El ejército estadounidense evalúa un vehículo de combate Stryker equipado con láser

Foto de Jim Kendall

El Ejército de los Estados Unidos está en vías de elegir un sistema de armas láser de alta tecnología duradero que ofrecerá letalidad contra los sistemas de aeronaves no tripuladas (UAS) y los cohetes, la artillería y los morteros (RAM).

Según un reciente comunicado de prensa del servicio, como líder en tecnología nueva y emergente, el Ejército está poniendo en marcha capacidades de próxima generación para avanzar en sus operaciones multidominio y crear un punto muerto.

En ningún lugar es más evidente que en el caso de la energía dirigida, donde en 24 meses el Ejército aprovechó la promesa de los láseres, la integró en una plataforma y produjo su primer prototipo con capacidad de combate.

Las armas láser, que son letales contra los sistemas aéreos no tripulados (UAS) y los cohetes, la artillería y los morteros (RAM), aumentan ahora la capacidad de defensa aérea y de misiles del Ejército, al tiempo que reducen el coste total del ciclo de vida del sistema gracias a una menor demanda logística.

Este verano, la Oficina de Capacidades Rápidas y Tecnologías Críticas del Ejército (RCCTO), junto con el Equipo Transfuncional de Defensa Aérea y de Misiles, el Centro de Excelencia de Incendios y el Mando de Pruebas y Evaluación del Ejército de los Estados Unidos, llevaron el Stryker equipado con láser a Fort Sill, Oklahoma, como parte de su programa de combate de defensa aérea de corto alcance con energía dirigida (DE M-SHORAD). Destinado a ayudar a proteger a las divisiones y equipos de combate de brigada de las amenazas de UAS y RAM, el RCCTO está entregando un pelotón de cuatro Strykers equipados con láser para el año fiscal 2022.

"Se trata de la primera aplicación en combate de los láseres para un elemento de maniobra en el Ejército", dijo el Teniente General L. Neil Thurgood, Director de Hipersónica, Energía Dirigida, Espacio y Adquisición Rápida, que incluye el RCCTO. "La tecnología que tenemos hoy está preparada. Es una puerta al futuro".

En el Combat Shoot-Off, el Stryker se enfrentó a una serie de escenarios realistas diseñados para establecer, por primera vez en el Ejército, las características deseadas para los futuros sistemas DE M-SHORAD.

"Este ha sido un esfuerzo como ningún otro", dijo el coronel G. Scott McLeod, director del programa RCCTO para el DE M-SHORAD. "Estamos construyendo y entregando una capacidad totalmente nueva. No se trata de una modificación o actualización. El equipo combinado del gobierno y la industria tardó sólo 24 meses en diseñar, integrar y tenerlo listo para funcionar en un entorno operativo."

Foto de Jim Kendall

El esfuerzo de creación de prototipos del DE M-SHORAD forma parte de la estrategia de modernización más amplia del Ejército para la defensa aérea y de misiles. En el Combat Shoot-Off, que finalizó a finales de julio, se entrenó a los soldados en el manejo de la nueva arma defensiva, utilizando tecnología de inmersión de última generación para familiarizarlos rápidamente con el sistema DE M-SHORAD. En cuestión de días, ya estaban manejando el sistema, demostrando su destreza en la adquisición de objetivos, la selección del punto de mira y los enfrentamientos.

El diseño centrado en el soldado, integrado en todo el esfuerzo de creación de prototipos, salió a la luz de formas únicas. Por ejemplo, cuando llegó el momento de entrenar, los soldados que manejaban el sistema sugirieron que se utilizaran mandos de juego comerciales para mejorar el mando estándar. Utilizaron modelos tridimensionales de los Strykers en un dispositivo de mano para poder recorrer virtualmente el sistema en modo de rayos X para diseccionar las partes y piezas. Esta instrucción también ofrecía acceso en línea a los manuales de formación del sistema, las medidas y dimensiones, y los módulos interactivos.

El Combat Shoot-Off culminó con la ejecución por parte de los soldados de una serie de viñetas diseñadas para emular amenazas y escenarios de combate realistas. 

El sistema de armas DE M-SHORAD demostró las características de diseño y los criterios de rendimiento establecidos para el programa, lo que representa un paso importante en la finalización del prototipo a tiempo para un lanzamiento en el año fiscal 22.

"Este evento marcó un hito clave y es un gran ejemplo de creación rápida de prototipos", dijo el Dr. Craig Robin, director adjunto de la Oficina del Proyecto DE del RCCTO. "Por primera vez, tuvimos un láser con capacidad de combate en el campo de tiro que se enfrentó a amenazas realistas. Sabemos que no va a ser perfecto, pero seguiremos trabajando con los soldados para incorporar sus comentarios y las lecciones aprendidas de esta evaluación en el diseño para ayudar a informar a los futuros sistemas de energía dirigida."

