Boeing presenta un nuevo concepto de misil aire-aire de largo alcance de dos etapas

El sitio web Drive/The War Zone informa de que Boeing ha mostrado un nuevo diseño de misil aire-aire de largo alcance en la Conferencia anual de la Asociación de las Fuerzas Aéreas, el Espacio y el Ciberespacio, que se inauguró ayer. 

El arma, conocida como misil aire-aire de largo alcance, o LRAAM, tiene una configuración de dos etapas con un "vehículo asesino" unido a una sección de refuerzo que cae después de la quema de combustible.

Un representante de Boeing dijo que la empresa había elaborado el diseño del LRAAM en respuesta a una convocatoria del Laboratorio de Investigación de la Fuerza Aérea de EE.UU. (AFRL) el año pasado, en la que se pedía a las empresas que presentaran ideas sobre las tecnologías avanzadas deseadas para los futuros misiles aire-aire de largo alcance.

El AFRL dijo que las propuestas de diseño podrían basarse en motores de cohetes de una o varias etapas, así como en motores que respiran, como los ramjets. Sin embargo, añadió que estaba especialmente interesado, entre otras cosas, en "motores de cohetes sólidos multietapa" ajustables y en nuevos "propulsores, configuraciones de granos, carcasas y revestimientos" que pudieran proporcionar mayores velocidades así como alcances en comparación con las armas existentes, como el misil aire-aire avanzado de medio alcance AIM-120 (AMRAAM).

La USAF tiene otros dos programas de misiles aire-aire: el AIM-260 Joint Advanced Tactical Missile -desarrollado conjuntamente con la US Navy- que pretende sustituir al AIM-120 AMRAAM y el Long Range Engagement Weapon (LREW), también de dos etapas. Se ha informado de que el LREW es demasiado grande para caber en el compartimento de armas interno del F-22 o del F-35 y que es adecuado para el F-15EX o el B-21.

El desarrollo del misil aire-aire PL-15 de China, análogo a la variante AIM-120D del AMRAAM, fue un factor clave para el inicio del programa AIM-260. El PL-15 tendría un alcance de 200 km y una velocidad máxima de Mach 4.

Las imágenes de un caza chino J-16 Flanker que lleva un misil aire-aire mucho más grande, que podría estar destinado a derribar aviones de alerta temprana de EE.UU. y otras aeronaves de apoyo de alto valor, como aviones cisterna y de recopilación de información, también han motivado al ejército estadounidense a buscar nuevos misiles aire-aire.

Misiles PL-15 en el compartimento interior de un caza J-20

Caza J-16 con un nuevo misil aire-aire de largo alcance que podría ser el PL-21 (PL-XX), con un alcance de 400 km

Kaman presenta un nuevo UAV de carga media para las tareas de reabastecimiento del Cuerpo de Marines de EE.UU

El UAV KARGO ha sido diseñado para satisfacer las necesidades de los Marines de EE.UU. en cuanto a un vehículo de elevación media de los Sistemas Logísticos No Tripulados (ULS-A) (Imagen de KAMAN)

Kaman Corporation presentó ayer el vehículo aéreo no tripulado KARGO, la última incorporación a su familia de sistemas autónomos no tripulados, diseñados para ser el nuevo estándar de la logística expedicionaria

Comunicado de prensa de KAMAN Corp.

Construido pensando en los futuros conceptos operativos de las Fuerzas Armadas de Estados Unidos, el UAV KARGO ofrece un diseño robusto para facilitar su transporte y despliegue. El formato compacto del sistema cabe en un contenedor de transporte estándar y está diseñado para ser descargado y operado por tan sólo dos personas.

"El UAV Kaman KARGO es el único sistema de su clase que ha sido construido para proporcionar a los Marines, Marineros, Aviadores, Soldados y Guardacostas desplegados un reabastecimiento autónomo en el letal y fluido entorno de combate que supondrán las futuras operaciones militares o para las misiones logísticas regulares. Nuestros hombres y mujeres de servicio desplegados tienen retos logísticos persistentes a los que estamos respondiendo con esta solución fiable, mantenible y asequible", dijo Ian Walsh, CEO de Kaman Corporation.

Diseñado para proporcionar un transporte de carga rentable en su configuración de cápsula conformada o de carga de eslinga externa, el UAV KARGO se autodesplegará sin carga útil hasta 523 millas náuticas con una capacidad máxima de elevación de 800 libras. Este vehículo de tamaño y clase también tiene múltiples aplicaciones comerciales y forma parte de una estrategia de crecimiento que incluye una familia de vehículos KARGO construidos específicamente para misiones múltiples y repetibles.

