FB-22: Cómo el F-22 Raptor podría haberse convertido en un bombardero

Imagen: Rendering de artista/Creative Commons.

El venerable F-22 Raptor es fácilmente reconocible como el avión de combate más sigiloso del mundo. Aunque entró en servicio en las Fuerzas Aéreas de Estados Unidos hace 15 años, se construyeron menos de 190 aviones, en parte debido a las restricciones presupuestarias de la posguerra fría. Aunque es extremadamente eficaz, es decir, sigiloso, la falta de un rival cercano a su par significó que los fuselajes del F-22 sólo se construyeron en pequeñas cantidades. Sin embargo, no por falta de intentos. Lockheed Martin diseñó una versión de bombardero del caza furtivo de superioridad aérea, el FB-22, y habría sido increíble.

Modificaciones

Para mantener bajos los costes de desarrollo y fabricación, Lockheed intentó utilizar el mayor número posible de diseños y piezas del F-22. El fuselaje se habría ampliado ligeramente para crear espacio para un segundo copiloto/navegador que pudiera asumir las tareas de vuelo en misiones prolongadas, pero por lo demás habría sido prácticamente igual. Un aspecto que habría cambiado serían las alas del FB-22.

Las alas habrían sido considerablemente más grandes, con un ángulo de barrido diferente que formaba una forma delta modificada, mejor optimizada para operaciones de mayor alcance. Habrían sido las llamadas alas húmedas que pueden almacenar combustible internamente, y mucho. A pesar de tener motores menos sofisticados que carecían de capacidad de vectorización del empuje, el FB-22 habría sido capaz de triplicar el alcance de su progenitor F-22, con más de 1.800 millas, o casi 3.000 kilómetros. Aunque es mucho mejor que el F-22, sigue siendo significativamente menor que el alcance de casi 7.000 millas del B-2.

Fuerte y sigiloso

Al igual que el F-22, el FB-22 habría sido sigiloso, quizás incluso más que el F-22. Uno de los desarrollos más significativos en los que el FB-22 podría haber sido pionero fue la capacidad de llevar armas bajo el fuselaje y las alas manteniendo las características de sigilo.

La mayoría de los aviones furtivos, como el F-22 y el F-35, llevan sus armas internamente en bahías de bombas. Estas pequeñas bahías encierran las armas a bordo y evitan que el avión sea captado por el radar enemigo. Pero en el caso del FB-22, un llamado compartimento de armas en el ala, esencialmente una vaina de sigilo, se habría acoplado bajo las alas del bombardero aparentemente sin degradar las características de sigilo del avión.

Junto con una bahía de bombas más amplia y alargada, el FB-22 habría transportado más de cuatro veces la cantidad de municiones que el F-22, hasta más de 35 bombas de pequeño diámetro y 250 libras, frente a las míseras ocho del F-22. El FB-22 también habría transportado municiones más pesadas. Gracias a la ampliación de las puertas de la bahía de bombas, el bombardero podría haber transportado municiones de hasta 5.000 libras, lo que le permitiría llevar a cabo una gran variedad de misiones.

Posdata

Lo que puede haber hecho en el programa del FB-22 fue su rango operativo comparativamente bajo en comparación con otros bombarderos, a pesar de tener un rango muy superior en comparación con el F-22. Parece que el programa se abandonó después de 2006. Hasta aquí el bombardero F-22

Fuente:https://www.19fortyfive.com

Científicos chinos estudian un arma hipersónica capaz de "freír" los sistemas de telecomunicaciones en 10 segundos

• Viajando a seis veces la velocidad del sonido, evadiendo los radares en el camino, el arma propuesta sería capaz de golpear objetivos a 3.000 km de distancia

• El intenso pulso electromagnético o las microondas producidas tras la explosión podrían "quemar" los principales dispositivos electrónicos en un radio de 2 km.

Un nuevo tipo de arma hipersónica de larga distancia propuesto por científicos de cohetes de Pekín pretende acabar con las líneas de comunicación y suministro eléctrico en un área de 2 km (Foto: Shutterstock)

¿Derrotar a un ejército sin luchar y sin bajas? Es muy posible, si se hace realidad un nuevo tipo de arma hipersónica propuesta por un equipo de científicos de cohetes en China.

Diseñada para generar un intenso pulso electromagnético capaz de aniquilar las líneas de comunicación y de suministro eléctrico, el arma tendría un alcance de 3.000 km, más o menos la distancia entre la costa oriental de China y Guam. Al volar a seis veces la velocidad del sonido, cubriría esta distancia en 25 minutos.

A diferencia de los misiles balísticos, se mantendría dentro de la atmósfera terrestre para esquivar los sistemas de alerta temprana basados en el espacio, al tiempo que utilizaría una tecnología de sigilo activo para evitar ser detectado por los radares en tierra, según el equipo de investigadores de la Academia China de Tecnología de Vehículos de Lanzamiento de Pekín.