Para abordar el apoyo y la infraestructura en torno a los prototipos de láser, el RCCTO utiliza un foro único de partes interesadas conocido como el Octágono. Este grupo integrado de partes interesadas incluye la representación de todos los aspectos de Doctrina, Organización, Entrenamiento, Material, Liderazgo, Personal, Instalaciones y Política. El grupo trabaja en paralelo con el desarrollo del prototipo, garantizando que los elementos adecuados estén listos cuando se entreguen los prototipos.

"Esto es un prototipo y vamos a aprender de él", dijo Thurgood. "Necesitábamos esto para hacer dos cosas: diseñarlo de manera que sea lo suficientemente seguro como para dárselo a los soldados y asegurarnos de que se engancha al objetivo que necesita". El proyecto científico de esta tecnología ha terminado. Es hora de dar a nuestros soldados esta primera capacidad operativa"

Fuente:https://defence-blog.com

¿Amenazaría Estados Unidos a China con una guerra nuclear por Taiwán?

Imagen: DOD Flickr.

Washington vuelve a debatir si declara que nunca será el primero en utilizar armas nucleares. Hay buenas razones para hacerlo. Pero no sería correcto sugerir que una política de no ser el primero en usarlas no le costaría nada a Estados Unidos desde el punto de vista estratégico.

Al contrario, sería un paso grave. Eso no significa que no deba tomarse, sino que debe hacerse. Pero es necesario comprender plenamente las consecuencias para que quede clara la conveniencia de una política de no primer uso.

Los que se oponen al no primer uso tienen un hecho clave a su favor. En algunas circunstancias, la amenaza de lanzar un ataque nuclear puede disuadir a un adversario cuando las fuerzas convencionales no pueden hacerlo. Funcionó cuando las fuerzas convencionales de Estados Unidos y la OTAN tenían pocas posibilidades de derrotar una invasión soviética de Europa Occidental durante la Guerra Fría. Lo que disuadió a Moscú de invadir fue la clara amenaza de Washington de utilizar primero las armas nucleares para detener los tanques soviéticos.

En general, se asume que las fuerzas convencionales estadounidenses son desde entonces muy superiores a las de los demás, por lo que ya no necesitan depender de las amenazas nucleares para imponerse. Este es el argumento clave para adoptar hoy una política de no-primer-uso

Sin embargo, la superioridad estadounidense en la guerra convencional es un mito. Las fuerzas convencionales de Washington tienen un "alcance global", es decir, una capacidad inigualable para proyectar fuerzas armadas a campos de batalla alejados de los propios Estados Unidos. Pero no pueden desplegar suficientes fuerzas en campos de batalla lejanos para derrotar a una gran potencia como Rusia o China que luche en su propia puerta.

Washington ya no puede esperar ganar una guerra convencional en el Pacífico Occidental sobre, por ejemplo, Taiwán, contra las fuerzas marítimas de China, enormemente mejoradas. En el mejor de los casos, lograría un costoso e inconcluso estancamiento, un resultado que Washington sólo podría esperar romper amenazando con un ataque nuclear.

B-2 Spirit Stealth de la Fuerza Aérea de EE.UU. del 393º Escuadrón de Bombarderos Expedicionarios, 509º Ala de Bombardeo, Base Aérea Whiteman,

Hacer una amenaza de este tipo no está explícito en la política de Estados Unidos hoy en día, pero sin la capacidad de hacerla parece que no hay manera de que Estados Unidos gane una guerra sobre Taiwán, y así será más difícil disuadir a China de atacar a Taiwán. Esto es un retroceso a la Guerra Fría.

Pero eso no resuelve el argumento sobre el no primer uso, porque las amenazas nucleares sólo disuadirán a China si son creíbles, creíbles ante la amenaza de China de responder a cualquier ataque nuclear estadounidense contra China con ataques nucleares contra Estados Unidos. Si las amenazas nucleares no son creíbles, no tiene sentido mantener la opción abierta.

Este problema no es nuevo. Durante la Guerra Fría, Washington tuvo que convencer a los soviéticos de que Estados Unidos utilizaría armas nucleares para defender a Europa Occidental cuando era prácticamente seguro que los soviéticos tomarían represalias con ataques nucleares contra el territorio estadounidense. Lo hizo convenciendo al Kremlin de que Washington creía que la defensa de Europa Occidental era esencial para la defensa de los propios Estados Unidos.

¿Puede Washington hacer lo mismo ahora? ¿Puede convencer a Pekín de que Estados Unidos ve la defensa de Taiwán del mismo modo que veía la defensa de Europa Occidental durante la Guerra Fría? La respuesta es casi con toda seguridad que no, en parte porque los propios norteamericanos no argumentan así, y en parte porque es evidente que no es cierto.

