquisición prevista.
"Estamos pidiendo los tanques más modernos. Tanques disponibles en la versión mejor equipada, tanques que han sido probados en combate, tanques que fueron construidos para contrarrestar los más modernos tanques rusos T-14 Armata", dijo Mariusz Błaszczak durante una ceremonia militar en Wesoła, según se cita en un comunicado.
Wesoła es un distrito de la capital polaca, Varsovia, y alberga la 1ª Brigada Blindada de Varsovia. La brigada está equipada con los tanques Leopard 2A4 y Leopard 2A5, que son actualmente los vehículos de oruga más modernos que operan las Fuerzas Terrestres polacas.
Błaszczak dijo que una vez que los tanques estadounidenses sean entregados al ejército polaco, serán desplegados en la zona oriental del país "Estos tanques estarán en la primera línea de defensa, por supuesto si hay tal necesidad", dijo el ministro.
M1A2 SEPV3 Abrams
Se espera que las entregas de los nuevos tanques comiencen en 2022. El valor del próximo acuerdo no fue revelado.
La próxima adquisición permitirá a Varsovia sustituir sus anticuados tanques T-72 y PT-91 de diseño soviético por una nueva plataforma de vehículos de oruga. Según el plan, el contrato diseñado incluirá logística, entrenamiento y simuladores para las tropas polacas.
El último acontecimiento se produce poco después de que los medios de comunicación locales dieran la noticia, citando fuentes cercanas al acuerdo.
En aquel momento, al ser preguntado por la posible compra, un portavoz del Ministerio de Defensa dijo a Defense News que el ministerio había identificado "la necesidad de dotar a las unidades militares blindadas [polacas] de tanques modernos que cumplieran con los requisitos del campo de batalla moderno", y que estaba trabajando para "definir las posibilidades de asegurar estas capacidades basándose en las soluciones técnicas disponibles que proponen [a Polonia] los posibles proveedores".
La variante SEPv3 del tanque Abrams pesa 73,6 toneladas y puede desplazarse a 42 mph. Según el Centro de Apoyo a la Adquisición del Ejército de Estados Unidos, el desarrollo de una variante del SEPv4 está en marcha hasta el año fiscal 2023.
La Oficina de Rendición de Cuentas del Gobierno (GAO) ha vuelto a poner al F-35 Lightning II de Lockheed Martin en su punto de mira, advirtiendo que los riesgos de coste y calendario en su programa de modernización siguen siendo elevados, mientras que el coste total estimado del avión del bloque 4 ha aumentado de 10.600 a 14.400 millones de dólares.
Sin embargo, lo que los titulares pasan por alto es fundamental: el aumento fue, en parte, un reconocimiento de todos los costes, pasados y futuros, que se estiman necesarios a lo largo de la vida del programa.
Este reciente informe de la GAO es la continuación de un informe de marzo en el que el organismo de control gubernamental señalaba que el Departamento de Defensa (DoD) tiene previsto adquirir casi 2.500 F-35 Lightning II en sus tres variantes, que incluyen la versión de despegue y aterrizaje convencional de las Fuerzas Aéreas de los Estados Unidos, la versión de despegue corto y aterrizaje vertical (STOVL) del Cuerpo de Marines de los Estados Unidos y la versión de portaaviones de la Armada de los Estados Unidos. El coste de adquisición de estos aviones superará los 400.000 millones de dólares, mientras que el proyecto exige otros 1,27 billones de dólares para su funcionamiento y mantenimiento.
Lo que los críticos siempre pasan por alto
Aunque el programa va con retraso, lo que no es una sorpresa teniendo en cuenta la magnitud del esfuerzo, el F-35 debe considerarse claramente rentable a corto plazo, sobre todo por la magnitud de su precio.
Sin embargo, debemos dejar de pensar sólo en los costes y considerar lo que el F-35 debe hacer por el ejército estadounidense: reemplazar grandes partes de los obsoletos cazas de cuarta generación del ejército estadounidense con capacidad furtiva de quinta generación. Sí, eso significa que el programa F-35 Joint Strike Fighter está destinado a sustituir a los F-15, F/A-18E/F y A-10.
No pases por alto este hecho, déjalo claro. Es algo muy importante, y no es fácil de hacer por poco dinero. De hecho, no se puede hacer de forma barata.