En los últimos seis meses, se han realizado pruebas de desarrollo de vuelo de un vehículo aéreo no tripulado (UAV) KARGO a escala para probar el diseño del vehículo aéreo, y está previsto realizar pruebas de vuelo de un vehículo autónomo a escala real en 2022. El UAV KARGO aprovecha los componentes comerciales disponibles en el mercado, así como miles de horas de datos de vuelo automatizado y autónomo del programa K-MAX TITAN de Kaman, para reducir el calendario y el riesgo técnico.

Kaman seleccionó a Near Earth Autonomy como socio en el programa piloto del UAV KARGO. Aprovechando la colaboración actual y concurrente entre las dos empresas en el UAS K-MAX TITAN del Cuerpo de Marines de EE.UU., Near Earth proporcionará la evitación de obstáculos y otras tecnologías como el aterrizaje de precisión, la detección y evitación, y la navegación en un entorno sin GPS.

"Estamos muy contentos de ofrecer esta tecnología avanzada y revolucionaria al mercado y aprovechar los 75 años de Kaman como pionero en el sector aeroespacial y de defensa. Nuestra visión es impulsar a nuestros clientes hacia adelante imaginando y entregando productos de alta ingeniería que resuelvan los problemas más difíciles de nuestros clientes", declaró Darlene Smith, Presidenta de Kaman Air Vehicles.

Fuente: https://www.navalnews.com

Naval Group bota el OPV ARA Bartolomé Cordero para la Armada Argentina

Según un comunicado de prensa publicado por Naval Group el 22 de septiembre de 2021, el último de los cuatro Offshore Patrol Vessel 87 (OPV 87) encargados a Naval Group por la Armada Argentina, el A.R.A. Contraalmirante Cordero, ha sido botado en Concarneau.

Buque de patrulla offshore ARA Bartolome Cordero (Fuente de la imagen: Naval Group)

Esta botadura forma parte del contrato firmado por Naval Group con Argentina en 2018 para el suministro de cuatro patrulleros offshore multimisión. El A.R.A. Bouchard (ex L'Adroit) había sido entregado en diciembre de 2019 y el A.R.A. Piedrabuena el 13 de abril de 2021. El A.R.A. Storni fue botado el 10 de mayo de 2021 y será entregado el próximo mes de octubre, de acuerdo con el calendario contractual original y a pesar de la situación sanitaria mundial.

El último buque de la serie ofrecerá los mismos activos y características que el A.R.A. Piedrabuena y el Storni. Se beneficia de un sistema motorizado optimizado, un sistema de estabilización activa y una hélice de proa. También está "Ice proven", es decir, adaptado a la navegación en las frías aguas de la Antártida.

Los buques de patrulla marítima argentinos se benefician de las innovaciones desarrolladas por el Grupo Naval y probadas en el mar por la Marina francesa, que ha operado L'Adroit en varios océanos durante seis años para múltiples operaciones de seguridad marítima, en solitario o en cooperación con otras Armadas:

Esta gama de buques también se beneficia de la experiencia del Grupo Naval en sistemas de información y de mando, lo que permite una amplia vigilancia del espacio marítimo y la detección de comportamientos sospechosos. El A.R.A. Contraalmirante Cordero está equipado con el sistema Polaris y el sistema de enlace de datos tácticos NiDL, desarrollado específicamente por el Grupo Naval para las misiones de Estado en el mar y probado por la Marina francesa.

El buque tiene una eslora total de 87 m y una manga de 14 m. El desplazamiento a plena carga del buque es de 1.650 t. La velocidad máxima del OPV es de más de 20 nudos. Puede transportar 59 personas (tripulación y pasajeros) a bordo y es capaz de transportar helicópteros de 10 toneladas.

El ARA Storni está armado con un Leonardo MARLIN - WS, que es un sistema avanzado desarrollado para cumplir con los requisitos emergentes de la guerra naval moderna y adecuado como armamento principal para buques de pequeño tamaño o como armamento secundario para un buque más grande, sin penetración en la cubierta y con una instalación sencilla

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OPV 87, un buque innovador

Los Patrulleros Offshore argentinos se benefician de las innovaciones desarrolladas por naval Group y del mar probadas por la Armada francesa, que ha operado L'Adroit en varios océanos durante seis años para múltiples operaciones de seguridad marítima, ya sea solo o en cooperación con otras Marinas:

• Muy alta resistencia y excelente resistencia al mar

• Un diseño innovador inspirado en las mejores técnicas utilizadas en la industria de defensa naval

• Una visibilidad de 360° desde el puente y un mástil único para una cobertura de radar panorámica

• La implementación discreta y segura en menos de cinco minutos de embarcaciones rápidas para Fuerzas Especiales gracias a un ingenioso sistema de rampa en la proa del patrullero;

Esta gama de buques también se beneficia de la experiencia de Naval Group en sistemas de información y comando, lo que permite una amplia vigilancia del espacio marítimo y la detección de comportamientos sospechosos. 