Lo que está en juego en Taiwán es alto, pero no tanto. Su defensa es vital para preservar el papel de Washington como primera potencia en Asia, pero no para la defensa de los propios Estados Unidos. Eso significa que no puede amenazar de forma creíble con librar una guerra nuclear -y arriesgarse a un ataque nuclear contra ciudades estadounidenses- para defender a Taiwán.

Algunos pueden argumentar que las amenazas nucleares de EE.UU. siguen siendo creíbles porque las amenazas de represalia de China no son creíbles, gracias a la capacidad de EE.UU. para destruir las ojivas chinas antes de que lleguen a sus objetivos, y para lanzar ataques masivos de represalia que disuadirían a las represalias chinas.

B-2 Spirit Stealth de la Fuerza Aérea de EE.UU. del 393º Escuadrón de Bombarderos Expedicionarios, 509º Ala de Bombardeo, Base Aérea Whiteman,

Pero algunas ojivas chinas probablemente sobrevivirían a los ataques preventivos de Estados Unidos y penetrarían sus defensas antimisiles para llegar a ciudades estadounidenses. Y ningún presidente puede estar seguro de que Pekín no esté dispuesto a arriesgarse a los ataques de represalia de Estados Unidos cuando lo que está en juego es tan importante, al igual que Washington estaba dispuesto a arriesgarse a las represalias nucleares soviéticas en la Guerra Fría. El riesgo de represalias chinas sigue siendo muy real, y la credibilidad de las amenazas estadounidenses de utilizar primero las armas nucleares es correspondientemente baja.

Sólo eso es una buena razón para que Washington abandone la opción del primer uso, y lleva a una razón aún mejor. Los acalorados debates sobre el no primer uso demuestran la firmeza con la que muchas personas en Washington siguen creyendo que las amenazas estadounidenses de utilizar primero las armas nucleares contra China son creíbles. Eso les lleva a sobreestimar las posibilidades de Washington de utilizar las amenazas de primer uso para prevalecer en una guerra con China, a pesar de las posibilidades cada vez menores de ganar con fuerzas convencionales.

Un bombardero B-2 Spirit "Stealth" de la Fuerza Aérea de EE.UU., del 393º Escuadrón Expedicionario de Bombarderos, 509º Ala de Bombarderos, Base Aérea Whiteman, Mo., vuela sobre el Océano Pacífico después de una reciente misión de reabastecimiento aéreo, 2 de mayo de 2005. Los bombarderos están desplegados en la Base de la Fuerza Aérea Anderson, en Guam, como parte de una rotación que ha proporcionado al Mando del Pacífico de EE.UU. una presencia continua de bombarderos en la región del Pacífico asiático desde febrero de 2004, mejorando la seguridad regional y el compromiso de EE.UU. con el Pacífico Occidental. (Foto de la Fuerza Aérea de EE.UU. por el sargento técnico Cecilio Ricardo) (Publicado)

Esta sobreestimación supone un peligro real y presente de que Estados Unidos inicie una guerra con China que no pueda ganar. Se enfrentaría entonces a una elección entre aceptar la derrota o cumplir sus amenazas iniciando una guerra nuclear, un verdadero desastre.

La mejor razón para que Washington adopte una política de no-primer-uso es, por tanto, ayudar a los responsables de la toma de decisiones de Estados Unidos a comprender los límites de su poder y ajustar sus planes y ambiciones en consecuencia.

Fuente:1945

Los F-16 combatirán hasta 2040 con el radar AESA del F-35 y las armas modernizadas

El programa de extensión de la vida útil que moderniza los F-16

(Washington, D.C.) El Ejército del Aire está dotando a su caza F-16 de la era de los 70 de la tecnología F-35 como parte de una revisión masiva de toda la flota destinada a mejorar la puntería, la precisión de los ataques y los sistemas informáticos, con el fin de prolongar la vida de combate del caza hasta la década de 2040.

Resulta difícil imaginar que el actual F-16 de las Fuerzas Aéreas se remonta a la década de 1970, circunstancia que podría llevar a algunos a preguntarse cómo el avión de combate ha mantenido su relevancia en el combate y su capacidad de rendimiento en el dinámico entorno de amenazas de la década de 2020.

Programa de extensión de la vida útil del F-16

La respuesta es en realidad bastante extensa y se remonta a muchos años atrás, al inicio y conservación de un Programa de Extensión de la Vida Útil del F-16 que mejoró la piel y los accesorios de la parte superior del ala, ajustó el mamparo y la cubierta y dotó al avión de un radar activo de escaneo electrónico (AESA). 

F-16 de Lockheed Martin (Lockheed Martin)

Radar de escaneo electrónico activo (AESA)

Con el AESA, el F-16 incorporó una capacidad totalmente nueva para encontrar, detectar y seguir las amenazas enemigas a distancias mucho mayores. El objetivo del SLEP era ampliar el tiempo de vuelo de los F-16 de unas seis o siete mil horas de vuelo a 8.000 o más horas de vuelo. Además, la confianza del servicio en las mejoras ha llevado a planear que el F-16 vuele hasta las 12.000 horas.