Y cuando el arma explote sobre la zona objetivo, no habrá vidas en peligro. Al contrario, las potentes ondas electromagnéticas producidas "provocarían la quema efectiva de los dispositivos electrónicos clave de la red de información del objetivo en un radio de 2 km", señalan el ingeniero Sun Zheng y sus co-investigadores de la Academia China en un artículo publicado este mes, en una revista nacional titulada Tactical Missile Technology.

Las primeras armas PEM requerían una cabeza nuclear para generar la energía del pulso, lo que limitaba sus aplicaciones, mientras que el arma PEM hipersónica utilizaría en su lugar explosivos químicos, según el equipo de Sun.

La explosión química comprimiría un imán cargado eléctricamente conocido como "generador de compresión de flujo", que convertiría la energía de choque en ráfagas cortas pero extremadamente potentes de microondas.

Se sabe que una bomba EMP no nuclear es pesada y voluminosa porque necesita llevar una gran cantidad de baterías para almacenar suficiente electricidad para desencadenar la explosión. Este tipo de bomba suele lanzarse desde un avión.

En 2017, Estados Unidos había considerado utilizar un gran misil de crucero con una ojiva EMP para paralizar las instalaciones nucleares de Corea del Norte, según investigadores de la Fuerza Aérea estadounidense.

Sin embargo, ese plan no se llevó a cabo, en parte debido al temor de que Corea del Norte pudiera detectar el misil entrante y lanzar un ataque de represalia, posiblemente nuclear.

Sun y sus co-investigadores dicen que una de las principales ventajas de su nueva arma es que el enemigo no sabría que está en camino.

Cuando un objeto viaja por el aire a hipervelocidad, las moléculas de aire se ionizan por el calor y forman una fina capa de plasma sobre la superficie del objeto. La capa de plasma puede absorber las señales de radar, pero no todas.

Para lograr la ocultación total, el arma diseñada por el equipo de Sun convertiría el calor ambiental (normalmente a temperaturas superiores a los 1.000 grados Celsius) en electricidad, y utilizaría esa electricidad para alimentar numerosos generadores de plasma situados en diferentes zonas del cuerpo del misil.

Un investigador hipersónico de Nanjing que no participa en el proyecto dijo que la idea era factible, porque la tecnología de conversión de calor y generación de plasma ya se utiliza en la reducción de la resistencia aerodinámica o en el control de vuelo para los vuelos hipersónicos, según la información disponible.

Para conseguir el peso ligero necesario para la velocidad hipersónica, el arma no llevaría ninguna batería, según el equipo de investigadores.

En su lugar, utilizaría supercondensadores con una densidad de potencia 20 veces superior a la de las baterías. Estos condensadores se cargarían sobre la marcha, utilizando la energía del generador de calor a electricidad.

"Puede liberar el 95 por ciento de la energía en sólo 10 segundos, lo que permite una descarga instantánea para causar daños por pulso electromagnético", escribió el equipo.

"El arma de pulso electromagnético de sigilo activo basada en la regeneración de energía se ajusta a la tendencia actual de desarrollo de la guerra rápida, la confrontación fuerte y el daño de la información en todas las dimensiones", dijeron.

El arma está todavía en fase conceptual. Sin embargo, los investigadores confían en que, "con la continua aparición de equipos de prueba y tecnología, desempeñará un papel fundamental" en los sistemas de armas de próxima generación de China.

Fuente:https://www.scmp.com

El Batallón de Infantería de Marina N°4 realizó instrucción básica anfibia

Efectivos del Batallón de Infantería de Marina 4 (BIM4), unidad dependiente de la Fuerza de Infantería de Marina Austral (FAIA), y que tiene su asiento en la ciudad de Ushuaia Tierra del Fuego, ejecutaron misiones de instrucción en botes Zodiac, las que incluyeron movimiento buque-costa, maniobras de desembarco, navegación en malas condiciones climáticas y oscuridad y desembarco de fracciones.

Las actividades que realizaron los Infantes sirvieron para entrenar e interactuar con personal embarcado en buques de la Flota, en este caso con un Destructor Clase MEKO 360 “Sarandí”, que opero por varias jornadas en Tierra del Fuego.

La navegación en aguas restringidas, con fuerte oleaje y el constante viento fueguino, las mínimas temperaturas y sensaciones térmicas complicaron las tareas y el transporte de personal y medios, pero sirven claramente para moldear el espíritu del personal, así como a desarrollar un amplio conocimiento de las técnicas anfibias. En el caso específico de esta unidad, el BIM4 tiene un escenario de guerra propiamente conocido como de baja montaña y monte austral, con sus especificidades y complicaciones.