El A.R.A. Contraalmirante Cordero está equipado con el sistema Polaris y el sistema de enlace de datos tácticos NiDL, desarrollado específicamente por Naval Group  para misiones estatales en el mar y probadas en el mar por la Armada francesa.

Características técnicas

El buque de patrulla en alta mar es capaz de permanecer en aguas profundas durante más de tres semanas, alcanzar una velocidad de 20 nudos y acomodar un helicóptero. Implementado por una tripulación reducida de 40 miembros, también puede acomodar a unos veinte pasajeros adicionales.

• Eslora: 87 metros 

• Manga: 14 metros 

• Desplazamiento: 1.650 toneladas 

• Velocidad máxima: más de 20 nudos 

• Alojamiento: 59

(tripulación y pasajeros) • Resistencia: > 7.000 millas náuticas • Capacidad de embarque: dos embarcaciones ligeras de 9 metros y un helicóptero clase 10 toneladas

Fuente:Naval Group

China construirá una mega estación espacial de más de 1,5 kilómetros

La idea es incluir también plantas de energía solar complejos turísticos o estaciones de servicio en el espacio.

Aunque China ya cuenta con su propia estación espacial en órbita, los científicos quieren lograr un hito: “una nave espacial ultra grande que abarque kilómetros”. La Fundación Nacional de Ciencias Naturales de China, que dirige la investigación, ha ideado un colosal proyecto que incluirán sistemas robóticos autónomos que construyan estructuras en órbita. 

El objetivo final es contar con una mega estructura de más de 1,5 kilómetros de ancho en órbita, además de plantas de energía solar, complejos turísticos, estaciones de servicio e incluso instalaciones mineras de asteroides.

Este esfuerzo garantizaría "el uso futuro de los recursos espaciales, la exploración de los misterios del universo y la permanencia en órbita a largo plazo", aclara la Fundación Nacional de Ciencias Naturales de China, financiada por el Ministerio de Ciencia y Tecnología del país.

Reducir el peso de los componentes de la nave

Estas nuevas estructuras requerirán materiales livianos para permitir que los objetos más grandes entren en órbita con los cohetes existentes, ya que habría que reducir el peso de los componentes de la nave, pues una instalación tan grande requeriría múltiples lanzamientos de varias secciones para luego ensamblar en órbita y el coste se iría por las nubes.

Con la idea de un proyecto de cinco años de duración, el primero de ellos será una estación de energía solar en órbita alta que 'enviará' electricidad de regreso a una estación base en China para alimentar a la red en 2035. Si se financia, el estudio de viabilidad duraría estos cinco años y tendría un presupuesto de 15 millones de yuanes (unos 2 millones de euros). Se necesitará más dinero para finalmente crear y lanzar la mega estructura, por supuesto. 

Otros proyectos podrían incluir nuevas plataformas orbitales masivas que cubran varios kilómetros de espacio, empequeñeciendo así a la actual Estación Espacial Internacional, que tiene una extensión aproximada de un campo de fútbol: 100 metros de largo y 80 metros de ancho.

Recordemos que la ISS se lanzó en 1998, como una asociación entre agencias espaciales de los Estados Unidos, Rusia, Europa, Japón y Canadá. Ha albergado más de 3.000 experimentos desde entonces, pero China no tiene acceso a él debido a las normas estadounidenses que prohíben a la NASA utilizar fondos para colaborar con China.

Fuente:https://www.muyinteresante.es

El programa BrahMos-NG, respaldado por la IAF, atrae la atención de muchos países

La empresa conjunta ruso-india BrahMos Aerospace ha comenzado a trabajar en el desarrollo del misil de crucero BrahMos-NG después de haber identificado el terreno para la nueva planta propuesta cerca de Lucknow (Uttar Pradesh, India) para la producción del nuevo misil que entrará en fase de prueba a finales de 2023, pero ya está recibiendo la atención de muchos rivales y países amigos que están interesados en el seguimiento del proceso de los programas.