Eso debería parecer una idea de sentido común, sin embargo, por la razón que sea, los críticos del F-35 no parecen entenderlo.
Además, a pesar de no haber alcanzado todavía la plena producción, se han construido más de 400 F-35, lo que sugiere que es una plataforma madura y, lo que es más importante, probada en combate. El avión también se ha vendido a trece países, incluidos los socios originales. Eso me parece un gran voto de confianza.
No hay competencia
Al ser el segundo avión de combate de quinta generación producido hasta la fecha -después del Lockheed Martin F-22 Raptor- el F-35 ofrece una clara ventaja sobre adversarios cercanos como China y Rusia, que están luchando por introducir sus respectivos aviones de combate de quinta generación J-20 y Su-57.
Chengdu J-20
Ninguno de los dos países ha tenido el mismo éxito a la hora de asegurar el interés extranjero potencialmente necesario para exportar esos aviones de guerra. Moscú también ha tenido problemas para encontrar los medios para pagar su Sukhoi Su-57.
Sukhoi Su-57
Y sin embargo, los críticos siguen lanzando flechas contra el F-35
El F-35 es también el único avión de combate del arsenal militar de Estados Unidos que puede enfrentarse a las plataformas de defensa aérea antiacceso/denegación de área que China y Rusia están desplegando y vendiendo en todo el mundo.
En conjunto, esto convierte al F-35 en el avión de quinta generación más exitoso del mundo y es poco probable que algún rival lo supere pronto. Además, el precio total es para toda la vida del avión, que probablemente bajará más y más con el tiempo. ¿Qué es lo que no gusta?
Un voto de confianza
Como ha determinado recientemente el Gobierno suizo, optar por un avión heredado -como el Dassault Rafale o el Eurofighter Typhoon- podría costar lo mismo y ofrecer menos capacidades. Ninguno de estos aviones ofrece las capacidades de sigilo del F-35 en el primer día de conflicto y, desde luego, no se combinan con las capacidades del "modo bestia" en el tercer día de conflicto. El Lightning II tiene capacidades para hacer frente a las defensas aéreas chinas y rusas de una manera que el F-15 y el F-15 simplemente no podrían - y esa capacidad tiene un precio más alto.
Por último, como se ha señalado, el F-35 ha demostrado su eficacia en combate, donde la Fuerza Aérea israelí ha empleado con éxito su variante F-35I "Adir" en múltiples operaciones. El mes pasado, los F-35B del Cuerpo de Marines de Estados Unidos y de la Real Fuerza Aérea (RAF) participaron en operaciones de combate desde el buque insignia de la Marina Real, el HMS Queen Elizabeth, para atacar objetivos del ISIS en Irak.
F-35I "Adir
Puede que el F-35 Lightning II sea caro, pero no tener el mejor avión en caso de que nos enfrentemos a una futura guerra podría ser mucho más costoso.
Una nota para los críticos: miren lo que se le pide al F-35, lo que se le pide que reemplace, cuál es la terminación y cuál es el futuro entorno de amenazas. Teniendo en cuenta todo eso, el F-35 me parece un ganador.
La Armada alemana ha iniciado la construcción de la cuarta de las cinco corbetas K130 adicionales que encargó en 2017 en virtud de un acuerdo de 2.400 millones de euros.
La ceremonia de colocación de la quilla, que marcó el inicio oficial de las obras del buque, tuvo lugar el 13 de julio en el astillero Lürssen de Wolgast, en Mecklemburgo-Pomerania Occidental.
Augsburg, como se llamará la penúltima de las cinco corbetas adicionales de la clase Braunschweig, se unirá a las cinco primeras unidades construidas entre 2008 y 2013.
El segundo lote de buques está siendo entregado por el consorcio K130 (ARGE) formado por Fr. Lürssen Werft, thyssenkrupp Marine Systems y GERMAN NAVAL YARDS KIEL (GNYK). Las secciones del buque se están construyendo y preequipando en los astilleros Lürssen de Bremen y GNYK de Kiel. El montaje final tendrá lugar en los astilleros Blohm+Voss, una filial de Lürssen.