Recordemos que el integrante de esta legendaria y orgullosa Fuerza de la Armada Argentina debe convertirse en un combatiente completo, con amplias capacidades y conocimiento de todas las técnicas de combate que le permitan combatir en todo tiempo y espacio.

Fuente:https://gacetamarinera.com.ar

Ingeniería se suma al desafío de poner satélites en órbita con lanzadores construidos en el país

La Facultad firmó un convenio de colaboración con la empresa VENG SA para participar en la fabricación del lanzador satelital Tronador II, un proyecto emblemático para el país que apunta a alcanzar la independencia tecnológica nacional en el campo espacial.

Vehículo experimental del proyecto Tronador en Pipinas (Foto de archivo)

El acuerdo fue rubricado por el vicepresidente institucional de la Universidad Nacional de La Plata (UNLP), Marcos Actis, y el presidente de VENG, Félix Menicocci también estuvo presente el decano de Ingeniería, Horacio Frene.

A través del convenio, el Centro Tecnológico Aeroespacial (CTA) de la Facultad de Ingeniería y VENG se comprometen a desarrollar actividades de cooperación institucional, asistencia técnica y académica. También se prevé el desarrollo de investigaciones, transferencia de tecnología, consultoría, cursos de capacitación, pasantías, seminarios y conferencias, entre  otras acciones.

infografía 

La iniciativa se enmarca en el plan de reactivación espacial de la Comisión Nacional de Actividades Espaciales (CONAE), cuyo desafío es llegar al espacio con medios propios. La meta es desarrollar tecnología para colocar en órbita satélites diseñados y fabricados en Argentina, y dar servicios de lanzamiento a terceros. En esta línea, se dará continuidad al proyecto Tronador, que estuvo paralizado durante el período 2016-2019, con la construcción de nuevos vehículos espaciales. Solo se lanzó en 2017 el VEx5A, construido en 2015.  Durante este periodo la UNLP estuvo sin convenio y la CONAE logró mantener a la empresa VENG la cual, a su vez, sostuvo la infraestructura y mantuvo los equipos, inclusive, mejorándolos pese a las restricciones presupuestarias. Sin embargo, no se avanzó en las distintas fases del proyecto que, hasta fines de 2015, avanzaban con un fuerte impulso, como la base de lanzamiento de Puerto Belgrano, esencial para los lanzamientos de órbitas del tipo LEO.

La empresa VENG es la responsable del desarrollo del lanzador satelital y la Facultad de Ingeniería brindará asistencia técnica para su construcción. También colaborará con la fabricación de los vehículos experimentales VEx5B y VEx6. Los trabajos se llevarán adelante en las instalaciones que tiene el CTA en el predio de la Unidad Académica, y de la empresa VENG, en el Centro Espacial Punta Indio, ubicado en Pipinas (provincia de Buenos Aires).

En esta instancia se está retomando el proyecto y se definirán durante este año las características del vehículo final y los pasos para lograr su desarrollo.

Marcos Actis, Félix Menicocci y Horacio Frene

Durante la firma del convenio, el decano Horacio Frene recordó que la Facultad de Ingeniería participó junto a VENG y CONAE en el desarrollo y ensayos de vehículos experimentales previos del proyecto Tronador. "Que se vuelva a retomar y se confíe nuevamente en la Facultad para nosotros es muy importante", destacó.

Por su parte, el vicepresidente institucional Marcos Actis resaltó el crecimiento de VENG y señaló que muchos egresados de la Facultad trabajan actualmente en la empresa. Asimismo, consideró que el Tronador, en el caso de la carrera Ingeniería Aeroespacial, "incentiva a los chicos y chicas a inscribirse, a terminar la carrera y sobre todo a participar del proyecto".

El ingeniero Actis, que además es director del CTA y miembro del directorio de la CONAE, destacó que la Facultad les da posibilidades a muchos estudiantes para que puedan trabajar en proyectos, recibirse y luego seguir trabajando en empresas del sector, como VENG, INVAP o en nuevas PyMes, algunas de ellas creadas por ex docentes de la Facultad.

Punta indio

Félix Menicocci, presidente de VENG, manifestó su orgulloso por la firma con la UNLP y sostuvo que "el acceso al espacio es uno de los proyectos emblemáticos de Argentina que va a consolidar nuestra independencia tecnológica".

Para el titular de la empresa aeroespacial, con el proyecto de acceso al espacio se conforma un círculo virtuoso entre un organismo del Estado, que es la CONAE, la Universidad, en este caso la UNLP, y  el sector empresarial, como lo es VENG. "En conjunto podemos demostrar que Argentina tiene todas las capacidades para encolumnarse en este proyecto y que, a su vez, podrá sumar a todas empresas que se están formando a través de los egresados de la Universidad que crean startups y ayudan a conformar una industria espacial que tiene visos de un gran futuro en la región y a nivel mundial", confío.