CEO de BrahMos Aerospace, Sudhir Kumar Mishra

Según fuentes de defensa cercanas a la Fuerza Aérea de la India (IAF) es el único patrocinador del programa que verá el primer misil de crucero supersónico en el segmento que puede alcanzar velocidades de Mach 3,5 al mismo tiempo puede ser adaptado en todas las plataformas sin ningún requisito para las modificaciones estructurales o el fortalecimiento de la plataforma de lanzamiento que ha llamado la atención de muchos países con algunos países interesados en obtener más información sobre el programa.

idrw.org ha sido informado de que el programa BrahMos-NG llamó la atención de unos pocos países incluso cuando sólo estaba en la fase de concepto, ya que se puede adaptar a los aviones de combate existentes. A principios de este año se exhibió una maqueta del Tejas con dos misiles BrahMos-NG en Aero India 2021, mostrando lo que podría hacer el Mini BrahMos

La IAF ya ha puesto en funcionamiento el BrahMos-A, que es un misil de crucero de 2,5 toneladas, pero requiere modificaciones estructurales en el Sukhoi-30MKI, por lo que su potencial de exportación es limitado, aunque la Fuerza Aérea rusa está considerando modificaciones similares para adoptar el sistema ruso 3M55 Oniks/Yakhont en su flota de Su-30SM MkII.

El BrahMos-NG, de 1,5 toneladas, ofrece la flexibilidad necesaria para adaptarse a cualquier plataforma y puede ser lo suficientemente potente, gracias a su velocidad de Mach 3,5 y a su energía cinética, como para destruir objetivos terrestres fuertemente fortificados o un buque de guerra de 3.000 a 6.000 toneladas, por lo que muchos países del sur de Asia han enviado ofertas a la India incluso antes de que estuviera listo para las pruebas.

BrahMos-NG es el primero de su categoría, después de BrahMos-A, en ofrecer velocidades superiores a Mach 3 en el segmento de los misiles de crucero lanzados desde el aire, y BrahMos-NG tiene el potencial de perturbar el mercado de los misiles de crucero lanzados desde el aire subsónicos, que son vulnerables a la interceptación por parte de los sistemas modernos de defensa aérea, lo que hace que BrahMos-NG sea más emocionante e interesante para muchos países, dijo el analista de defensa Ranesh Rajan

Fuente:https://www.theigmp.org

China se interesa por los helicópteros de ataque rusos para dotar a sus "mini portaaviones" de mayor potencia

Un visitante posa con un helicóptero de ataque Ka-52K en el espectáculo aéreo MAKS-2021 en las afueras de Moscú, el 25 de julio de 2021. Bai Xueqi/Xinhua vía Getty Images

• China ha tenido problemas para desarrollar sus propios helicópteros de combate para sus nuevos buques de asalto anfibio

• Un acuerdo para los helicópteros Ka-52K marcaría un acercamiento entre China y Rusia en materia de defensa en medio de las tensiones con Estados Unidos.

China está estudiando la posibilidad de adquirir tres docenas de helicópteros de ataque naval rusos, una compra que "daría alas" a la nueva generación de buques de asalto anfibio del ejército chino.

Los analistas militares dijeron que el acuerdo para los Ka-52K rusos sería el tercero más grande para China y señalaría una asociación de defensa más estrecha entre los dos países frente a la hostilidad de Estados Unidos.

"El Ejército Popular de Liberación ha estudiado la posibilidad de comprar los Ka-52K rusos durante mucho tiempo. 

El buque portahelicópteros de desembarco Tipo 075 necesita un helicóptero de ataque pesado", dijo Zhou Chenming, investigador del instituto de ciencia y tecnología militar Yuan Wang de Pekín.

La agencia de noticias rusa Avia.Pro informó el jueves de que el EPL estaba muy interesado en el Ka-52K y que una delegación china había visitado la línea de producción en Primorye Krai, en el Extremo Oriente ruso.

"Es probable que se celebre un contrato entre Moscú y Pekín para el suministro de al menos 36 helicópteros Ka-52K a la Armada del EPL", informó Avia.Pro.

La cadena estatal china CCTV informó anteriormente de que uno de sus equipos de cámaras había sido invitado a visitar la planta.

El Ka-52K, o "Tiburón Negro", fue desarrollado para la Armada rusa por la Oficina de Diseño Kamov, una empresa rusa de fabricación de helicópteros.

Se trata de una variante naval del helicóptero de combate Ka-52 Alligator, con una moderna aviónica para la navegación en el mar, según su fabricante.

Representación del buque de asalto anfibio chino Tipo 075.

"El Ka-52K es el primer helicóptero de ataque embarcado de la Armada rusa con palas plegables y alas con mayor peso de despegue, que puede ahorrar espacio y satisfacer las necesidades de los LHD Tipo 075 del EPL", dijo Zhou.

Está diseñado para resistir la corrosión en el mar y puede despegar con un peso de 12,2 toneladas, unas 1,4 toneladas más que el Ka-52 original.

