El dron espía secreto RQ-180 "White Bat" aparece en un nuevo vídeo de la Fuerza Aérea

La iconografía del murciélago blanco rodea el tenebroso programa RQ-180 y no es de extrañar que la Fuerza Aérea acabe de abandonar ese nombre y mostrar un diseño similar.

Captura de pantalla de Youtube

Parece que el ritmo de las noticias sobre la existencia del avión no tripulado secreto de gran altitud y larga resistencia (HALE) de las Fuerzas Aéreas de EE.UU. se está acelerando. Después de tres avistamientos de esta nave, dos sobre el principal espacio aéreo de pruebas de Estados Unidos en California y Nevada y otro aparentemente sobre las Filipinas, parece que la revelación oficial de la aeronave podría producirse pronto. Otras pruebas de esta posibilidad proceden directamente del Centro de Excelencia de la Profesión de las Armas (PACE) del Ejército del Aire. 

El vídeo, titulado "Heritage Today - ISR And Innovation", ofrece una rápida visión de lo lejos que ha llegado la misión de información, vigilancia y reconocimiento (ISR) del Ejército del Aire a lo largo de las décadas. Hacia el final del vídeo, se muestra un Global Hawk volando y se afirma audazmente: "Los días de los globos y los biplanos han sido sustituidos por murciélagos blancos". En este punto, se pasa a una imagen en planta de un dron HALE de ala voladora sigilosa, uno de los diseños de cometa semiacelerada que hemos visto en los estudios de naves sensoras HALE que surgieron en la década de 2000 y similar al arte nocional publicado por Aviation Week cuando cubría el programa clandestino RQ-180 (hay que tener en cuenta que todavía no sabemos su designación real)

Se trata, sin duda, de un diseño provisional, ya que no estarían mostrando el aparato real, que sigue siendo clasificado. Además, no coincide con la forma del avión que hemos visto en el aire. Eso no quiere decir que sólo haya una configuración de avión no tripulado sigiloso HALE volando estos días, pero esa es otra historia. China también está buscando un diseño similar bajo la denominación CH-7 "Rainbow". 

En cualquier caso, no hay lugar para las coincidencias. La referencia al "murciélago blanco" no tiene cabida en el lenguaje ISR fuera del RQ-180. No sólo se ajusta a la descripción física del avión no tripulado furtivo que hemos visto en repetidas ocasiones, sino que su propio apodo y la iconografía de su unidad asociada supuestamente hacen referencia directa a esto. 

Según un informe de Aviation Week, que desde entonces ha sido reforzado por fuentes adicionales, los apodos de la aeronave, aunque no sean oficiales, son "Gran Murciélago Blanco" y "Shikaka". Shikaka es el nombre de un murciélago blanco sagrado ficticio que está en el centro de la trama de la comedia de 1995 de Jim Carrey, Ace Ventura 2. 

Más recientemente, Aviation Week informó de que las Fuerzas Aéreas habían puesto en pie el 74º Escuadrón de Reconocimiento en la Base Aérea de Beale (California) en 2019 para operar el RQ-180, al menos de forma remota. La insignia de esta unidad presenta un gran murciélago blanco que encaja perfectamente con los apodos reportados del RQ-180. 

El parche del 74º Escuadrón de Reconocimiento con el murciélago blanco en el centro. Además, fíjese en el lema en latín que se traduce como "Se permite el acceso". Bastante ingenioso para una plataforma ISR de gran penetración.

Entonces, ¿qué podemos hacer con esto? Es bastante sorprendente que un diálogo y unas imágenes tan específicas se inserten en un vídeo oficial de esta manera. En realidad, es lo más cercano que tenemos a una confirmación real de lo que va a representar una gran revolución en el ISR aéreo, así como en las comunicaciones y redes del campo de batalla. Puede leerlo todo en nuestro amplio reportaje sobre lo que esta plataforma puede aportar. 

Es imposible predecir cuándo la USAF hablará por fin abiertamente de su programa de drones sigilosos de ala volante HALE, pero este sistema está relacionado con el B-21 Raider y el ecosistema de capacidades de penetración que también se está desarrollando a su alrededor. Dado que la presentación del B-21 no está muy lejos en el futuro, podríamos obtener algún tipo de reconocimiento de la existencia de esta aeronave en ese mismo momento. Por otra parte, podría llegar incluso antes, o mucho más tarde, una vez que el avión y su infraestructura de apoyo subyacente sean plenamente operativos. Puede que aún falten años, mucho después de que la aeronave esté volando en misiones del mundo real. El Global Hawk, al que sabemos que esta aeronave sustituirá al menos en parte, siguió un camino similar. 