El radar AESA, que, según los desarrolladores de Lockheed, puede rastrear hasta 20 objetivos a la vez, supone una enorme mejora con respecto al anterior radar de escaneo mecánico del F-16. Gracias a su capacidad de rastrear múltiples objetivos, el radar AESA puede escanear en una esfera de 360 grados para incluir vectores horizontales, verticales y diagonales.

Aviónica de cabina modernizada

No es de extrañar que el F-16 también haya recibido en los últimos años una nueva aviónica de cabina que incluye pantallas de mapas móviles, vídeo en la cabina, pantallas gráficas digitales y nuevos sistemas de seguimiento de objetivos. 

Automatización a bordo

Los F-16 actualizados también utilizan un alto grado de automatización a bordo para liberar la atención y la carga de trabajo del piloto. Al realizar automáticamente una serie de importantes funciones de procedimiento de forma independiente, el piloto queda liberado para centrarse más intensamente en otras tareas críticas de la misión.

Fuente:https://warriormaven.com

El GA-ASI Avenger, equipado con el Lockheed Martin Legion Pod, sigue de forma autónoma a su objetivo

General Atomics Aeronautical Systems demostró en julio que uno de sus vehículos aéreos no tripulados (UAV) Avenger rastrea y sigue de forma autónoma varios objetivos utilizando la capacidad de búsqueda y seguimiento por infrarrojos (IRST) de un Lockheed Martin Legion Pod.

La empresa afirma que la prueba pretendía demostrar que sus aviones no tripulados de inteligencia, vigilancia y reconocimiento (ISR) podían formar equipo con aviones tripulados.

General Atomics Avenger con Legion Pod  General Atomics

"General Atomics] está comprometida con el desarrollo de soluciones persistentes y asequibles para hacer frente a los retos del conocimiento del dominio aéreo y la defensa antiaérea contra las amenazas cercanas", afirma Chris Pehrson, vicepresidente de programas especiales de General Atomics. "El éxito de esta demostración del Avenger y el Legion Pod representa un paso importante hacia misiones autónomas más sofisticadas para aviones no tripulados y [el trabajo en equipo tripulado-no tripulado] en un espacio de batalla complejo."

Durante la prueba de vuelo, que tuvo lugar en el sur de California, el Avenger utilizó el sistema IRST del Legion Pod para detectar varias aeronaves que operaban en una zona. El software de Avenger recibió esa información de seguimiento de los objetivos, que priorizó automáticamente los objetivos y luego maniobró el UAV hasta una posición "para atacar el objetivo"

"Diseñamos el Legion Pod para detectar y rastrear pasivamente objetivos para los pilotos de cazas tácticos en entornos sin radar", afirma Dave Belvin, vicepresidente de sensores y mantenimiento global de Lockheed. "Esta capacidad proporciona los datos necesarios para que los vehículos no tripulados puedan rastrear y atacar objetivos aéreos hostiles sin intervención humana".

Los sistemas IRST son capaces de determinar el ángulo de otra aeronave, pero no su distancia. Esto es así a menos que dos o más sistemas intercambien información para triangular la posición de la aeronave contraria. El Legion Pod lleva incorporado un enlace de datos que permite que varios ejemplares del sensor perciban la distancia.

Determinar la distancia es importante para disparar un misil a una aeronave adversaria. Los sistemas IRST son especialmente útiles contra los aviones furtivos, que están diseñados para ser difíciles de detectar mediante radares. China puso en servicio su primer caza furtivo, el Chengdu J-20, en 2017. Y Rusia puso en servicio su primer caza furtivo, el Sukhoi Su-57, el pasado diciembre.

Se cree que en una guerra el J-20 sería utilizado por Pekín para derribar aviones de apoyo vulnerables, como el avión cisterna de reabastecimiento en vuelo Boeing KC-46A Pegasus. Sin los aviones cisterna sería difícil para EE.UU. mantener una guerra a lo largo del Océano Pacífico.

En marzo de 2020, General Atomics dio a conocer un UAV conceptual llamado "Defender" destinado a servir como plataforma de misiles aire-aire para proteger a las aeronaves grandes y de movimiento lento, incluidos los aviones cisterna de reabastecimiento. Ese avión no tripulado se basaba en el diseño del Avenger

"El papel de este tipo de plataforma sería la protección de activos aéreos de alto valor, como los aviones cisterna y las plataformas ISR de ala grande que componen lo que la [Fuerza Aérea de EE.UU.] llama la 'fuerza exterior'", dijo Pehrson en ese momento. "La fuerza exterior, con Defender garantizando un santuario seguro, apoyaría a la "fuerza interior" penetrante que opera en regiones más disputadas del espacio de batalla".