Foto: Marina alemana
El primero del segundo lote de buques se está preparando para las pruebas de mar, mientras que se espera que el segundo llegue al agua en breve. Lürssen afirma que el proyecto de entrega de los nuevos buques está en marcha.
Las corbetas K130 miden 90 metros de eslora y cuentan con dos cañones teledirigidos Mauser MLG27 de 27 mm, misiles antibuque RBS-15, un sistema de armamento cercano RIM-116 Rolling Airframe Missile (RAM) y un cañón OTO Melara de 76 mm. Las corbetas también operarán el vehículo aéreo no tripulado (UAV) de despegue y aterrizaje vertical V-200.
Según la información disponible actualmente, el segundo lote de buques tendrá sistemas de combate mejorados, nuevos mástiles con radares mejorados y la capacidad de desplegar un RHIB adicional.
Foto: Marina alemana
Además de las 10 corbetas actualmente en servicio o en construcción, la Armada alemana está abierta a la compra de más buques de esta clase.
Según un plan presentado al parlamento federal el año pasado, el servicio preferiría reemplazar las primeras cinco corbetas K130 con buques nuevos en lugar de invertir en costosas revisiones de media vida a partir de 2025.
Representación de las nuevas corbetas Tipo 130 a partir de abril de 2019, sujeta a cambios. Bien visible: la nueva cúpula de la torreta para el cañón principal
Esto significaría que las corbetas existentes de la clase Braunschweig tendrían menos de 20 años de servicio en el momento en que potencialmente comiencen a retirarse después de 2025. Los buques retirados se pondrían a la venta a un socio de la OTAN, en caso de que el plan fuera aceptado
La NASA dice que con motores químicos no vamos a poder colonizar Marte ni el resto del sistema solar. Por eso va a comenzar un programa para crear naves con motores atómicos
Uno de los conceptos de nave de propulsión nuclear térmica de la NASA. (NASA)
Después de fantasear con la idea en los años 50, la NASA ha vuelto a poner los ojos en naves espaciales con motores nucleares. La agencia acaba de poner en marcha la fase inicial de un nuevo programa para la propulsión nuclear mientras rusos y chinos continúan los suyos a toda máquina.
“La NASA está liderando un esfuerzo, trabajando con el Departamento de Energía (DOE) para avanzar la tecnología nuclear en el espacio”, dice en su anuncio publicado ayer. “El equipo del gobierno ha seleccionado tres conceptos de diseño de reactor para un sistema de propulsión nuclear térmica”.
Según la NASA, este reactor es el componente crítico para un motor nuclear térmico que utilice uranio como combustible.
El sueño de los motores nucleares en el espacio
La idea de utilizar explosiones controladas para impulsar cohetes no es nueva. De hecho, data de finales del siglo XIX, cuando fue originalmente propuesta por el experto en explosiones ruso Nikolai Kibalchich y el ingeniero alemán Hermann Ganswindt.
A mediados de los 40, los americanos hicieron los cálculos que confirmaban que se pueden usar explosiones nucleares para impulsar una nave. De hecho, se descubrió que una nave así sería mucho más eficiente y rápida que una impulsada por reacciones químicas o por motores de iones.
Ilustración de dos naves del proyecto Orión. En la popa puede verse el escudo que aprovecharía la onda expansiva de la explosión nuclear. (NASA)
En los 50, el Gobierno de Estados Unidos intentó hacer realidad la idea de una nave atómica con el Proyecto Orión (que no tiene nada que ver con las naves Orión que llevarán a seres humanos a la Luna próximamente). La nave nuclear Orión hubiera utilizado propulsión por pulsos nucleares, eyectando una pequeña bomba nuclear por la popa de la nave para hacerla explotar y utilizar el impulso de su onda expansiva.
Proyecto Orión
La agencia espacial americana abandonó el proyecto por miedo a la posible caída de material radiactivo sobre la Tierra y la prohibición de no detonar bombas nucleares en el espacio impuesta por el tratado de no proliferación. Y. además, la NASA tenía delante el reto de llegar a la Luna antes que la Unión Soviética.
La nueva propulsión nuclear en el espacio
La idea de la NASA no es volver al Proyecto Orión, sino crear un sistema de propulsión nuclear que utiliza un reactor de fisión para calentar un líquido e impulsar una nave con mayor eficiencia y potencia que un cohete convencional o un motor de iones.