Aun así, el Ejército del Aire está poniendo claramente grandes migas de pan en cuanto a la existencia del "murciélago blanco". Esto no se hace sin razón. A medida que las operaciones de esta aeronave se amplíen, será más difícil ocultarla al público de todos modos, especialmente teniendo en cuenta sus capacidades de larga duración, por lo que algún tipo de revelación puede convertirse en una necesidad en un futuro próximo

Fuente:https://www.thedrive.com

Thunder & Lightning: Conozca a la última pareja de drones de Rusia

• Esto es lo que hay que recordar: El avión no tripulado Grom puede realizar "ataques de precisión" contra infraestructuras enemigas u objetivos de alto valor sin poner en peligro el avión que lo acompaña. Además, los drones Molniya podrían ser capaces de saturar e incluso eliminar ciertos tipos de sistemas de defensa aérea. También pueden realizar tareas de guerra electrónica no especificadas junto con el avión principal.

Han surgido nuevos detalles sobre el nuevo avión no tripulado de combate ruso de nueva generación que se describió anteriormente como el "fiel compañero de ala" del caza de quinta generación Su-57.

El fabricante del próximo vehículo aéreo no tripulado (UAV) Grom (que en ruso significa "trueno"), Kronstadt, concedió una entrevista de gran alcance al medio ruso La empresa a principios de esta semana, señalando que podrá controlar un enjambre de diez drones Molniya ("relámpago") más pequeños. Estos drones Molniya, añadió Kronstadt, pueden funcionar en configuraciones de ataque o de reconocimiento: "Los drones de reconocimiento son capaces de volar hacia atrás. Los drones de ataque, como en el caso de las municiones de merodeo, son UAVs kamikazes. Los drones Molniya interactúan constantemente entre sí y con el dron portador", dijo el representante de Kronshtadt.

"Los drones Molniya intercambian constantemente datos entre ellos. Es posible alterar una asignación para cada miembro del enjambre", explicó Kronstadt. "Pueden transferir los roles de líder y son intercambiables. La inteligencia artificial permite que un grupo de drones cumpla su cometido sin necesidad de comunicarse constantemente con el avión portador".

El Grom fue presentado, junto con una serie de otros drones de ataque y reconocimiento, en la exposición militar rusa ARMY-2020. Aunque ya se sabía que el UAV Grom puede operar un enjambre de drones, la entrevista de Kronstadt ha arrojado luz sobre la flexibilidad operativa del dron Molniya y su capacidad para llevar a cabo tareas sin órdenes directas de la aeronave líder.

Además de actuar como portador de un enjambre de drones, el UAV Grom puede está diseñado como una robusta plataforma de combate. El UAV, que parece tener una longitud de 13,8 metros y una envergadura de unos diez metros, tendrá una capacidad de carga útil de 1,3 toneladas, un peso de despegue de siete toneladas y un alcance operativo de unos 800 km. Los cuatro puntos duros del Grom pueden aceptar una amplia gama de armas, entre ellas el misil aire-aire-superficie Kh-38, las bombas guiadas KAB-250 y KAB-500, y una nueva "bomba aérea inteligente" del artículo 85. El vehículo aéreo no tripulado Grom no sólo tiene un sorprendente parecido exterior con el Kratos XQ-58 Valkyrie de fabricación estadounidense, sino que ofrece algunas de las mismas capacidades.

El avión no tripulado Grom puede realizar "ataques de precisión" contra infraestructuras enemigas u objetivos de alto valor sin poner en peligro el avión que lo acompaña. Además, los drones Molniya podrían ser capaces de saturar e incluso eliminar ciertos tipos de sistemas de defensa aérea. También pueden realizar tareas de guerra electrónica no especificadas junto con el avión de cabeza.

La interoperabilidad de Grom con el Su-57 no se mencionó explícitamente en la reciente entrevista de Kronstadt con La empresa; de hecho, el fabricante no habló de la compatibilidad con ningún avión en concreto. Sin embargo, el jefe de diseño de Kronstadt, Nikolai Dozhdkov, confirmó anteriormente a los medios de comunicación rusos que Grom será compatible tanto con el Su-57 como con el Su-35.

También se confirmó que el Su-57 será compatible con el S-70 Okhotnik-B, un dron multipropósito con capacidad de sigilo de la misma familia de vehículos aéreos no tripulados rusos de nueva generación que Grom. Es posible que Grom se esté desarrollando como una opción alternativa de wingman leal para misiones que requieran la capacidad de un dron enjambre. 

Mientras que la entrada en servicio de Okhotnik-B está prevista para 2025, no se ha facilitado ningún calendario de desarrollo o producción para Grom.

FOTOS: A.V. Karpenko no http://bastion-karpenko.ru, via @Rupprecht_A no Twitter

Fuente:https://nationalinterest.org

Los bombarderos B-1B de la Fuerza Aérea estadounidense regresan a casa tras seis semanas de misión en Europa

Foto de Mercedes Porter

La Fuerza Aérea de los Estados Unidos ha anunciado que doscientos aviadores de Dyess regresaron a casa el 18 de noviembre de una misión de seis semanas de la Fuerza de Tarea de Bombarderos en Europa.