Esta capacidad interna incluiría probablemente a cazas y bombarderos furtivos.

Fuente:https://www.ga.com

Acusan de alta traición a científico ruso experto en sistemas hipersónicos

El misil hipersónico Avangard.

Los servicios secretos rusos detuvieron este jueves (12.08.2021) a Alexandr Kuranov, un científico experto en tecnologías hipersónicas y director de un instituto especializado en ese campo de investigación, al que acusan de haber transmitido "información secreta” a un "ciudadano extranjero”. La captura del experto fue definida como "una operación especial”.

"El tribunal dictaminó la medida cautelar de prisión preventiva contra Kuranov hasta el 9 de octubre de 2021", informó la Justicia. La causa abierta contra el director de la Empresa de Investigaciones Científicas de Sistemas Hipersónicos está clasificada, por lo que se desconocen mayores detalles. Solo se adelantó que la acusación en su contra es por alta traición.

Según comentó una fuente a la agencia rusa de noticias Interfax, Kuranov habría entregado a un ciudadano extranjero información secreta sobre los desarrollos científicos rusos en el campo del armamento hipersónico. El científico habría sostenido reuniones y trabajó, además, con representantes extranjeros. "En particular, se observó el interés de representantes de Estados Unidos y China", afirmó, sin especificar si la detención estaba vinculada a este proyecto.

Varios otros casos

Kuranov, de 73 años, es el último de una serie de científicos involucrados en el desarrollo de armamento de última generación que han sido detenidos por alta traición. Sin embargo, no se ha establecido que exista relación alguna entre Kuranov y Valeri Mitko, de 78 años, o Victor Kudriavtsev, de 75, también acusados de espionaje. El primero fue acusado de entregar informaciones secretas a China, mientras que el segundo habría enviado dos mensajes con "secretos de Estado" a un país miembro de la OTAN. Ninguno de los dos acepta su culpabilidad.

Los tres destacan por haber trabajado en proyectos vinculados a armas hipersónicas, material de nueva generación que el presidente Vladimir Putin promociona como "armas invencibles". Entre este nuevo armamento, el misil Zircon destinado a la marina rusa fue probado con éxito en julio, mientras que otros dos ya están en servicio: el Kinjal, que ya utiliza la Fuerza Aérea, y el "arma absoluta", el misil hipersónico Avangard.

DZC (EFE, AFP)

Llega a Israel la tercera corbeta de la clase Sa'ar 6 "INS Atzmaut"

El INS Atzmaut llega a Israel

La corbeta Atzmaut de la clase Sa'ar 6 de la Marina israelí llegó a Israel el martes (10 de agosto) Tras un viaje de dos semanas, el buque llegó a la base de la Marina en Haifa. 

Se celebró una ceremonia con motivo de la llegada del buque a Israel. El Presidente de Israel, Isaac Herzog, y el Comandante de la Marina israelí, el Vicealmirante Eli Sharvit, asistieron a la ceremonia.

El INS Atzmaut es la tercera de las cuatro corbetas de la clase Sa'ar 6 que se incorporarán a la Armada israelí. Estos buques formarán una parte importante de la red de defensa de Israel para las aguas económicas y los recursos energéticos de alta mar del país. La instalación de los sistemas de combate y armamento se realizará en Israel. Tras la instalación de los sistemas de armamento en el astillero de la Marina israelí en Haifa, el buque entrará en funcionamiento.     

Isaac Herzog, presidente de Israel, dijo que "Irán ha intentado atacar objetivos israelíes en el ámbito marítimo en las últimas semanas. No se trata únicamente de una cuestión israelí. La agresión de Irán contra civiles no involucrados fue presenciada por el mundo entero. Irán y sus apoderados volvieron a actuar en la frontera norte el pasado fin de semana".

El Comandante de la Marina, Vicealmirante Eli Sharvit, dijo: "El INS Atzmaut entró hoy por las puertas del puerto de Haifa, y al igual que sus dos buques hermanos de la serie Sa'ar 6, expresa el poder de la Marina israelí y contribuye sustancialmente a la seguridad del Estado de Israel. Este es un día de celebración para nosotros, y además del orgullo y la confianza, es un día en el que asumimos una gran responsabilidad, y estoy seguro de que la llevaremos bien".

Corbetas de la clase SA'AR 6:

Los buques, de 1.900 toneladas y 90 metros de eslora, tienen el diseño sigiloso de una corbeta de misiles RCS más pequeña, con soluciones a medida y numerosas tecnologías nuevas a bordo. El contrato para la entrega de cuatro corbetas Sa'ar 6 se firmó en mayo de 2015.