Concepto de nave termonuclear de la NASA. (NASA)
Los rusos y chinos también están trabajando en sistemas de impulso que utilizan reactores nucleares como fuente energética. Pero, en su caso, están desarrollando sistemas eléctricos para alimentar a motores de iones. Los chinos creen que podrán desarrollar un motor de iones con fuente de energía nuclear que los lleve a Marte en solo 39 días.
Los rusos dicen que su nave Zeus —desarrollada por el brazo armamentístico de la agencia espacial Roscomos— también usará un reactor de fisión para alimentar un motor de iones que les permitirá maniobrar en órbita terrestre para cazar naves enemigas en caso de guerra.
La idea de la NASA es diferente: quieren usar propulsión nuclear térmica. El sistema no genera electricidad para alimentar a un motor de iones. En vez de eso, genera calor que es transferido a un líquido que se transforma en gas. El gas sale a presión por las toberas traseras de la nave y genera un impulso que mueve la nave hacia adelante.
El sueño de los motores nucleares en el espacio
La idea de utilizar explosiones controladas para impulsar cohetes no es nueva. De hecho, data de finales del siglo XIX, cuando fue originalmente propuesta por el experto en explosiones ruso Nikolai Kibalchich y el ingeniero alemán Hermann Ganswindt.
A mediados de los 40, los americanos hicieron los cálculos que confirmaban que se pueden usar explosiones nucleares para impulsar una nave. De hecho, se descubrió que una nave así sería mucho más eficiente y rápida que una impulsada por reacciones químicas o por motores de iones.
Comparado con los proyectos rusos y chinos, la idea de una nave a vapor parece bastante pedestre. Pero la NASA asegura que es la manera más eficiente y factible para viajar a gran velocidad en estos momentos. De hecho, parecen convencidos de que es la mejor manera de llevar tripulaciones y carga a Marte de forma continuada. Los motores de iones todavía no tienen la potencia necesaria para mover una nave espacial a gran velocidad. Por eso se usan sobre todo para maniobrar satélites o la nueva estación espacial china.
La agencia norteamericana ha elegido ya a tres compañías privadas para la primera fase de desarrollo de su motor nuclear termal, que llega después de varios experimentos y análisis iniciales. Durante los próximos 12 meses, las tres compañías competirán para crear el primer diseño, que culminará en una evaluación para elegir el camino hacia el diseño final que dejará obsoletas a las naves Starship de Elon Musk en pocos años.
United Aircraft Corporation, parte de la corporación estatal rusa Rostec, publicó hoy un teaser de su nuevo avión de combate. El mismo será presentado el 20 de julio en el primer día del Salón Internacional de Aviación y Espacio MAKS 2021, a realizarse en el aeropuerto Zhukovsky de Moscú.
Al respecto, un vocero de Rostec comentó que «Rusia es uno de los pocos países del mundo con capacidad de ciclo completo de producción de aeronaves de última generación. El nuevo producto desarrollado por especialistas de la UAC debería despertar interés no solo en nuestro país sino también en varias regiones del mundo»
En el video de presentación del avión se puede observar a distintos actores en varios lugares recibiendo notificaciones en sus teléfonos. Entre ellos, y como curiosidad, se ve a una persona parada en una montaña y los subtítulos indican «Andes, Argentina», lo que se interpreta como posible guiño hacia la Fuerza Aérea Argentina. Otros lugares que se muestran son Dubai (Emiratos Árabes Unidos), Hanoi (Vietnam) y Delhi, India.
Información de diseño
Los planes para desarrollar una contraparte ligera del Sukhoi Su-57 fueron anunciados por primera vez en 2017 por el ministro de comercio e industria ruso Denis Manturov. Sergei Chemezov, director de Rostec, reveló en diciembre de 2020 que Sukhoi estaba trabajando en un avión de este tipo. Ese mes se observó un modelo de un desconocido avión de combate monomotor en una foto del escritorio de Chemezov, que se especuló que mostraba la sección de morro del avión en desarrollo.
Из интервью заместителя председателя правительства Российской Федерации по вопросам оборонно-промышленного комплекса Юрия Борисова.