La misión llegó por primera vez el 6 de octubre de 2021 a Fairford, Inglaterra, y durante las últimas seis semanas, las unidades han apoyado múltiples ejercicios de empleo de combate ágil junto a aliados en Europa y África.

El B-1 lleva la mayor carga útil convencional de armas guiadas y no guiadas de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos. Misiones como éstas permiten la capacidad de velocidad, sorpresa e integración de los bombarderos de la Fuerza Aérea de EE.UU. en múltiples teatros.

Todas las unidades de Dyess desempeñaron un papel fundamental en el despegue de estos aviones para entrenar con los aliados estadounidenses en Fairford. Este grupo de trabajo de bombarderos incluía fuerzas del 7º Ala de Bombas y del 307º Ala de Bombas de la Base Aérea de Barksdale, Luisiana, para incluir miembros del 9º Escuadrón de Bombas, la 28ª Unidad de Mantenimiento de Aeronaves, el 7º Grupo de Mantenimiento, el 7º Escuadrón de Apoyo a las Operaciones, el 7º Escuadrón de Preparación Logística, el 7º Escuadrón de Comunicaciones y los reservistas del 489º Grupo de Bombas.

La visión de los futuros despliegues en todo el mundo es la de equipos pequeños capaces de entrar y salir rápidamente de lugares estratégicos.

"Mantener la paz y la seguridad en todo el mundo requiere una fuerza de combate capaz de maniobrar a través de varios dominios de la guerra", dijo el general Jeff Harrigian, de las Fuerzas Aéreas de EE.UU. en Europa. "Estamos construyendo el marco de Empleo de Combate Ágil junto a nuestros aliados y socios para lanzar un equipo cohesionado, posicionado y listo, para responder a la agresión del adversario".

Al realizar despliegues de corta duración a través del Atlántico, los B-1 de Dyess pudieron proyectar una respuesta ágil y rápida en apoyo de nuestros aliados en Europa y África.

El Coronel Joseph Kramer, Comandante del 7º Ala de Bombas, dio la bienvenida al equipo a Abilene.

"Estamos orgullosos del trabajo que toda la fuerza ha realizado durante su tiempo de apoyo a la USAFE y al STRATCOM", dijo Kramer. "El equipo Dyess está preparado para proporcionar un poder de combate decisivo y creíble en cualquier momento y lugar".

Estas misiones de las BTF demuestran el compromiso con los aliados y socios de Estados Unidos mediante el empleo de la fuerza militar

Fuente:https://www.dyess.af.mil

Bombarderos chinos y rusos realizan una patrulla conjunta, salvaguardando la estabilidad estratégica mundial en medio de las provocaciones occidentales

Dos cazas Su-35 y un bombardero H-6K vuelan en formación el 11 de mayo de 2018. Foto de archivo:China Military

Las fuerzas aéreas chinas y rusas han llevado a cabo este viernes una patrulla aérea estratégica conjunta en la región de Asia-Pacífico, anunciaron los ministerios de Defensa chino y ruso, lo que demuestra que las tres principales ramas militares (marina, ejército y fuerza aérea) de China y Rusia han llevado a cabo una cooperación estratégica en 2021 frente a la inestabilidad regional.

El Ministerio de Defensa chino dijo que China envió dos aviones H-6K para formar conjuntamente con dos aviones rusos Tu-95MC sobre el Mar de Japón y el Mar de China Oriental.  

Durante la patrulla, los aviones respetaron estrictamente las disposiciones del derecho internacional y no entraron en el espacio aéreo de otros países, dijo el ministerio. 

Según el ministerio, se trata de la tercera patrulla aérea estratégica conjunta de los ejércitos chino y ruso, cuyo objetivo es seguir desarrollando la asociación estratégica integral de coordinación entre China y Rusia en la nueva era, mejorar el nivel de coordinación estratégica y las capacidades operativas conjuntas, y mantener conjuntamente la estabilidad estratégica mundial.  

La operación forma parte del plan de cooperación anual entre los ejércitos chino y ruso y no está dirigida a ningún tercero.  

Este tipo de patrulla aérea estratégica conjunta entre China y Rusia se ha normalizado. Con la profundización de los contactos políticos y militares y la confianza mutua entre los dos países, habrá cada vez más ejercicios conjuntos y patrullas estratégicas en el futuro, dijo el viernes Song Zhongping, experto militar y comentarista de televisión, 

Además de salvaguardar los intereses nacionales y la paz y la estabilidad regionales, los expertos dijeron que la patrulla aérea estratégica conjunta es también una acción práctica para advertir a algunos países de fuera de la región y a algunos países vecinos, como AUKUS y QUAD, que no deben provocar problemas. China y Rusia comparten posiciones comunes en los principales asuntos y medios comunes para tratarlos.