"Otra característica del Ka-52K es su asiento eyectable. Es el único helicóptero pesado del mundo que lo tiene", dijo Song Zhongping, antiguo instructor del EPL.

"Si los dos países sellan el acuerdo sobre los Ka-52K, también podría fomentar una mayor cooperación entre las industrias de defensa de los dos países".

Un acuerdo de este tipo también sería el tercero en valor después de las compras de China de aviones de combate Su-35 y sistemas de misiles tierra-aire S-400.

Pekín lanzó su tercer LHD Tipo 075 en enero, y espera utilizar las plataformas anfibias como "mini portaaviones".

Las plataformas desempeñarían un papel importante en los desembarcos en islas y en la defensa de lo que Pekín dice que son sus intereses marítimos, especialmente en el Mar de China Meridional. Pero falta un elemento importante.

"El problema clave es que los fabricantes de aviones chinos todavía no pueden producir un helicóptero armado pesado que pueda satisfacer las necesidades de combate del Tipo 075", dijo una fuente cercana al EPL bajo condición de anonimato.

China está desarrollando versiones embarcadas de los helicópteros Z-8, Z-9 y Z-20 tanto para el Tipo 075 como para el menos avanzado Tipo 071, pero llevará tiempo alcanzar los objetivos, según la fuente.

"El acuerdo sobre el Ka-52K sería un beneficio para Pekín y Moscú: Rusia necesita dinero para apoyar su industria de defensa, mientras que China necesita ganar tiempo", dijo la fuente.

Fuente:https://www.businessinsider.com

Babcock vende la primera licencia de diseño de una nueva fragata a Indonesia

Babcock, la empresa aeroespacial, de defensa y seguridad, ha conseguido el primer contrato de exportación para su fragata Arrowhead 140 (AH140) a través de un acuerdo de licencia de diseño con PT PAL Indonesia (Persero), una empresa estatal que construye y mantiene buques para uso militar y comercial desde sus instalaciones en Surabaya, Indonesia.  

El acuerdo decisivo se produce dos años después de que el diseño AH140 de Babcock se anunciara por primera vez como el ofertante preferido para el programa de fragatas tipo 31 del Reino Unido en DSEI 2019, con el contrato confirmado en noviembre del mismo año.

La licencia de diseño permitirá a PAL construir dos fragatas Arrowhead 140 en Indonesia con modificaciones de diseño a medida para la Armada indonesia.

El acuerdo se firmó en el evento Defence and Security Equipment International (DSEI) 2021 en Londres, a bordo del HMS Argyll, por David Lockwood CEO de Babcock y Kaharuddin Djenod, CEO de PAL. Y fue presenciado por el Ministro de Defensa de Indonesia, Prabowo Subianto y el Secretario de Defensa del Reino Unido, Rt Hon Ben Wallace MP.  

Babcock ha estado trabajando junto con el Gobierno del Reino Unido para promover la fragata Arrowhead 140 en el mercado global, con un gran interés a nivel internacional. La empresa ha anunciado recientemente que ha sido uno de los licitadores seleccionados por el Gobierno polaco para ofrecer una posible solución de diseño para el programa de fragatas Miecznik (Pez Espada) de la Armada polaca.  

El diseño básico del Arrowhead 140 puede configurarse para satisfacer una amplia gama de requisitos navales y, con el apoyo de Babcock, PAL realizará ahora las modificaciones necesarias para configurar el Arrowhead 140 para el cliente indonesio.

David Lockwood, director general de Babcock, dijo:

"Hoy es un momento realmente emocionante para Babcock y nuestro programa de exportación de fragatas, ya que firmamos la licencia de diseño con PAL para dos nuevas fragatas para la Armada de Indonesia.

"La belleza de nuestro producto de exportación es que se trata de un diseño fácilmente transferible que puede adaptarse a las necesidades del cliente como parte de nuestra sólida cartera de fragatas Arrowhead. Además, la licencia de diseño y el posterior programa de construcción serán un importante catalizador para la prosperidad de Indonesia"

"Trabajando con nuestros colegas indonesios, este contrato hará que las fragatas Arrowhead 140 se construyan en Indonesia, por la mano de obra local, contribuyendo directamente al valor social y económico de su comunidad soberana de construcción naval y del país en su conjunto. Esperamos tener más oportunidades de apoyar a PAL a medida que el programa madure. 

"Es un día de orgullo para los equipos de Babcock y PAL".

El Secretario de Defensa, Ben Wallace, dijo:

"Me ha encantado asistir hoy a la firma del contrato entre Babcock e Indonesia a bordo del HMS Argyll, que representa lo mejor del diseño y la ingeniería marítimos británicos ante nuestros socios internacionales.