El nuevo caza ruso tendrá «capacidad supersónica y baja firma de radar», dijo una fuente de la industria a la agencia de noticias rusa TASS.
El proyecto es conocido como «Jaque mate» y podría estar orientado principalmente a la exportación. Según TASS pesará menos de 18 toneladas y será capaz de Mach 2, será impulsado por un solo motor y tendrá una relación empuje/peso superior a 1. La plataforma contará con vectorización de empuje, supermaniobrabilidad y baja firma de radar. También será de «tripulación opcional», lo que significa que el avión será capaz de ser controlado de forma remota. No se conoce de momento información sobre el cronograma o los costos del proyecto.
Estos sistemas de misiles podrán derribar los misiles más modernos y los objetivos que vuelen bajo y se acerquen a los buques directamente sobre la superficie del agua, incluso en las tormentas más intensas.
El sistema de misiles antiaéreos “Resource”, presentado por primera vez por el consorcio Almaz-Antéi en el marco del Salón Naval Internacional "MVMS-2021" a principios de julio de 2021 en San Petersburgo, es capaz de golpear con un solo misil cualquier objetivo que ataque al buque en el que está montado. Así lo anunció el jefe adjunto del Centro Científico-Técnico Altair (que forma parte de Almaz del consorcio Almaz-Antéi de la región de Kazajstán oriental), Serguéi Pávlov, durante la exposición militar.
El consorcio "Almaz-Antéi"
Compañía de Defensa Militar "Almaz Antey"
Según él, el sistema de defensa aérea Resource es único debido a su composición modular compacta y a su alta eficiencia.
“El complejo desarrolla una tarea de vuelo para el cohete, dirigiéndolo a la zona del objetivo; el cohete en esta zona busca de forma independiente el objetivo, apuntándolo y destruyéndolo. Cualquier radar de detección de barcos que tenga la precisión suficiente para el seguimiento de objetivos aéreos es capaz de dotar al complejo de un sistema de control de objetivos para su destrucción”, dijo Pávlov.
El representante señaló que el complejo que se está desarrollando para la Armada rusa ha superado un ciclo completo de pruebas. Se han confirmado todas las características previstas en la tarea. Ahora está en fase de prueba como parte del armamento de las corbetas de la Armada y será uno de los principales sistemas de defensa aérea.
Pantsir-ME
Vitaly V. Kuzmin/vitalykuzmin.ne
“El complejo de recursos está equipado con dos tipos de misiles: con un alcance de ataque a objetivos aéreos de hasta 28 km y de hasta 10 km, respectivamente”, señaló el especialista.
Al mismo tiempo, subrayó que la altura mínima de impacto sobre un objetivo aéreo es de sólo cinco metros, mientras que la máxima es de 20 km.
Según el representante del consorcio, este sistema de defensa aérea estará listo para ser instalado en modernos buques de superficie.
El complejo puede disparar simultáneamente hasta cinco objetivos. Los misiles del complejo se lanzan verticalmente y no tienen partes separables.
El Resource es el último sistema de misiles antiaéreos para la defensa de buques. A finales de 2019, Almaz-Antéi presentó otro sistema de defensa antiaérea de artillería para buques, que previamente había sido probado contra el Estado Islámico en Siria.
Pantsir para barcos
El sistema de misiles antiaéreos “Resource”
El consorcio "Almaz-Antéi"
Pantsir-ME es un análogo marino del conocido complejo antimisiles Pantsir-S1 con base en tierra.
Es un sistema de artillería diseñado para las batallas navales para interceptar misiles enemigos y otros proyectiles en condiciones meteorológicas adversas: durante tormentas y momentos de gran oleaje.
Es compacto y está recubierto de una coraza anticorrosiva para soportar la presión constante del agua y la oxidación.
La mayor diferencia entre las versiones marítima y terrestre del sistema radica en su parte interna: el sistema creado para los buques derriba los misiles que vuelan sobre una superficie acuática reflectante que suele ocultar las trayectorias de los proyectiles a los sistemas antimisiles.
Otra diferencia entre las versiones terrestres y marítimas es su cadencia de fuego. Uno terrestre dispara hasta 4.800 proyectiles de artillería por minuto, mientras que uno marítimo puede disparar casi 10.000 por minuto.