Además de las tres patrullas aéreas estratégicas, China y Rusia concluyeron su primera patrulla marítima conjunta en octubre y un simulacro militar conjunto en la región autónoma de Ningxia Hui, en el noroeste de China, en agosto. 

Song dijo que es probable que China y Rusia normalicen estos mecanismos y que incluso lancen patrullas aéreas y marítimas conjuntas.  

El fortalecimiento de la cooperación integral entre los ejércitos de China y Rusia favorece el mantenimiento de la paz y la estabilidad regionales, y puede disuadir a algunos alborotadores, según los expertos.

Fuente:https://www.globaltimes.cn

Boeing integrará el GPS de Raytheon en el V-22 Osprey

Aviadores de tácticas especiales de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos suben a un CV-22 Osprey en el Campo Hurlburt, Florida. Foto: Chief Master Sgt. Gary Emery/Fuerza Aérea de los Estados Unidos

Boeing ha recibido un contrato de 15,4 millones de dólares de la Armada estadounidense para integrar el Receptor Miniaturizado del Sistema de Posicionamiento Global Aéreo 2000 (MAGR-2000) de Raytheon en el avión V-22 Osprey.

El MAGR-2000 es un GPS de aviónica que proporciona a las aeronaves militares un rendimiento de adquisición mejorado y una capacidad de seguimiento de satélites GPS todo en uno. Incluye una capacidad de navegación de precisión que accede a las señales de posicionamiento militar codificadas de los satélites.

El GPS integrado en el avión V-22 contará con el nuevo código M para una capacidad GPS segura y la protección de las señales contra ciberataques o interferencias de guerra electrónica.

El MAGR-2000 es utilizado por varias aeronaves militares, como el helicóptero presidencial VH-3D y el cazabombardero F/A-18 Hornet.

Los trabajos se llevarán a cabo en Texas y Pensilvania y se espera que estén terminados para noviembre de 2024.

Otros contratos recibidos

A principios de este mes, Boeing consiguió un contrato de 64,18 millones de dólares de la Marina de Estados Unidos para integrar vainas de interferencia externa en los aviones EA-18G Growler. Como parte del contrato, la empresa también se encargará del análisis de la interfaz física del sistema, de las pruebas en el túnel de viento y de las vibraciones en tierra, y del desarrollo y la verificación de la directiva técnica.

El fabricante de defensa estadounidense también obtuvo un contrato de 13,54 millones de dólares para prestar servicios de apoyo e ingeniería para el avión de patrulla marítima P8-A Poseidón de la Armada.

Fuente:https://www.intelligent-aerospace.com

Soluciones de modernización de artillería ASELSAN

ASELSAN proporciona soluciones tecnológicas de vanguardia en el campo de la artillería.

La artillería es un requisito previo para la guerra terrestre desde el siglo XIV que los ejércitos modernos siguen utilizando eficazmente. Hoy en día, las expectativas de planificación y ejecución de misiones de apoyo al fuego de los ejércitos han transformado la artillería convencional en sofisticadas soluciones de apoyo al fuego.

Ser capaz de colocar el cañón con precisión y ejecutar una misión de fuego con éxito sigue siendo uno de los objetivos indispensables. Sin embargo, se necesitan subsistemas adicionales y elementos de apoyo al fuego para poder sostener, coordinar y utilizar las unidades de artillería con todo su efecto y precisión. Para ello, la artillería y la estructura de mando y control deben estar respaldadas de forma inteligente por software y hardware fiables.

La digitalización del campo de batalla permite una rápida comunicación y transferencia de datos, lo que es fundamental para las misiones de apoyo al fuego.

Con experiencia en los dominios de C4I, apoyo al fuego y sistemas de control de fuego, ASELSAN proporciona soluciones tecnológicas de vanguardia en el campo de la artillería. Estas soluciones incluyen la modernización de obuses remolcados y autopropulsados, sistemas de cohetes de lanzamiento múltiple y morteros, así como la integración de elementos de apoyo al fuego -armas, sistemas de sensores, software de dirección de fuego, etc. - dentro de una estructura de mando y control.

Las soluciones de modernización de armas de artillería de ASELSAN integran sistemas de navegación inercial, radares de velocidad de boca, ordenadores de control de fuego, radios y hardware asociado, como servoconductores, desarrollados por la propia empresa, para proporcionar una alta precisión en la colocación del cañón, un cálculo balístico automático y una alta probabilidad de primer impacto.

El Sistema de Automatización de Apoyo al Fuego (AFSAS) de ASELSAN integra todas las unidades de apoyo al fuego

Los sistemas de control de fuego de ASELSAN ofrecen varias ventajas al usuario: planificación del apoyo de fuego, priorización de objetivos y coordinación mediante la cual el usuario selecciona objetivos específicos o ejecuta comandos de misiones de fuego automáticamente sin intervención humana.