El Tronador II en la rampa de lanzamiento de Puerto Belgrano

Por último, el decano Frene ponderó que el proyecto espacial "mueve muchos más engranajes de lo que se puede visualizar a simple vista. Su impacto es muy grande porque, incluso, hay muchas otras especialidades de la Facultad que intervienen, como en la parte de posicionamiento satelital o de GPS, la parte de telecomunicaciones y de control. Se han firmado convenios con otros grupos de la Facultad que también hacen un aporte importantísimo al proyecto".

Fuente:https://www.ing.unlp.edu.ar

FNSS Systems presenta su vehículo blindado con ruedas de nueva generación Pars IV 8×8 (NG-WAV)

La empresa de defensa turca FNSS ha desarrollado el Pars IV 8×8 New Generation Wheeled Armoured Vehicle (NG-WAV) para satisfacer las necesidades de las Fuerzas Armadas turcas (Turk Silahl? Kuvvetleri, TSK), tras una solicitud de propuestas publicada a finales de 2019 y principios de 2020. 

El Pars (Leopardo de Anatolia en turco) es una familia de vehículos de combate blindados anfibios con versiones 4×4, 6×6 y 8×8, producidos por FNSS Defence Systems de Turquía. El Pars II se vendió a Malasia como DefTech AV8 Gempita, el PARS III a Omán en configuraciones 6×6 y 8×8, y el Pars IV 6×6 Scout vehículo de operaciones especiales desarrollado para las Fuerzas Armadas turcas. El PARS IV 8×8 NG-WAV, ofrece una combinación de la mayor movilidad y protección de la familia PARS y la capacidad de enfrentarse a diversas amenazas del campo de batalla moderno.

El PARS IV 8×8 New Generation Wheeled Armoured Vehicle (NG-WAV), ha sido diseñado y producido con el capital de FNSS, teniendo en cuenta las características técnicas que han evolucionado de acuerdo con los requisitos futuros y las demandas de los ejércitos de todo el mundo. El vehículo combina la ergonomía del usuario con la protección y la alta movilidad. 

El PARS IV 8×8 se ha renovado para adaptarse a diferentes entornos de combate, y se ha actualizado para dar cabida a las tecnologías en constante desarrollo y para ofrecer ventajas tácticas a sus usuarios en el campo de batalla. El vehículo ha sido desarrollado para adaptarse a las condiciones actuales y futuras de la guerra híbrida, donde existen amenazas simétricas y asimétricas.

Vehículo blindado con ruedas de nueva generación Pars IV 8×8 (NG-WAV)

Los elementos que determinan las capacidades operativas del PARS IV 8×8 sobre el terreno; protección, potencia de fuego, movilidad e infraestructura electrónica se adaptaron a múltiples escenarios operativos. Gracias a su estructura modular, el PARS IV 8×8 ha sido diseñado para ser configurado en diferentes variantes que pueden servir como vehículo de combate de infantería, de reconocimiento, de mando y control, de transporte de personal, de mortero, de ingeniería de combate, QBRN y de recuperación. Gracias al sistema de blindaje modular y al diseño especial del casco, que cuenta con la mayor protección balística, contra minas y artefactos explosivos improvisados de su clase; los niveles de protección balística también pueden aumentarse en caso de que lo requiera el usuario.

La cabina de conducción para dos hombres en la parte delantera del PARS IV 8×8, que puede operar de día y de noche en cualquier terreno y condición meteorológica, ofrece más de 180° de visibilidad y un alto nivel de seguridad de conducción bajo el blindaje. Los periscopios panorámicos en la parte delantera del vehículo, así como las cámaras de conducción y térmicas en la parte delantera y trasera, proporcionan un alto conocimiento de la situación al conductor y al comandante.

De este modo, es posible realizar todo tipo de tareas con seguridad bajo el blindaje, sin necesidad de abrir la escotilla del conductor. La unidad de potencia se apoya en la movilidad superior del PARS IV 8×8, la distribución equilibrada de la carga y la suspensión hidroneumática totalmente independiente y regulable en altura, diseñada para soportar cualquier misión. Gracias al sistema de dirección a las cuatro ruedas, el vehículo, que tiene la capacidad de girar en un radio tan largo como su longitud, puede maniobrar fácilmente en zonas urbanas.

Vehículo blindado con ruedas de nueva generación Pars IV 8×8 (NG-WAV)

FNSS Savunma Sistemleri A.?. es una empresa conjunta turca propiedad en un 51% de Nurol Holding de Turquía y en un 49% de BAE Systems Inc. con instalaciones ubicadas en Gölba??, Ankara, Turquía. FNSS se fundó como una empresa conjunta entre FMC Corporation y Nurol Holding como FMC Nurol Savunma Sanayii A.? FNSS es un importante proveedor de vehículos de combate blindados de oruga y de ruedas, así como de vehículos de ingeniería de combate y torretas para las Fuerzas Armadas turcas y las Fuerzas Armadas aliadas. 