El monstruo marino puede derribar simultáneamente hasta cuatro objetivos que sobrevuelen la superficie del agua.
“Ambos sistemas se acompañarán y trabajarán por parejas para derribar objetivos grandes y pequeños en el mar. Se centrará en aviones a reacción, misiles y bombarderos, mientras que el Pantsir se dirigirá a objetivos más pequeños o a proyectiles que logren superar los misiles del Resource”, afirma Viktor Murajovski, redactor jefe de la revista Arsenal de la Patria.
Airbus Defence and Space ha creado una versión para operaciones especiales de su avión de transporte militar táctico bimotor C295.
El avión C295 de Inteligencia, Vigilancia y Reconocimiento (ISR) puede ahora armarse para cumplir el papel de un activo de Apoyo Aéreo Cercano (CAS). Para su vuelo inaugural, Airbus equipó la plataforma con ocho misiles guiados por láser y dos maniquíes de bombas guiadas por láser, colocados en cuatro puntos duros bajo el ala, con el fin de probar la integración aerodinámica y mecánica.
Como fabricante de equipos originales (OEM), Airbus ha aprobado la seguridad de las modificaciones necesarias para armar el avión. Los acuerdos firmados con los fabricantes de armas aire-superficie incluyen a Roketsan de Turquía; Expal, Escribano y Equipaer de España; Rheinmetall de Alemania, y los proveedores estadounidenses Nobles Worldwide y US Ordnance.
Airbus afirma que el C295 puede tener ahora una variedad de armas integradas en el avión, incluyendo ametralladoras, cañones automáticos de 27 mm, cohetes guiados y no guiados, misiles guiados por láser y bombas guiadas por láser.
Airbus mostrará el C295 ISR en el Seminario de la Red de Innovación de las Fuerzas de Operaciones Especiales (SOFINS), del 29 de junio al 1 de julio, cerca de Burdeos, Francia.
Arquus organizó la tercera edición de Technoday, una conferencia dedicada a la innovación en el ámbito de la defensa terrestre.
Los días 6 y 7 de julio de 2021, Arquus organizó la tercera edición del Technoday, una conferencia dedicada a la innovación en el ámbito de la defensa terrestre.
En esta ocasión, la empresa presentó los resultados del trabajo realizado durante los dos últimos años en áreas orientadas al futuro que van desde la generación de energía en las operaciones hasta las soluciones innovadoras de apoyo y mantenimiento. Los Technoday 2021 han sido una oportunidad para presentar, de forma muy concreta, los avances de los trabajos en varios campos, y para mirar de frente a los programas de movilidad terrestre del futuro. Estos dos días han sido también una oportunidad para intercambiar ideas, comparar puntos de vista, responder a preguntas y orientar el trabajo de los ingenieros de Arquus.
Con motivo de esta edición de Technoday, Arquus ha acogido a numerosas personalidades militares y civiles, que han acudido para debatir sobre la evolución del combate terrestre y las respuestas a los retos a los que se enfrenta el Ejército. Este año, Arquus ha optado por centrarse en seis grandes temas: la transición energética, la robotización, la digitalización, la capacidad de supervivencia, el apoyo, pero también en las innovaciones en el ámbito industrial a través de un taller dedicado a la fábrica innovadora. La innovación es cosa de todos, todos los días. Por ello, Arquus ha presentado también sus innovaciones cotidianas, desarrolladas en sus fábricas o sobre el terreno cerca de las fuerzas. Todo el evento se completó con una conferencia dirigida el martes 6 por Philippe Divry, SVP Group Trucks Strategy del Grupo Volvo, y el miércoles 7 por el general Bertrand Boyard, consejero especial del presidente Emmanuel Levacher, encargado de los asuntos europeos.
Por primera vez, Arquus ha abierto sus puertas a empresas asociadas, con las que la empresa trabaja mano a mano para garantizar la mejora de sus soluciones y el desarrollo de innovaciones rompedoras. Arquus se complace en dar la bienvenida a Cerbair, Internest, Robotics Industrie, Prévision IO, Squadrone y Air Captif, así como al Instituto VEDECOM. Para construir su innovación, Arquus también trabaja con las principales escuelas de ingeniería, como ENSTA Bretagne. Con estas colaboraciones, Arquus pretende crear nuevas perspectivas sobre el futuro de las aplicaciones de defensa terrestre y responder a la creciente demanda de los estudiantes que desean ampliar sus competencias formándose en las tecnologías y los grandes retos de la ingeniería de sistemas terrestres en ámbitos muy técnicos. En este contexto, Arquus creó en 2018 una cátedra de enseñanza dedicada a la innovación en defensa en la ENSTA ParisTech.