Además, el cálculo balístico rápido a nivel de cañón, permite al usuario realizar funciones de batería por un solo cañón. Estos cálculos balísticos incorporan información sensible como la meteorología y las entradas de velocidad de boca para aumentar la eficacia de la artillería.

El Sistema de Automatización de Apoyo al Fuego (AFSAS) de ASELSAN es un sistema reconfigurable en función de los requisitos tácticos y operativos

La digitalización del campo de batalla permite una comunicación y una transferencia de datos rápidas que son fundamentales para las misiones de apoyo al fuego. Por ello, ASELSAN utiliza sus radios seguras definidas por software para transferir voz y datos en sus sistemas de control de incendios. Además, la comunicación de datos permite el conocimiento de la situación táctica de las unidades de artillería con mapas digitales que muestran información sobre las unidades y los objetivos. Junto con las opciones de actualización de la artillería, una capacidad importante de las plataformas es la conexión de datos con los centros de dirección de tiro y los niveles superiores de la estructura de mando.

El sistema de radio de ASELSAN enlaza las plataformas a través de una comunicación digital segura con los elementos de mando y control, proporcionando la automatización de la planificación y ejecución del apoyo de fuego.

La digitalización del campo de batalla permite una rápida comunicación y transferencia de datos, lo que es fundamental para las misiones de apoyo al fuego

Además de la digitalización de la comunicación y la transferencia de datos, ASELSAN aporta valiosas capacidades a las unidades tácticas y técnicas de dirección de incendios en la estructura de mando y control.

En primer lugar, el Sistema de Automatización de Apoyo al Fuego (AFSAS) de ASELSAN integra todas las unidades de apoyo al fuego: los sistemas de armas, los sistemas de apoyo, los sistemas de sensores, los sistemas de observadores de vanguardia y los sistemas de dirección de fuego, agrupándolos bajo un único sistema táctico de mando y control de artillería y de dirección de fuego.

En segundo lugar, el sistema añade la capacidad de llevar a cabo misiones de fuego, recibiendo y procesando órdenes y peticiones de fuego. Mantiene una imagen táctica del terreno mostrada en un mapa digital con Datos Digitales de Elevación del Terreno (DTED) que permite a los niveles de la estructura de mando mantener el conocimiento de la situación mientras planifican las misiones de fuego actuales y futuras.

El Sistema de Automatización de Apoyo al Fuego de ASELSAN (AFSAS) está diseñado para proporcionar el apoyo de fuego más eficaz, eficiente y oportuno que el cuerpo necesita mediante la integración de las unidades de apoyo al fuego con las otras áreas funcionales del campo de batalla.

El AFSAS es un sistema reconfigurable en función de las necesidades tácticas y operativas. Esta característica da flexibilidad para acoplar o desacoplar elementos y batallones de apoyo de fuego a la estructura o desde ella, según decida el mando. El flujo de información dentro del sistema puede ser estratificado de acuerdo con la necesidad de conocimiento según lo requiera la estructura de mando.

Con AFSAS, ASELSAN automatiza la planificación, la coordinación, el control y la ejecución del apoyo de fuego en un entorno digital, integra las unidades de apoyo de fuego y proporciona el apoyo de fuego más eficaz, eficiente y oportuno según lo requiera el cuerpo.

Como resultado de la modularidad y la configurabilidad, ASELSAN puede proporcionar soluciones de control de fuego y C4I para diferentes tipos de obuses heredados de diferentes orígenes, como el D-30 de 122 mm, el M109 de 155 mm o los obuses de menor calibre de 105 mm.

ASELSAN puede proporcionar soluciones de control de incendios y C4I para diferentes tipos de obuses heredados de distintos orígenes

La solución de modernización puede ir desde una modernización completa que incluya el sistema de control de fuego y la integración del sistema de armas en cuestión a una estructura de mando y control a través de una comunicación digital segura; hasta una solución rápida, en la que las armas conservan los métodos clásicos de colocación del cañón pero también adquieren la capacidad de comunicación digital y la planificación y ejecución informatizada de la misión de fuego.

Dando la máxima prioridad a las necesidades locales, ASELSAN sigue invirtiendo en sus centros globales de ingeniería, fabricación y mantenimiento con el fin de apoyar oportunamente a sus usuarios en todo el mundo. En consonancia con esta perspectiva, ASELSAN Ucrania LLC está preparada para llevar a cabo operaciones que van desde la colaboración industrial hasta los servicios de apoyo postventa.

Fuente:https://en.defence-ua.com

Vídeo: Vea cómo vuela un F-22 Raptor en increíble movimiento superlento

Crédito de la imagen: Captura de pantalla de YouTube

A veces hay que verlo en acción para creerlo. En 1945 nos encanta escribir sobre aviones de combate, pero a veces nuestros textos y fotos fijas no hacen completa justicia a una aeronave. Por eso nos gustaría mostrarle un F-22 Raptor en vídeo a cámara superlenta para que vea lo versátil e incluso lo bonito que es este avión en vuelo.