Como proveedor de soluciones preferido por los usuarios de varios países, la empresa ha entregado miles de vehículos de combate blindados en todo el mundo. La familia de productos blindados de oruga de la clase KAPLAN y los vehículos blindados de ruedas PARS de FNSS están preparados para dar forma a las tendencias de los vehículos de combate de nueva generación hasta bien entrado el siglo XXI.

Fuente:https://www.fnss.com.tr

Mejoras en la capacidad de armas de próxima generación para las flotas de F-35 del Reino Unido e Italia

BAE Systems y MBDA han asegurado fondos adicionales para completar el desarrollo y la integración de las capacidades de armas de próxima generación en las flotas de F-35 del Reino Unido e Italia. Esto se basa en el exitoso trabajo de integración que comenzó en 2019 BAE Systems, Lockheed Martin y MBDA para actualizar los sistemas de armas F-35 del Reino Unido. 

El premio verá a los equipos de la industria completar las actividades de integración para el arma de ataque de superficie de precisión SPEAR en los F-35 del Reino Unido, con el misil de próxima generación mejorando la futura capacidad aérea de combate del Reino Unido a través de sus capacidades de múltiples efectos, de alta carga y habilitadas para la red con un rango de enfrentamiento extendido. Esto mejorará aún más la capacidad de la Fuerza Relámpago del Reino Unido para derrotar objetivos desafiantes, como los sistemas móviles de defensa aérea de largo alcance en rangos sobre el horizonte en todos los climas y en entornos altamente disputados.

Paul Mead, Director de Desarrollo de Negocios del Grupo, MBDA dijo: "Estamos encantados de que el trabajo continúe a buen ritmo para entregar la capacidad de Meteor y SPEAR al F-35; también es un paso positivo para la empresa F-35 en general, ya que agrega opciones de capacidad adicionales para todos los clientes internacionales en múltiples variantes de la aeronave. El equipo de integración de MBDA ha trabajado bien con nuestros colegas de BAE Systems y Lockheed Martin hasta la fecha y planeamos construir sobre esta excelente base en el futuro en este trabajo clave de modernización de seguimiento".

Tom Fillingham, Vicepresidente Senior de Programas de Estados Unidos del Sector Aéreo de BAE Systems, dijo: "Los sistemas de armas avanzados, como Meteor y SPEAR, proporcionarán a las fuerzas armadas del Reino Unido e Italia una ventaja operativa. Nuestros ingenieros altamente calificados tienen un papel crucial en todo el programa F-35 y como parte de esta actividad de integración, y esperamos continuar trabajando junto a nuestros socios a medida que avanza".

La financiación también verá el resto de la integración del misil aire-aire Meteor más allá del alcance visual de MBDA completado en los aviones F-35A y F-35B para las fuerzas armadas del Reino Unido e Italia. La capacidad de red y alcance de Meteor es ideal para el conjunto de sensores del F-35 para proporcionar capacidades inigualables en el espacio de batalla. 

Un equipo de ingenieros de BAE Systems, MBDA y Lockheed Martin comenzará ahora las actividades de prueba, simulación e integración en el Reino Unido y los Estados Unidos, para lograr la capacidad operativa inicial de ambas armas. Más de 80 empleados en todo el Reino Unido realizarán el trabajo de integración de armas para las flotas de F-35 del Reino Unido e Italia, con el programa F-35 manteniendo más de 20,000 empleos en el Reino Unido en general a través del desarrollo, producción, integración y mantenimiento del programa global.

Fuente:https://militaryleak.com

India firma un acuerdo con Airbus para 56 avión de transporte táctico C295

Foto :Airbus

La India ha firmado un contrato para adquirir 56 aviones tácticos C295, según informó el fabricante de aviones Airbus Defense.

"La India ha formalizado la adquisición de 56 aviones Airbus C295 para reemplazar la flota heredada de AVRO de la Fuerza Aérea India (IAF)", dijo la compañía en un comunicado.

Según Airbus, se trata del primer programa aeroespacial "Make in India" del sector privado, que implica el desarrollo completo de un ecosistema industrial completo: desde la fabricación hasta el montaje, las pruebas y la cualificación, pasando por la entrega y el mantenimiento del ciclo de vida completo del avión.

En virtud del acuerdo contractual, Airbus entregará los primeros 16 aviones en condiciones de vuelo desde su línea de montaje final en Sevilla (España). Los 40 aviones siguientes serán fabricados y ensamblados por Tata Advanced Systems (TASL) en la India, en el marco de una asociación industrial entre ambas empresas.