El buque líder de las corbetas de la clase Sa'Ar 6, Ins Magen

En términos de sistemas de armamento, las Sa'ar 6 estarán fuertemente armadas dado su pequeño tamaño y desplazamiento:- Cañón principal Oto Melara de 76 mm,

- 2 estaciones de armas Typhoon de 25 mm,

- 32 células de lanzamiento vertical para misiles tierra-aire Barak-8,

- 2x sistemas de defensa puntual C-Dome (con 20 misiles Tamir cada uno),

- 16 (4xlanzaderas) misiles antibuque (probablemente Gabriel V)

- 2×324 mm lanzadores de torpedos.

- Cada buque también estará equipado con sistemas de guerra cibernética y electrónica. 

El conjunto de sensores incluye el radar EL/M-2248 MF-STAR AESA. Las corbetas de la clase Magen disponen de espacio para hangares y una plataforma capaz de albergar un helicóptero de clase media tipo SH-60.

Fuente:https://navalpost.com

La construcción de Bell 360 Invictus avanza significativamente en el concurso de prototipos FARA del ejército estadounidense

Bell Textron Inc. ha publicado nuevos datos sobre la construcción y las pruebas del prototipo competitivo Bell 360 Invictus.

El programa Bell 360 está progresando rápidamente a través de la fabricación, el ensamblaje, las pruebas de componentes y el trabajo de integración de sistemas para el programa Future Attack Reconnaissance Aircraft (FARA) del Ejército de Estados Unidos. El equipo ha completado múltiples revisiones de diseño y riesgo con el Ejército y se encuentra dentro del cronograma para todos los requisitos del programa. El Bell 360, una plataforma de bajo riesgo y alta velocidad con tecnología probada y diseños inherentemente fiables, ofrecerá a los soldados capacidades operativas transformadoras a un coste asequible.

"El Bell 360 Invictus es una aeronave emocionante que reúne sofisticados sistemas digitales en un vehículo de alta velocidad, fiable y mantenible para entornos austeros en todo el mundo. El Bell 360 ofrece al Ejército la posibilidad de modernizarse utilizando diseños simplificados e intrínsecamente fiables para reducir los costes y ofrecer una mayor eficacia al Ejército", dijo Jayme González, director del programa Bell 360 Invictus.

Bell 360 Invictus Build hace un progreso significativo para el concurso de prototipos FARA del Ejército de los Estados Unidos

"Este equipo está logrando grandes resultados respondiendo a los requisitos, reduciendo el riesgo programático y entregando capacidades de vanguardia para el Ejército. Estamos combinando el conocimiento único de Bell sobre las exigencias que se plantean a las aeronaves de exploración con la experiencia técnica y de ingeniería para dar al Ejército un sistema de armas que domine las misiones de reconocimiento de ataque en las próximas décadas", dijo Chris Gehler, vicepresidente y director del programa del Bell 360 Invictus.

Desde que comenzó la construcción a finales de 2020, Bell ha hecho un progreso significativo en el fuselaje del Bell 360 Invictus, en las palas del rotor principal, en el montaje de la caja de cambios, en las carcasas y en otros componentes de alto valor. Mediante la implementación de una metodología de diseño a medida que se construye que conecta digitalmente todo el programa a lo largo de su ciclo de vida, Bell ha aumentado su capacidad de colaborar en tiempo real con los socios del programa y el Ejército. Este método acelera la toma de decisiones entre los equipos distribuidos utilizando un entorno de datos común y seguro que crea una fuente de datos única para el programa, lo que conduce a la reducción del ensamblaje, el tiempo de retrabajo y el coste.

La construcción del Bell 360 Invictus hace un progreso significativo para el concurso de prototipos FARA del Ejército de los Estados Unidos

Además de ensamblar el Bell 360 Invictus, los componentes de alto valor, como la caja de cambios del rotor principal, los ejes de transmisión y los acoplamientos, se están probando en el Laboratorio de Pruebas de Sistemas de Transmisión (DSTL) de Bell. El DSTL se utiliza para llevar a cabo los esfuerzos de reducción de riesgos que garantizan que el programa tiene datos precisos y verificados para calificar los componentes antes de la prueba de vuelo. Un nuevo Laboratorio de Integración de Sistemas (SIL) específico de FARA también está operativo en Bell. Esta instalación permite a Bell integrar componentes críticos para el vuelo, software y sistemas de misión para probar, verificar y validar la funcionalidad antes de que tomen vuelo en una aeronave real. Este enfoque reduce el riesgo técnico y ayuda a la ejecución segura, rápida y eficiente del programa de pruebas de vuelo.

El Bell 360 Invictus se basa en la tecnología del Bell 525 Relentless. El 360 y el 525 compartirán un sistema de rotor articulado, aunque el 360, que sólo tendrá dos asientos (un piloto y un artillero), utilizará un solo motor y un rotor de cuatro palas, mientras que el 525 utiliza dos motores y un rotor de cinco palas y tiene capacidad para diecinueve pasajeros. 