¿Cómo lo hicieron?

Pero primero, vamos a compartir algunos antecedentes sobre este vídeo para añadir algo de contexto.

El vuelo fue filmado en 2020 sobre la Base Conjunta Elmendorf-Richardson en Anchorage, Alaska. El piloto es el Mayor Joshua "Cabo" Gunderson.

La cámara utilizada fue la cámara Phantom Flex4K de calidad de cine de Hollywood. La Phantom Flex4K realiza imágenes 4K de gran detalle a 1.000 fps. La alta velocidad de 1.000 fotogramas por segundo permite a los profesionales del cine crear un efecto de cámara superlenta durante la reproducción.

El "Fantasma del Raptor"

Lo que hicieron fue cargar el Phantom Flex4K en un helicóptero UH-60 Blackhawk. El helicóptero se situó a 3.000 pies de altura mientras el F-22 realizaba todo tipo de trucos de vuelo, a veces en posición invertida. Hizo giros de barril y otras maniobras.

Mientras tanto, un director de fotografía llamado Dustin Farrell filmó la acción, por lo que no se puede hacer esto en casa. Llamó a la película "Phantom of the Raptor", en honor a su cámara favorita.

Echa un vistazo a esta maestría cinematográfica del F-22 en vuelo arriba.

Ahora, el analista de inteligencia que hay en mí está un poco preocupado. Este vídeo es de acceso público, lo que significa que los militares rusos y chinos también pueden verlo y estudiar la aerodinámica y las maniobras del F-22. Tal vez el piloto haya revelado demasiado sobre las tácticas y técnicas de vuelo de combate de la Fuerza Aérea. No está claro si el Departamento de Defensa ha dado a esta película su sello de aprobación. Pero el vídeo es inspirador y animaría a más de un aspirante a piloto a alistarse en el Ejército del Aire con la esperanza de convertirse algún día en un aviador de F-22.

Fuente:https://www.19fortyfive.com

Aukus y el submarino nuclear argentino

No se abandona el proyecto de un submarino nuclear argentino

Por José Converti

El proyecto suspendido sin razón (Reactor Nuclear compacto) sería una contribución sustancial al sistema de defensa de nuestros recursos marítimos.

El acuerdo militar tripartito entre Australia, el Reino Unido y Estados Unidos conocido como Aukus (del acrónimo en inglés de Australia, United Kingdom y United States), abre nuevamente la discusión sobre la factibilidad y la conveniencia de desarrollar en nuestro país la tecnología para la propulsión nuclear de submarinos.

Esta determinación provocó un gran enfado de Francia al verse arrebatado por Estados Unidos de un contrato de venta de submarinos por más de sesenta mil millones de dólares.

La decisión de Australia es comprensible dada la superioridad tecnológica de la oferta norteamericana. Los franceses ofrecían submarinos con un sistema de propulsión AIP (Air Independent Propulsion). Estos tienen una autonomía sólo un poco superior a la tradicional Diesel-Electrica con banco de baterías de plomo-ácido; pero con la desventaja que se trata de un sistema nuevo y poco experimentado.

Para un país oceánico como Australia, donde las distancias a recorrer hasta llegar a la zona de operación son muy grandes, la opción nuclear es muy superior a la ofrecida por Francia. La superioridad de la propulsión nuclear sobre la AIP, para países oceánicos (tales como Argentina) está muy bien analizada en un reciente artículo de Ricardo Burzaco, editor de la revista Defensa y Seguridad.

Si Australia no tomó esta opción anteriormente es por haber sido bloqueada por la Armada norteamericana (US Navy). Sólo recientemente, a la luz del conflicto geopolítico con China Continental, EEUU reevaluó la conveniencia de tener un aliado confiable cercano a la zona de conflicto.

Este hecho ha abierto un nuevo capítulo en la discusión sobre el submarino nuclear nacional. Ya en el tercer gobierno de Perón (1973-74) en pleno auge del desarrollo nuclear argentino, surgió la primer iniciativa para desarrollar un reactor nuclear adecuado para la propulsión de un submarino, en el proyecto denominado Carena. Esto cobró gran impulso luego de la Guerra de Malvinas y el hundimiento del crucero ARA General Belgrano por un submarino inglés de propulsión nuclear. El vicealmirante Carlos Castro Madero que presidió la CNEA entre 1976 y 1983 fue un gran impulsor de este proyecto.

No obstante, la tecnología adoptada para el reactor naval fue desacertada ya que se tomó como modelo el reactor que impulsaba una nave de superficie, el “Otto Hahn”, sin mayor trascendencia. La opción más adecuada hubiera sido un PWR (reactor de agua presurizado) que había brindado excelentes resultados en el Nautilus, primer submarino con propulsión nuclear desarrollado en EEUU en un lapso de cinco años (1950-1955).