Los primeros 16 aviones se entregarán a lo largo de cuatro años tras la ejecución del contrato. Todos los C295 de la IAF se entregarán en configuración de transporte y equipados con una suite de guerra electrónica autóctona.

"Este contrato apoyará el desarrollo del ecosistema aeroespacial de la India, aportando inversiones y 15.000 puestos de trabajo directos cualificados y 10.000 indirectos en los próximos 10 años", dijo Michael Schoellhorn, CEO de Airbus Defence and Space. "El C295 ha vuelto a demostrar que es el líder del segmento, y con la incorporación de la India como nuevo operador, el tipo ampliará aún más su huella, no sólo en los aspectos operativos sino en su propio desarrollo industrial y tecnológico".

Sukaran Singh, Director General y Consejero Delegado de Tata Advanced Systems Limited, dijo: "Este es un momento de orgullo para Tatas y un hito para el ecosistema de fabricación militar indio. Por primera vez, una empresa privada india fabricará íntegramente un avión en la India. Este esfuerzo demuestra la capacidad de Tata Advanced Systems como fabricante de defensa para construir plataformas complejas competitivas a nivel mundial en la India".

El programa "Make in India" está en el centro de la estrategia de Airbus en la India, y la empresa aumenta constantemente la contribución del país a su cartera global de productos. Con el programa C295, Airbus llevará a la India su gama completa de fabricación y mantenimiento de aviones de categoría mundial, en colaboración con nuestros socios industriales, incluidos los Tatas y las principales unidades del sector público de defensa, como Bharat Electronics Ltd. y Bharat Dynamics Ltd, así como las micro, pequeñas y medianas empresas privadas.

Con una capacidad probada de operar desde pistas de aterrizaje cortas o no preparadas, el C295 se utiliza para el transporte táctico de hasta 71 tropas o 50 paracaidistas, y para operaciones logísticas a lugares que no son accesibles para los aviones más pesados actuales. Puede lanzar paracaidistas y cargas, y también puede utilizarse para la evacuación médica o de heridos (medevac), como se demostró durante la crisis COVID-19, utilizando camillas básicas o unidades móviles de cuidados intensivos (UCI) con equipos de soporte vital. La aeronave puede realizar misiones especiales, así como tareas de respuesta a desastres y de patrullaje marítimo.

La IAF se convierte en el 35º operador del C295 en todo el mundo, y el programa alcanza los 278 aviones, 200 de los cuales ya están en funcionamiento y han realizado más de medio millón de horas de vuelo.

Fuente:https://defence-blog.com

Gran ejercicio de la Fuerza Aérea y Ejército argentino en el norte del país (con galería fotográfica)

Como parte del ejercicio "General Manuel Arias", que se está efectuando en distintas zonas de las Provincias de Salta y Jujuy, en el norte de la República Argentina, aeronaves Lockheed C-130H Hércules de la Fuerza Aérea Argentina, efectuaron el lanzamiento de 312 paracaidistas de la IV Brigada Aerotransportada del Ejército y de seis contenedores de carga sobre las localidades de San Antonio de los Cobres y Pumahuasi.

Durante el transcurso de los saltos, tuvo un incidente uno de los paras, al cual no se le abrió su equipo principal, afortunadamente se pudo conjurar la emergencia y el soldado descendió por medio de su paracaídas principal. Como suele suceder en lanzamientos masivos, estas emergencias de vez en cuando ocurren, ya que los equipos son muy seguros y el personal está muy bien adiestrado.

Estas grandes ejercitaciones, comenzaron con el traslado hacia los sectores de operación de casi tres mil efectivos de la fuerza terrestre desde distancias superiores a los mil kilómetros. Asimismo, se movilizo un volumen importante de carga, consistente en distintos tipos de vehículos y carga, por medio ferroviario.

Dichos elementos, buena parte en camiones UNIMOG, REO y material diverso como ambulancias y carretones, recorrió varias provincias para llegar al teatro de operaciones de esta ejercitación. Las maniobras seguirán por varios días más, con duras condiciones climáticas y en medio de una orografía hostil y desértica. (Luis Piñeiro / Fotos EA)

Fuente:https://www.defensa.com

Rheinmetall presenta el obús sobre ruedas autopropulsado basado en el HX3

Rheinmetall presenta los camiones pesados tácticos HX3

Desde su fundación en 1889, Rheinmetall ha sido un centro líder mundial de experiencia en artillería pesada. El nuevo obús autopropulsado de ruedas de la empresa es muy avanzado, ya que está diseñado específicamente para cumplir con las especificaciones internacionales de los sistemas de fuego indirecto del futuro. El obús autopropulsado sobre ruedas de Rheinmetall está montado en un chasis HX 10×10 de alta movilidad fabricado por Rheinmetall MAN Military Vehicles. 