Bell 525 Relentless

El diseño se dio a conocer el 1 de octubre de 2019, mostrando una cabina biplaza en tándem, con ópticas de puntería y/o designador láser sobre una torreta de cañón de 20 mm en la posición de la barbilla, debajo de la cabina, alas de cola montadas en el centro debajo del cubo del rotor amortiguado y cuatro palas de rotor de 40 pies (12 m) de diámetro, un estabilizador horizontal activo y un rotor de cola inclinado y amortiguado. Los misiles están montados en lanzadores integrados.

Fuente:https://es.bellflight.com

Milrem Robotics demuestra su autonomía fuera de la carretera

El principal desarrollador europeo de robótica y sistemas autónomos, Milrem Robotics, exhibió sus funciones inteligentes fuera de la carretera en la primera demostración de iMUGS, el proyecto para desarrollar el vehículo terrestre no tripulado estándar europeo.

La demostración de autonomía se realizó con dos vehículos terrestres no tripulados THeMIS. En primer lugar, un vehículo terrestre no tripulado THeMIS siguió a un operador humano que caminaba por un sendero con diversos obstáculos. En segundo lugar, el operador tomó el control del primer vehículo terrestre no tripulado utilizando el control de la línea de visión (LoS) y configuró el segundo THeMIS para que siguiera al primero desde el punto de ruta A hasta el B.

Tras una actuación satisfactoria, se ordenó al segundo THeMIS que regresara a casa mediante el planificador de misiones del kit de integración de funciones inteligentes de Milrem (MIFIK).

Durante el trayecto, el operador se interpuso en la trayectoria del UGV para activar su función de detección de obstáculos y parada automática. Una vez que el operador atravesó la trayectoria del UGV, el vehículo continuó su camino hacia su punto de partida.

"Las funciones inteligentes son una parte crucial de los sistemas no tripulados, ya que permiten a los soldados concentrarse en su misión en lugar de centrarse en el manejo del sistema. Los sistemas terrestres no tripulados con funciones de seguimiento, retorno a casa y navegación punto a punto mejoran considerablemente la capacidad de combate de las unidades", afirmó Jüri Pajuste (capitán de la reserva), Director de I+D en Defensa de Milrem Robotics.

Kuldar Väärsi, director general de Milrem Robotics, añadió: "MIFIK se entregará a varios usuarios de THeMIS en todo el mundo ya este año. A partir de 2022, las funciones autónomas e inteligentes certificadas formarán parte de la configuración básica de THeMIS. Los usuarios de THeMIS + MIFIK recibirán actualizaciones anuales con nuevas capacidades y mejoras.

"La demostración de autonomía se llevó a cabo con la primera demostración del proyecto iMUGS, cuyo objetivo es desarrollar el sistema terrestre no tripulado estándar europeo.

Durante la demostración de iMUGS, los socios del consorcio del proyecto mostraron cómo el THeMIS puede desplegarse en el campo de batalla utilizando los habituales vehículos blindados de transporte de personal (APC) y asociándose con sistemas aéreos no tripulados. La tecnología específica utilizada fue el Boxer APC de Krauss-Maffei Wegmann (KMW) y un dron anclado de Acecore Technologies. También formó parte del escenario un dron multirrotor de Atlas Dynamics.

En total, se llevaron a cabo dos escenarios en colaboración con las Fuerzas de Defensa de Estonia

En el primer escenario, el THeMIS integrado con el dron anclado de Acecore fue operado más allá de la línea de visión (BLOS) por los soldados y utilizado para detectar y apuntar a una posición enemiga. Tras determinar el objetivo, se ordenó fuego indirecto y se realizó una revisión posterior a la acción utilizando las imágenes del dron.

El objetivo del segundo escenario era recuperar a un herido de un vehículo accidentado y posteriormente recuperar el vehículo. Ambas acciones se llevaron a cabo con el UGV THeMIS mientras el Boxer remolcaba el UGV a la zona de la misión y el dron de Atlas proporcionaba vigilancia y conocimiento de la situación.

Los requisitos del UGS estandarizado han sido establecidos por siete Estados miembros de la UE: Estonia, líder del proyecto, y Bélgica, Finlandia, Francia, Alemania, Letonia y España.

Milrem Robotics es el líder europeo en el desarrollo e integración de sistemas robóticos y autónomos. La empresa tiene dos oficinas en Estonia, una en Suecia y Finlandia y, en breve, una en los Países Bajos.

Fuente:https://milremrobotics.com

Indonesia reafirma su compromiso con el proyecto de avión conjunto KF-21 Boramae

El presidente surcoreano Moon Jae-in presenta el prototipo de avión KF-21 Boramae en abril de 2021 Imagen: Korean Aerospace Industries

Treinta y dos ingenieros indonesios que abandonaron el año pasado un proyecto conjunto de desarrollo de aviones en Corea del Sur por cuestiones salariales se reincorporarán al programa este mes.