Arquus también presentó equipos eléctricos cedidos por Volvo Construction Equipment: una excavadora compacta eléctrica, una cargadora de ruedas y una cargadora rápida. La empresa también expuso un camión D ZE 100% eléctrico cedido por Renault Trucks. Este vehículo industrial de nueva generación tiene un peso bruto de 16 toneladas y una autonomía máxima de 400 km. Estos vehículos ilustran la fuerza tecnológica e industrial del Grupo Volvo, de la que Arquus se beneficia más allá de sus propios centros de investigación y experiencia, pero también el carácter muy práctico de las soluciones que Arquus ofrece para las aplicaciones militares. Basadas en tecnologías civiles que ya han sido probadas en condiciones muy difíciles, se adaptan especialmente bien a los usos muy específicos del campo de batalla.
Síntesis de todos los conocimientos históricos de la empresa en materia de diseño de vehículos, desarrollo de tecnologías robustas y pertinentes e integración de sistemas, el Scarabée es el centro de las presentaciones de Arquus durante estos Technoday. Incorpora los últimos avances de la empresa en materia de supervivencia, digitalización, robotización y energía.
Además de estos elementos tecnológicos, el Scarabée se presenta en el Technoday como una plataforma diseñada para albergar numerosos sistemas "plug and play", gracias a la suite vetrónica Battlenet de Arquus. Este sistema de gestión de la batalla (BMS) agrega los diversos datos de los diferentes sistemas, sensores y efectores del vehículo, presentando toda la información sobre el estado del vehículo y la situación táctica en una sola pantalla y aligerando la carga mental del comandante.
En el marco de Technoday, el Scarabée está equipado con una torreta operada a distancia que combina la optrónica, un efector y una solución de autoprotección gracias a una corona de lanzamiento de humo independiente, así como un dron aéreo que puede pilotarse desde Battlenet, lo que nos recuerda la importancia de la problemática de los objetos autónomos o semiautónomos y la relevancia de su asociación con los vehículos terrestres. Arquus también sigue trabajando en el Mission Extender, un módulo robótico diseñado para acompañar al Scarabée y aumentar sus capacidades tácticas.
Por último, en el contexto de la guerra contra los drones, Arquus está estudiando el desarrollo de nuevas capacidades mediante la integración de funciones de detección, interferencia y efectores específicos.
Lanzado comercialmente en la feria IDEX 2021 de Abu Dhabi, el Scarabée es un vehículo maduro, listo para su industrialización, pero también un demostrador tecnológico, algunos de cuyos bloques de construcción podrían utilizarse en el diseño de futuros vehículos blindados, ligeros o medios. A este respecto, Arquus forma parte del grupo FAMOUS (European Future Highly Mobile Augmented Armoured Systems), creado para reforzar los vínculos entre los socios europeos y optimizar las sinergias, la normalización y la interoperabilidad en el ámbito de los vehículos blindados terrestres.
Scarabée
Arquus reafirma una vez más su filosofía de innovación. Rechazando la innovación por la innovación, la empresa trabaja, a menudo con fondos propios, pero también a través de los OEP, en temas de investigación con aplicaciones muy concretas para los militares, y que tienen como objetivo simplificar el uso y la logística de los equipos, al tiempo que se ahorra el potencial físico y mental de nuestros soldados y se reduce el gasto energético y el coste de los vehículos.
Arquus también innova mejorando los equipos existentes, trabajando en la mecánica, las herramientas, la ergonomía y la gestión diaria, con el objetivo de facilitar el trabajo de los operadores y mantenedores del mañana. Para Arquus, la innovación significa cuestionarse constantemente y buscar soluciones más sencillas y económicas. En los futuros retos del mañana, Arquus quiere estar más que nunca al lado de las fuerzas, identificando con y para ellas las oportunidades de ganancias sobre el terreno y alimentándose de sus comentarios.