Los criterios clave que rigen el diseño del sistema incluyen la combinación del alcance operativo de los camiones militares HX de Rheinmetall, de alta movilidad y probada eficacia operativa, con la tecnología de obús más avanzada, al tiempo que se amplía sustancialmente el alcance de la artillería de cañón para obtener una superioridad de alcance sobre cualquier capacidad enemiga.

Está equipado con una cabina altamente protegida y una torreta de artillería totalmente automática y teledirigida, en la que, a pesar de no estar tripulada, puede entrar la tripulación. Esto significa que sólo se necesitan dos soldados para manejar el sistema desde la seguridad de la cabina blindada. La torreta puede girar y disparar en 360 grados, disponiendo de un cargador que contiene proyectiles y cargas propulsoras para cuarenta cartuchos. 

El cañón Rheinmetall L52, probado y en servicio, ha sido seleccionado como armamento principal del sistema, mientras que el cañón L60, actualmente en desarrollo, ofrece un potencial de crecimiento futuro. El L60 puede proyectar proyectiles estándar de bajo coste (cola de barco; sangrado de base; V-LAP) a más de 80 kilómetros. Las municiones guiadas de precisión, como el Vulcano, permitirán atacar objetivos de alto valor a distancias aún mayores.

Nuevo obús autopropulsado de 155 mm basado en el chasis de camión militar Rheinmetall HX3 10×10.

En comparación con otras plataformas sobre ruedas, que ya están alcanzando sus límites de peso y carga útil, el uso del HX 10×10 ofrece la ventaja de un potencial de crecimiento no utilizado de unas cinco toneladas de capacidad de carga adicional. Teniendo en cuenta una supuesta

Teniendo en cuenta una supuesta vida útil de 30-40 años, esta carga útil adicional podría utilizarse para incorporar una multitud de sistemas de misión adicionales, así como para transportar munición adicional. Además, dado que el obús se diseñó desde el principio para su control remoto y su funcionamiento semiautomático o totalmente automático, puede funcionar sin tripulación. Sin embargo, de acuerdo con el principio de "el hombre en el bucle", la orden de fuego nunca es una decisión autónoma.

En cuanto a su adquisición y utilización, el obús ofrece una excelente relación calidad-precio en comparación con los tradicionales obuses autopropulsados sobre orugas, así como con otros sistemas basados en vehículos tácticos sobre ruedas, al tiempo que mejora sustancialmente una capacidad básica intrínseca a todos los obuses: lograr resultados favorables mediante la superioridad de alcance. Gracias al chasis de camión HX 10×10 de alta movilidad, el sistema de artillería puede redesplegarse de forma flexible a grandes distancias sin necesidad de apoyo logístico adicional, y sin necesidad de mantenimiento o reparaciones rutinarias a su llegada. Fabricada por Rheinmetall MAN Military Vehicles, la familia HX es una de las gamas más utilizadas

de camiones militares más utilizada en todo el mundo. En la actualidad hay más de 15.000 vehículos en servicio en todo el mundo. Los camiones HX, una familia de vehículos militares, están diseñados sistemáticamente para ofrecer la máxima durabilidad, movilidad, facilidad de uso y modularidad, lo que los sitúa en una categoría propia.

Nuevo obús autopropulsado de ruedas de 155 mm basado en el chasis de camión militar Rheinmetall HX3 10x10+

Fuente:https://militaryleak.com

El caza furtivo J-20 de China ha llegado (¿y está listo para la guerra?)

Imagen: Internet chino.

El caza de quinta generación que evade el radar de China, el J-20 "Mighty Dragon", está siendo enviado a áreas estratégicas alrededor de sus fronteras. Los planificadores de las fuerzas estadounidenses y aliadas deberían tomar nota. La Fuerza Aérea del Ejército Popular de Liberación está reforzando el entrenamiento de pilotos y participando en juegos de guerra, pero el principal cambio es dónde operarán los J-20: en el Estrecho de Taiwán y el Mar de China Oriental.

La amenaza

Los estrategas aliados tendrán que tener en cuenta que los aviones asumirán futuras funciones de combate cuando planifiquen los escenarios para librar una posible guerra con China. La mayoría de los analistas comparan los cazas J-20 con los F-35 y F-22 estadounidenses, pero un escenario sería un conflicto entre China con Japón o Corea del Sur primero, especialmente si Corea del Norte realiza un ataque contra Corea del Sur y China entra en la contienda como lo hizo durante la Guerra de Corea.