"Señalando la fortaleza de nuestra relación de defensa con Indonesia, nuestras dos Fuerzas Navales operarán esta fragata líder en el mundo en el futuro y trabajarán estrechamente para proteger nuestros intereses mutuos en todo el mundo"

El diseño de la fragata Arrowhead 140 se beneficia de un casco de probada eficacia en entornos operativos reales, desde las fuerzas especiales de la OTAN y la coalición hasta las operaciones nacionales regionales y desplegadas. El diseño básico de la Arrowhead 140 puede configurarse para satisfacer una amplia gama de requisitos y perfiles operativos que una fragata global puede tener que asumir y adoptar, y con un número creciente de usuarios también puede apoyar la interoperabilidad entre aliados navales.

Fuente:https://www.arrowhead140.com

IAI integra los interceptores BARAK MX en las corbetas Sa'ar 6

Crédito de la imagen: Israel Aerospace Industries

El gigante aeroespacial estatal Israel Aircraft Industries, más conocido como IAI, anunció que está integrando sistemas ofensivos y defensivos para mejorar las capacidades de la corbeta 'Sa'ar 6'.

En un comunicado, IAI dijo que la integración de los interceptores Barak MX marcará el comienzo de la Armada israelí en una nueva era tecnológica, bajo la guía del Ministerio de Defensa de Israel (IMoD) y las Fuerzas de Defensa de Israel.

BARAK MX es el sistema emblemático de defensa aérea y antimisiles de IAI y forma parte de la suite de combate naval que IAI está integrando en el principal buque de guerra Sa'ar 6 de la Armada israelí.

Barak MX

Elegido por la Armada israelí para ser el sistema de defensa principal del Sa'ar 6. El sistema proporcionará una capa de capacidades defensivas y ofensivas desde el mar y el aire

Israel Aerospace Industries (IAI) está integrando sistemas ofensivos y defensivos, para mejorar las capacidades de la corbeta 'Sa'ar 6' y llevar a la Armada israelí a una nueva era tecnológica, bajo la dirección del Ministerio de Defensa de Israel (IMoD) y las FDI.

Los interceptores BARAK MX de IAI, junto con el conjunto completo de combate naval de IAI, proporcionarán sistemas avanzados de defensa a las corbetas Sa'ar 6 de la Armada de Israel. Los sistemas se utilizarán para proteger la zona económica exclusiva de Israel y las instalaciones estratégicas que se enfrentan a diversas amenazas en el ámbito marítimo. El sistema BARAK MX fue elegido después de que se demostrara que cumplía con los requisitos operativos y los retos futuros a los que se enfrenta la Armada israelí.

Las soluciones navales de IAI son sistemas y tecnología naval probados en combate, IAI establece nuevos estándares para el conocimiento del dominio marítimo, los sistemas de combate naval, la operación centrada en la red, la protección de la ZEE y la seguridad costera. 

Desde sensores y sistemas de armas hasta sistemas de sistemas integrados, IAI ofrece una amplia cartera de soluciones para los requisitos y desafíos de las fuerzas navales actuales. Estos sistemas de combate están diseñados para maximizar y optimizar el rendimiento y las capacidades de los sistemas individuales de forma que puedan operar de forma sinérgica con eficiencia y plena eficacia

El sistema de defensa antiaérea y antimisiles BARAK MX, desarrollado por IAI, es uno de los sistemas operativos de defensa antiaérea más avanzados del mundo, utilizado por las fuerzas navales de las Fuerzas de Defensa de Israel (FDI) y por las fuerzas terrestres, navales y aéreas de la India. 

El Sistema de Defensa Antiaérea y Antimisiles BARAK MX proporciona capacidades de defensa tanto de área amplia como específica contra una serie de amenazas, incluyendo: tierra, aire y mar. El sistema reúne varios sistemas clave de última generación: radar digital, sistema de control de armas, lanzadores y una gama de interceptores para diferentes alcances con dispositivos avanzados de localización, comunicación por enlace de datos y conectividad en todo el sistema. 

Desarrollada por IAI, la familia BARAK incluye interceptores de distinto alcance: 35 km, 70 km y 150 km, y combina la capacidad de interceptar diversas amenazas de defensa aérea desde plataformas navales y terrestres.

Boaz Levy, Presidente y Director General de IAI, dijo: "Los sistemas de combate y defensa aérea instalados en las corbetas Sa'ar representan el importante nivel que se está integrando en el resto del conjunto de defensa aérea de Israel, un aspecto integral de las soluciones navales de todo el sistema de IAI. Con módulos terrestres y navales, el sistema proporciona una respuesta completa a una amplia gama de amenazas y está desarrollado para funcionar con otros sistemas. 