Lamentablemente se persistió en esta opción aún al desistirse del proyecto original, en el gobierno de Alfonsín, camuflando dicho reactor con un ligero cambio en el nombre a Carem y presentándolo como un reactor “inherentemente seguro” para “pequeñas poblaciones aisladas” como lema de marketing. Sus impulsores creían sinceramente que dicho reactor, con pequeñas modificaciones sería adecuado para impulsar un submarino. Fue el contralmirante Domingo Giorsetti quien, a principios de la década de los 90, demostró que el reactor en desarrollo era inadecuado para la propulsión de un submarino.

No obstante el proyecto Carem continuó siendo justificado por sus supuestas bondades tecnológicas y constituir un baluarte de la “tecnología nacional” constituyéndose en el proyecto emblemático de la CNEA y llevando la parte mayoritaria de su presupuesto. Hoy día, después de 40 años, con problemas tecnológicos sin miras de ser resueltos y sin un estudio realista de posibles compradores si se lograra un prototipo en funcionamiento; sería hora de una evaluación seria sobre la conveniencia de continuar el proyecto.

Debemos tener en cuenta que la CNEA de hoy, es un sector minoritario del sector nuclear nacional. Cuando se produjo el desguace de la CNEA original durante el gobierno de Menem, la CNEA se redujo solo al sector de investigación y desarrollo.

El sector nuclear ha logrado importantes éxitos en las últimas décadas. Hace ya varios años se completó exitosamente la Central Nuclear Atucha II y la extensión de vida de la Central Nuclear Embalse. Invap se posicionó como el principal proveedor mundial de reactores de investigación. La CNEA sólo puede mostrar un proyecto inconcluso y seriamente cuestionado.

Entre los años 2011 y 2018 un grupo del CAB (Centro Atómico Bariloche) de la CNEA desarrolló la ingeniería conceptual de un reactor tipo PWR (Reactor Nuclear Compacto) adecuado para la propulsión de un submarino nuclear nacional. Este proyecto fue suspendido sin ninguna justificación a pesar de los excelentes resultados logrados.

Si se compara con el primer logro importante de la CNEA en 1958 que fue la construcción y puesta en funcionamiento del primer reactor nuclear en Latinoamérica (el RA-1) que se efectuó en un tiempo record de nueve meses, los 40 años del Carem nos tienen que hacer reflexionar.

O el plantel tecnológico actual es inferior al de la década del 50, o el proyecto tras el cual se han embarcado no ha sido una buena elección. Ninguno de los que han ocupado los puestos directivos de decisión tuvo el conocimiento y voluntad de cambiarlo.

En mi opinión, creo que continuar con el proyecto Carem no es una decisión adecuada de la cual habrá que ver cómo salir airosamente.

Sería más sensato direccionar los recursos y experiencia del Carem hacia el proyecto suspendido (Reactor Nuclear Compacto) del que aún no se ha justificado su suspensión. Este proyecto sería una contribución sustancial al sistema de defensa de nuestros recursos marítimos y territoriales, hoy en gran medida descuidados.

*El autor es PhD. Ingeniero. Profesor titular de Ingeniería del Instituto Balseiro

Fuente:https://www.losandes.com.ar

El bombardero furtivo H-20 de China: ¿construido para atacar Guam?

Crédito de la imagen: Internet chino.

A principios de este año, la Fuerza Aérea del Ejército Popular de Liberación de China (PLAAF) compartió un vídeo que podría incluir algunas imágenes "de prueba" de su bombardero furtivo Xian H-20, que aún no ha sido presentado oficialmente. El perfil del ala voladora del Xian se ganó rápidamente comparaciones con el bombardero B-2 Spirit de la Fuerza Aérea de Estados Unidos, así como con el próximo B-21 Raider.

Se han revelado o hecho públicos pocos detalles sobre el Xian, pero esta semana se han publicado fotos adicionales en la última edición de Modern Weaponry, una revista dirigida por la corporación estatal de defensa China North Industries Group (Norinco).

Las cuatro imágenes generadas por ordenador parecían mostrar características clave del Xian H-20, como un compartimento para armas, dos alas de cola ajustables, un radar aéreo en la parte delantera y dos tomas de aire furtivas a cada lado. También se podía ver todo el bombardero cubierto de un material gris oscuro que absorbe el radar.

Como el bombardero aún no ha sido reconocido oficialmente, pocas fotos o incluso detalles han sido revelados públicamente, sin embargo, la forma y el tamaño de la aeronave es similar a la que se ve en el video de promoción que se publicó en los medios de comunicación estatales en enero, informó South China Morning Post.