Otro escenario sería que japoneses y chinos se enfrentaran por varias rocas y arrecifes en los que ambos tienen reclamaciones territoriales. China también podría invadir Taiwán, y esto hace que algunos analistas pidan que se vendan o alquilen F-35 a los taiwaneses. Así pues, el clima estratégico depende de que haya numerosos cazas furtivos equipados en las fuerzas aéreas aliadas de Asia Oriental. Por ejemplo, Japón ha anunciado la compra de 105 F-35 en 2020. Si esta venta se lleva a cabo según lo previsto, Japón tendría potencialmente un total de 147 F-35. Esta cifra sería la segunda después de Estados Unidos en total de cazas de ataque conjunto. Corea del Sur tiene previsto contar con unos 60 F-35.

J-20: Los detalles

¿Puede la asignación de F-35 de Japón y Corea del Sur equilibrarse con los J-20 de China? El J-20 es un digno adversario. El J-20 maniobra bien, es sigiloso, mantiene sus armas internamente, tiene una excelente aviónica, capacidad de radar avanzada y mecanismos de puntería capaces, según un informe de poder militar del Departamento de Defensa. El J-20 es similar a los F-35 y F-22 estadounidenses porque se cree que China ha robado los planos de los cazas de quinta generación de Estados Unidos con ciberataques.

El J-20 también puede equiparse con cuatro depósitos de combustible externos que amplían su alcance. El avión puede volar a velocidad supersónica. Esto permite a China planificar combates aire-aire con el Mighty Dragon. El J-20 también tendrá capacidades aire-tierra, ya que puede ser armado con numerosos tipos de misiles y bombas.

La debilidad

Sin embargo, el J-20 tiene un punto débil. Los motores se fabrican en Rusia y se considera que son inferiores, con menos empuje, en comparación con los motores del F-22 y el F-35. Los motores del J-20 podrían liberar emisiones que harían al avión susceptible de ser detectado por los radares. Por estas razones, los chinos anunciaron a principios de este año que están desarrollando sus propios motores de forma autóctona para solucionar estos puntos débiles.

Cómo podría utilizarse el J-20

El orden de batalla aéreo contra un posible conflicto con Japón o Corea del Sur podría ser el J-20 volando primero en modo sigiloso para eliminar los sistemas de radar enemigos. Esto despejaría el camino para los bombarderos chinos y los aviones de transporte llenos de material y tropas. Es cierto que una guerra de China con Japón o Corea del Sur puede ser un acontecimiento de baja probabilidad, pero los estrategas deberían hacer de esta posibilidad un plan de contingencia.

Se cree que China tiene unos 75 J-20 desplegados en dos brigadas en los teatros del este y del sur. Esto significa la preparación para una posible guerra con Taiwán y la necesidad de proteger varias rocas y arrecifes que China reclama en los mares de China Oriental y Meridional. Otros 75 cazas chinos de quinta generación estarían en dos zonas de entrenamiento de reserva. Esto hace que haya una mezcla volátil de cazas propiedad de chinos, estadounidenses, japoneses y surcoreanos. Sólo los estadounidenses tienen experiencia reciente en el combate, aunque las peleas de perros son un esfuerzo diferente que en su mayoría es simulado por la Fuerza Aérea y la Marina de Estados Unidos. Sin embargo, un F/A-18E Super Hornet de la Marina estadounidense derribó un Su-22 sirio en 2017.

Entonces, la pregunta es en futuros escenarios de combate, ¿podrían los japoneses y surcoreanos mantener a raya al J-20 en combate aéreo hasta que Estados Unidos decida entrar en la lucha con sus propios F-35 y F-22? Un conflicto chino con Japón es probablemente más probable que uno con Corea del Sur. Pero son contingencias necesarias para los planificadores. Serían combates sangrientos y dependerían de lo sigilosos que sean los aviones chinos y de si pueden abrir un agujero en las defensas aéreas japonesas o surcoreanas para luego desplegar los bombarderos. Además, eso significa que muchos cazas de varios ejércitos seguirían volando en patrullas y misiones de entrenamiento en la zona de operaciones de Asia Oriental. Esto podría dar lugar a un accidente o a un error de cálculo que podría desencadenar una batalla aérea, y llevar a la guerra

J-20. Imagen: Internet chino

J-20. Imagen: Internet chino

El J-20 es formidable y ya está desplegado hacia adelante con un amplio número de refuerzos en reserva. Los pilotos de caza de Japón y Corea del Sur tendrían que responder a la llamada y carecen de experiencia de combate, mientras que China también carece de esta familiaridad con la guerra. Esto hace que los planificadores militares de todas las fuerzas aéreas (junto con la aviación naval estadounidense) tengan que planificar en consecuencia en escenarios muy arriesgados. Los cazas J-20 chinos pueden tener ventaja en un primer ataque, mientras que las fuerzas aéreas estadounidenses, surcoreanas, taiwanesas y japonesas deben decidir cómo responder en un potencial segundo ataque aéreo defensivo.

Fuente:https://www.19fortyfive.com