Los sistemas de defensa aérea de IAI cuentan con una experiencia operativa exitosa y probada en combate, y estamos orgullosos de ser el hogar de los sistemas de la Armada israelí"

Fuente:https://www.iai.co.il

El Ministerio de defensa no se pronuncia aún cual va a ser el futuro caza de combate de la Fuerza Area Argentina

Comunicado 

El ministerio de Defensa informa que, mediante nota de Autorización de Operaciones de Crédito Público, ha solicitado la inclusión para el Presupuesto 2022 de la autorización de gestionar crédito por hasta USD 664 millones para la adquisición de aviones caza polivalente, para la vigilancia y control del espacio aéreo.

Asimismo, este ministerio aclara que no se ha expedido acerca de la compra de aviones supersónicos de ningún origen y se encuentra en la etapa de evaluación técnico-económica y financiera de cinco alternativas.

Según este comunicado oficial siguen en evaluación técnica y  financiera los cazas anteriores ofrecidos, y no descartados ,el KAI FA-50 de corea del sur pesar de la objeción Británica sobre sus componentes a raiz del bloqueo militar hacia nuestro pais por el conflicto del atlántico sur por la recuperación de nuestras islas Malvinas , los F-16 Block 40/42 elevados a la version Block 50 ,el ruso Mikoyan MiG-35,el Indio HAL Tejas MK 1, y EL Chengdu/PAC JF-17 Thunder block III

¿Ha ganado el JF-17 Thunder de Pakistán al HAL Tejas de la India el contrato de un avión de combate argentino?

Según se informa, Argentina está buscando adquirir una docena de aviones de combate JF-17 Block III de China / Pakistán. Para ello, el gobierno argentino ha propuesto 664 millones de dólares en su presupuesto de 2021-22

La Fuerza Aérea Argentina (FAA) o fuerza aérea argentina, ha estado buscando un avión de combate desde el retiro del avión interceptor Dassault Mirage III en 2015, que era la columna vertebral de la FAA.

Sin embargo, el Reino Unido ha estado bloqueando los intentos de Buenos Aires de adquirir aviones de combate de otras fuentes.

Los recientes intentos de adquirir el JAS 39 Gripen de Suecia y el KAI FA-50 Fighting Eagle de Corea del Sur fueron descarrilados por el Reino Unido debido a un embargo, que tiene sus raíces en la Guerra de las Malvinas de 1982, un conflicto armado de 10 semanas entre el Reino Unido y las tropas argentinas sobre dos territorios dependientes británicos en el Atlántico Sur.

Después de repetidos desaires de los gobiernos británicos y occidentales, Argentina se ha vuelto hacia China. Sin embargo, hay una complicación en la posible adquisición del JF-17 Thunder de China y Pakistán: el asiento eyectable del avión es construido por el Reino Unido y el gobierno británico puede imponer un embargo a las ventas.

El JF-17 Thunder

La fuerza aérea argentina necesita una revisión urgente, pero todavía es una incógnita si el país sudamericano puede permitirse el JF-17. La adición de tener el JF-17 Block III, que viene con una mejor pantalla de visualización (HUD) y radares AESA, puede dar a la FAA una inyección en el brazo, dijeron fuentes de Pakistán 

Especulan que China se encargaría del acuerdo de adquisición, ya que a Pakistán no le gustaría enemistarse con el Reino Unido. Esto lleva a la posibilidad de que Pekín conceda un préstamo a Buenos Aires, ya que el país tiene una participación en el proyecto.

El JF-17 es un avión de combate polivalente de tamaño medio desarrollado conjuntamente por la empresa china Chengdu Aircraft Corporation (CAC) y el Complejo Aeronáutico de Pakistán (PAC) para satisfacer las necesidades de potencia aérea de las Fuerzas Aéreas de Pakistán. 

El avión de combate cuenta con variantes de uno y dos asientos y tiene una longitud total de 14,9 metros. El avión mide 4,77 m de alto y 9,45 m de ancho y tiene una superficie alar de 24,4 m². El JF-17 tiene un peso en vacío de 6.441 kg, un peso máximo de despegue (MTOW) de 12.700 kg, un peso con carga de 9.100 kg y un peso máximo de aterrizaje de 7.802 kg. El peso del combustible del avión es de 2.268 kg.

El Thunder está propulsado por un motor turbofan Klimov RD-93 o un motor turbofán WS-13 con una capacidad de empuje en seco de 49,4 Kilonewton, mientras que su empuje en postcombustión es de 84,4kN. El caza puede alcanzar una velocidad máxima de 2.205 kilómetros por hora y tiene una autonomía de 3.480 km, un radio de acción de 1.352 km y un techo de servicio de 16.920 m.