Ese vídeo fue producido por la empresa estatal Aviation Industry Corporation of China (AVIC) para conmemorar el sexagésimo aniversario de la fundación de la Xian Aircraft Industrial Corporation (XAC), el contratista de defensa chino que está desarrollando el H-20. El video de enero también siguió a un "sizzle reel" promocional similar que se publicó en mayo de 2018, que también incluía un breve vistazo a una aeronave de aspecto similar parcialmente expuesta de debajo de una sábana.

Lo que sabemos

Varios informes han sugerido que el H-20 podría estar equipado con misiles convencionales o nucleares, y tendría un peso máximo de despegue de al menos 200 toneladas y una carga útil de más de 45 toneladas. Se ha especulado con que el avión podría volar a velocidades subsónicas y también podría ir armado con hasta cuatro misiles de crucero hipersónicos.

Según lo que se sabe del H-20, se cree que el XAC ha priorizado el sigilo y la distancia sobre la velocidad, lo que podría permitir al bombardero atacar distancias que hasta ahora estaban fuera del alcance de los bombarderos de la PLAAF.

"Eso significa que la ventaja estratégica de ese avión es que podría atacar como lo que ellos llaman un bombardero estratégico, por lo que podrá atacar objetivos a gran distancia, tal vez en la segunda cadena de islas y más allá", dijo Jon Grevatt, especialista en aviones de guerra y analista de defensa de Asia-Pacífico en Janes, al South China Morning Post esta semana.

"Eso significa que amenazaría los activos e intereses de Estados Unidos en Asia-Pacífico", añadió Grevatt. "Si el avión entra en funcionamiento, tiene el potencial de cambiar las reglas del juego".

La estrategia de la cadena de islas, concebida por primera vez por el estadista estadounidense John Foster Dulles en 1951 durante la guerra de Corea, incluye un "segundo anillo de islas" de bases estadounidenses en Japón, Guam y Filipinas. El H-20, que podría entrar en funcionamiento a finales de esta década, pondría sin duda esas bases a tiro.

El pasado mes de diciembre, la PLAAF publicó un vídeo en su cuenta de la red social Weibo en el que se presentaba un ataque simulado contra lo que parecía ser la Base Aérea Andersen (AFB), situada en el territorio estadounidense de Guam. Sigue siendo la base aérea más importante de Estados Unidos al oeste de Hawai y la única base en el Pacífico Occidental que podría dar servicio de forma permanente a los bombarderos estratégicos pesados de Estados Unidos, como el B-1B Lancer, el B-2 Spirit y el B-52 Stratofortress. Sería una parte crucial de cualquier operación militar estadounidense en caso de guerra en Asia.

En el vídeo simulado, se vio un bombardero H-6 de la PLAAF, pero tal vez los futuros vídeos de ataque simulado podrían incluir el H-20.

La isla de Guam, en el Pacífico Occidental, está a seis mil millas de la costa de California, y es un territorio estadounidense desde que fue cedido a Estados Unidos como parte del Tratado de París de 1898, que puso fin oficialmente a la Guerra Hispano-Americana.

Fuente:https://www.19fortyfive.com

Estados Unidos acordó transferir datos satelitales a Ucrania para los ataques en Donbass

Las Fuerzas Armadas de Ucrania recibirán datos satelitales sobre las posiciones de la DPR y LPR para ataques posteriores.

El secretario de Defensa de Estados Unidos, Lloyd Austin, anunció su intención de transferir datos de inteligencia al ejército ucraniano, lo que permitirá a las Fuerzas Armadas de Ucrania llevar a cabo una ofensiva en Donbass. Además, según el jefe del Pentágono, es probable que Ucrania reciba armas adicionales y, además, los barcos estadounidenses estarán presentes con mayor frecuencia en las aguas del Mar Negro.

“… Esto es necesario para avanzar en nuestra prioridad común de contrarrestar la agresión rusa y profundizar nuestra cooperación en áreas como la seguridad en el Mar Negro, la defensa cibernética y el intercambio de inteligencia. Seguimos de cerca los movimientos recientes de personal militar ruso en sus fronteras. Y hemos expresado claramente nuestra preocupación por las actividades desestabilizadoras de Rusia y nuestro deseo de mayor transparencia ".- dijo el jefe del Pentágono Lloyd Austin.

A juzgar por la declaración hecha, Estados Unidos está tomando deliberadamente tales medidas, con la intención, en primer lugar, de crear provocaciones cerca de las fronteras rusas. Sin embargo, si Estados Unidos transfiere datos satelitales de reconocimiento a las Fuerzas Armadas de Ucrania, la situación en Donbass podría volverse muy grave, ya que además de los ataques de UAV Bayraktar TB2, las Fuerzas Armadas de Ucrania pueden usar armas de misiles tácticos, en particular , la composición con misiles para el Tochka-U OTRK.

Fuente:https://avia-es.com