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viernes, 28 de enero de 2022
Rusia tiene grandes planes para actualizar sus fuerzas de misiles nucleares
El Pentágono revela los detalles del paquete de ayuda militar de 200 millones de dólares a Ucrania
El Pentágono ha proporcionado detalles sobre el paquete de ayuda militar de 200 millones de dólares para Ucrania que el presidente Joe Biden aprobó el mes pasado.
La información adicional llega con el reciente envío de 79 toneladas, incluyendo misiles antitanque Javelin, a Ucrania.
El paquete, además de 300 misiles Javelin, incluye sistemas antiblindaje, municiones, lanzagranadas y equipo no letal, según declaró a los periodistas el teniente coronel del Cuerpo de Marines Anton Semelroth, portavoz del Pentágono.
El reciente envío, que se cree que es el tercero, llegó a Kiev el domingo.
~300 Javelins.
— U.S. Embassy Kyiv (@USEmbassyKyiv) January 25, 2022
79 tons of security assistance for 🇺🇦’s armed forces.
Tonight, the third shipment of $200 million in assistance authorized by President Biden arrived at Boryspil Airport in Kyiv. The 🇺🇸 stands with 🇺🇦, and we will continue to provide 🇺🇦 the support it needs. pic.twitter.com/RIPMLMOmIY
El ministro de Defensa ucraniano, Oleksii Reznikov, agradeció a EE.UU. la ayuda militar y dijo que el país espera la llegada del cuarto lote de equipo militar en breve.
Tensión entre Rusia y Ucrania
El envío se produce mientras el Pentágono ha puesto a más de 8.500 soldados en alerta máxima ante la creciente amenaza de incursión de la vecina Rusia.
En los últimos meses, Rusia ha reunido más de 100.000 soldados en la frontera de Ucrania.
Desde 2014, Estados Unidos ha suministrado más de 2.700 millones de dólares en ayuda a la seguridad de Ucrania, de los cuales más de 650 millones se enviaron solo en 2021, para aumentar la capacidad de sus fuerzas. También ha dado el visto bueno a Estonia, Letonia y Lituania para que envíen armas de fabricación estadounidense a Ucrania.
Misiles utilizados en Irak y Afganistán
Los misiles Javelin son misiles antitanque que pueden fijarse en una variedad de objetivos, como vehículos blindados, cuevas y búnkeres. Pueden ser operados durante todo el día y en todas las condiciones climáticas y pueden ser lanzados por una sola persona.
Los misiles pueden utilizarse en varias plataformas y también pueden dispararse mediante un lanzador remoto montado en un vehículo terrestre no tripulado.
El misil se ha utilizado en Afganistán e Irak en más de 5.000 combates.
Fuente:https://www.thedefensepost.com
Spetsnaz: ¿Qué hacen las fuerzas especiales rusas en Ucrania?
Spetsnaz. Crédito de la imagen: Creative Commons.
El cacareado grupo de operaciones de las fuerzas especiales rusas Spetsnaz ya perturbó a Ucrania una vez durante la operación de Moscú en Crimea en 2014. Ahora, los Spetsnaz estarían de nuevo dentro del territorio ucraniano trabajando con operativos de inteligencia rusos para desestabilizar a la oposición ucraniana, según el secretario de Defensa británico Ben Wallace.
Se espera que los Spetsnaz lleven a cabo operaciones de retaguardia para perturbar a las fuerzas ucranianas si estalla la guerra. Podrían volar puentes, realizar misiones de reconocimiento en profundidad, dirigir ataques a aeródromos, perpetuar la guerra electrónica, agredir a oficiales importantes, además de atacar radares y centros de mando y control.
La historia
Los Spetsnaz tienen fama de ser la flor y nata de la élite militar rusa.
Spetsnaz significa spetsialnoe naznachenie o ("misión especial"). El concepto de Spetsnaz se remonta a la Primera Guerra Mundial. Las tropas de élite formaban una unidad de reconocimiento que operaba tras las líneas enemigas para crear confusión y estragos. Muchos eran cosacos y sólo contaban con unos 300 hombres. Esta fuerza hablaba varios idiomas para interrogar a los prisioneros y tenía rifles alemanes para camuflarse mejor y hacerse con la munición del enemigo.
En 1952, Stalin, al final de su vida, quiso que los Spetsnaz respondieran ante él para cometer sabotajes contra las fuerzas nucleares enemigas. En 1962, había al menos cinco batallones de Spetsnaz. La misión de los Spetsnaz se amplió en 1979 para incluir "operaciones de reconocimiento y tareas especiales que incluían sabotajes, asaltos a bases militares vitales, centrales eléctricas, aeródromos militares y civiles y la eliminación de líderes y comandantes extranjeros", según GlobalSecurity.org.