Un total de 114 ingenieros indonesios que trabajaban en el proyecto KF-21 en Sacheon abandonaron el país en marzo después de que Indonesia suspendiera sus pagos, según reveló la agencia de noticias Yonhap. Se espera que los ingenieros restantes regresen a Corea del Sur a finales de este año.

Según el medio, los ingenieros temían que su país abandonara el programa, y añadieron que Yakarta dejó de efectuar los pagos del proyecto tras haber invertido 227.200 millones de wones surcoreanos (195 millones de dólares). El país aún debe pagar unos 700.000 millones de wones (600 millones de dólares).

Indonesia reafirma su compromiso con el proyecto

Los ingenieros, por su parte, aceptaron regresar a Corea del Sur después de que el gobierno indonesio reafirmara su compromiso con el proyecto y pidiera a Seúl que facilitara su regreso.

La Administración del Programa de Adquisiciones de Defensa de Corea del Sur (DAPA) reveló que Seúl aceptó la petición a pesar del problema de pago no resuelto.

Los dos países trataron de resolver los problemas de pago mediante negociaciones. Sin embargo, las reuniones no pudieron celebrarse debido a la pandemia, añadió la DAPA.

"Haremos todo lo posible para mantener conversaciones a nivel de trabajo lo antes posible y concluir las discusiones sobre la cuestión del pago", dijo Jung Kwang-sun, director del programa KF-21.

KF-21

El KF-21 Boramae ("Halcón de caza") es un avión de combate de 4,5 generaciones fabricado por Korean Aerospace Industries (KAI).

En el proyecto conjunto para desarrollar el avión, Corea del Sur tiene una participación del 80 por ciento, mientras que la de Indonesia es del 20 por ciento.

El KF-21 es un avión bimotor y estará disponible en versión monoplaza y biplaza.

Producción en masa a partir de 2028

El Presidente de Corea del Sur, Moon Jae-in, reveló durante la presentación del prototipo de avión en Sacheon en abril de este año que la producción en masa comenzará en 2028. Añadió que para 2032, 120 aviones deberían estar desplegados en la fuerza aérea.

El primer vuelo está previsto para el próximo año, reveló la DAPA.

El avión sustituirá a los "casi 170-200 cazas ligeros F-5E/F Tiger de la Fuerza Aérea de Corea del Sur y a los 70 cazas pesados F-4E Phantom de la época de los años 60", según National Interest.

El medio escribió que el avión tiene una velocidad de Mach 1,83 y una sección transversal de radar de 1,1 metros cuadrados.

Fuente:https://www.thedefensepost.com

Pucara Fenix y Pampa III Block II en vuelo

Nuestro corresponsal en América Latina, Santiago Rivas, logró participar en una serie de vuelos de prueba de dos nuevas variantes de aeronaves de Fuerza Aérea Argentina (FAA) realizados por la Dirección General de Investigación y Desarrollo (DGID) de la FAA.

En el objetivo de nuestro corresponsal estaban la última variante del conocido avión de ataque bimotor de la guerra de las Malvinas - IA-58 Pucara Fenix (simbólicamente - como un pájaro ardiente nacido de las cenizas) y la última versión del avión de entrenamiento IA-63 Pampa III Block II. Los vuelos experimentales se realizan en el Centro de Ensayos en Vuelo (CEV), cerca de la ciudad de San Carlos de Bariloche.

El Pucara Fenix es una máquina con aviónica mejorada y, sobre todo, con nuevos motores turbohélice canadienses Pratt & Whitney PT-6A-62 con hélices de cuatro palas (que se fabricarán en Argentina). Sustituyeron los motores franceses Turbomeca Astaz (¡optimizados para la propulsión de helicópteros!) por hélices de tres palas de los años 60. Se espera que los Pucares reconstruidos y modernizados presten servicio hasta 2045. 

También se está probando una nuevo Pod  de reconocimiento e indicación de objetivos con un radar de diseño argentino integrado en la aeronave .

El Pampa III Block II, en cambio, es un avión con aviónica sustituida - cabina de cristal completa. Cada una de las cabinas cuenta con 3 pantallas multifunción integradas con un nuevo sistema de navegación y guiado de armas.

El 25 de junio de 2021, en la ciudad de Córdoba, el presidente argentino Alberto Fernéndez asistió a la ceremonia de entrega a Fuerza Aérea Argentina por parte de la Fábrica Argentina de Aviones Brigadier San Martín (la mayor y más importante planta de fabricación del país) del primer IA-63 Pampa III Block II. La misma aeronave fue captada en el aire por nuestro corresponsal (6º Pampa III para la FAA, 2020-04-02).

Fuente:https://www.altair.com.pl