El avión está armado con cañones de doble barril GSh-23-2 de 1 x 2 mm, vainas de cohetes no guiados de 57 mm, de corto alcance, AIM-9L/M, PL-5E, PL-9C, y misiles aire-aire más allá del alcance visual (BVR) PL-12/SD-10. El avión también viene armado con una serie de misiles antisuperficie como el misil antirradiación MAR-1, el misil antibuque AM-39 Exocet y el misil de crucero Ra'ad ALCM.

El Thunder realizó su vuelo inaugural en 2003 y entró formalmente en servicio en 2007. La primera flota operativa de cazas fue el escuadrón Black Spider, que vio la incorporación de 14 JF-17 en 2010. El prototipo de la variante Block III completó su vuelo inaugural el año pasado.

Según el Foro Estratégico de Pakistán (PSF), con sede en Islamabad, "el Gobierno de la República Argentina ha incluido oficialmente la financiación para la compra de 12 cazas PAC JF-17 A Block III en un proyecto de presupuesto para 2022 presentado al Parlamento argentino. La financiación solicita 664 millones de dólares para la compra de 12 JF-17 a Pakistán. La Fuerza Aérea Argentina ha elegido el JF-17 Thunder de Pakistán, descartando las ofertas de Rusia, Estados Unidos e India".

Los 12 JF-17 incluirán 10 Block III monoplaza y 2 Block III biplaza dice el PSF.

"El PAC JF-17 A Block III es un avión de combate supersónico y polivalente de 4+ generaciones, capaz de realizar misiones de patrulla aérea de combate, interdicción aérea, combate integrado BVR, ataques marítimos de largo alcance, ataques terrestres de precisión de alcance aislado, misiones de supresión de las defensas aéreas enemigas (SEAD) y de derrota de las defensas aéreas amenazantes (DEAD) y guerra electrónica (EW)", según el think tank.  

Un JF-17 biplaza de la Fuerza Aérea de Pakistán. (vía Twitter)

La principal arma aire-aire del caza es el PL-15, con un alcance de más de 180 kilómetros y una ZEO cercana a los 100 kilómetros. El caza cuenta con un sistema superior de fusión de sensores y aviónica (especialmente sistemas de guerra electrónica), así como una gran pantalla de visualización de cabeza (HUD) y sistemas de puntería montados en el casco (HMD) para los misiles IR PL-10 High Off-Boresight (HOBS), que son el arma secundaria aire-aire.

El caza puede alcanzar Mach 1,8, tiene un techo de servicio de más de 55.000 pies y un motor más nuevo y potente que sus variantes anteriores, y tiene 8 puntos duros para un surtido de armamento. 

¿Cuál es el problema del Tejas indio?

Una delegación china se reunió con funcionarios argentinos el 12 de mayo de este año sobre la posible adquisición de una docena de aviones de combate FC-1 (designación china para el JF-17 de la PAF).

Se especuló con que el avión de combate ligero Tejas de la India, desarrollado por Hindustan Aeronautics Limited (HAL), podría estar también en estudio. Sin embargo, el uso de piezas británicas en la aeronave parece haberla eliminado también de la carrera de adquisiciones. 

Se cree que en el avión de combate Tejas hay tres componentes principales de origen británico. El cono de nariz de cuarzo (Radome) junto con la sonda de reabastecimiento en el aire para la variante FOC del LCA son fabricados por Cobham, un fabricante aeroespacial británico.

La flota del LCA Tejas también viene con un asiento de eyección Mark 16 IN16G cero/cero fabricado por Martin-Baker, otra empresa británica. 

EL HAL TEJAS (vía Twitter)

Este ha sido un tema recurrente en las adquisiciones de cazas de la FAA en el mercado de exportación. La adquisición del F-60 surcoreano no resultó debido a que seis componentes principales eran de origen británico.

Anteriormente, Argentina había intentado adquirir cinco aviones franceses Dassault Super Etendard Modernise. Sin embargo, el embargo de armas sobre el asiento eyectable MK6 fabricado por Martin Baker hizo que se cancelara el posible acuerdo. 

Incluso el JF-17 viene con el asiento eyectable PK16LE fabricado por Martin Baker. Sin embargo, al parecer Pekín está intentando sortear esta situación ofreciendo los asientos de eyección HTY5/HTY7A fabricados por la empresa china Aerospace Life Support Industries (ALI). Este asiento eyectable también se utiliza en los aviones chinos J-10 y en algunas variantes de la serie de entrenadores K-8

Fuente:https://eurasiantimes.com