Los Spetsnaz fueron desplegados en Afganistán cuando contaban con unos 30.000 efectivos en la década de 1980, y en Chechenia para la primera y segunda campañas chechenas, en la guerra ruso-alemana y durante la intervención en Siria. Los Spetsnaz operaron en varias misiones antiterroristas, como la situación de los rehenes en el teatro de Moscú y los asesinatos en la escuela de Beslán.
¿Cómo se alistan los militares rusos?
Para ser seleccionado como miembro de los Spetsnaz, los aspirantes deben graduarse en un amplio programa que se espera en el mundo de las operaciones especiales, que incluye entrenamiento aéreo, escalada de montaña, lucha contra el terrorismo y explosivos. Sólo entre el cinco y el diez por ciento de los candidatos lo consiguen.
No es sólo una unidad
Lo que resulta confuso es que un soldado de los Spetsnaz no está asignado a un solo mando de operaciones especiales o a un mando conjunto de operaciones especiales, como ocurre en Estados Unidos. Aunque existe un mando de operaciones especiales ruso, en su mayoría forman parte de los órganos de inteligencia.
Los Spetsnaz pueden estar adscritos al GRU, la principal dirección de inteligencia del ejército ruso, o al FSB, el servicio de seguridad federal, o al SVR, el servicio de inteligencia exterior. También hay un contingente de Spetsnaz asignado al mando de operaciones especiales y a una unidad aerotransportada de fuerzas especiales.
La fuerza de operaciones especiales más conocida es la Spetsnaz GRU, similar a los Rangers del ejército estadounidense. Hay siete brigadas de Spetsnaz GRU, con unos 1.500 operativos en cada brigada. También hay Spetsnaz navales. Los Spetsnaz asignados al Mando de Operaciones Especiales (SOC) operan de manera similar a la Fuerza Delta de Estados Unidos o al Servicio Aéreo Especial del Reino Unido.
Fue el Spetsnaz SOC el que desempeñó un papel en la toma de Crimea con acciones encubiertas. Los Spetsnaz SOC participaron en la toma del parlamento local, en la elección de un nuevo primer ministro y en la infiltración en los cuarteles militares. No llevaban ninguna insignia en sus uniformes y se escondían tras máscaras negras. Rápidamente se les llamó "gente educada", "hombres verdes" o "hombrecitos verdes". Esto inicialmente dio a Vladimir Putin una negación plausible de que el personal era ruso.
¿Qué hacen hoy en Ucrania?
La operación más aterradora que los Spetsnaz podrían llevar a cabo en Ucrania sería el asesinato selectivo de los dirigentes políticos civiles. Este tipo de guerra política podría mermar la moral y la determinación de los ucranianos. También podrían entrenar a las guerrillas separatistas prorrusas para que luchen mejor detrás de las líneas. Obviamente, los líderes militares ucranianos también estarían en el punto de mira de los Spetsnaz para su eliminación.
Pero la principal misión de los Spetsnaz en Ucrania será probablemente el reconocimiento y la vigilancia de largo alcance para proporcionar datos de localización y de objetivos a la artillería rusa, a las unidades blindadas y a la fuerza aérea. Probablemente se unirán al personal militar ruso regular, serán informados por los servicios de inteligencia y luego se prepararán para ser lanzados en operaciones aéreas detrás de las líneas enemigas para repetir el proceso.
La infiltración es una cosa, pero la exfiltración es otra. A los rusos les puede resultar difícil retirar las unidades Spetsnaz y llevarlas de vuelta al bando amigo.
Esto significaría que los helicópteros tendrían que transportar por aire a los Spetsnaz en un entorno disputado. Pero si las tropas aerotransportadas rusas pueden tomar los aeródromos ucranianos, estas pistas de aterrizaje podrían utilizarse para la inserción y extracción de las unidades Spetsnaz.
Es probable que los rusos dependan mucho de los Spetsnaz en los próximos meses, tanto si invaden como si deciden no hacerlo. Tienen una de las mejores fuerzas de operaciones especiales de Europa y Eurasia y se convertirán en un multiplicador de fuerzas para el éxito de las operaciones en Ucrania, ya sea por medios convencionales o no convencionales.
Fuente:https://nationalinterest.org
Leonardo confirma a Qatar como último cliente del avión de entrenamiento M-346
La firma italiana Leonardo produce el avión de entrenamiento M-346 y una versión de ataque de combate. Qatar compró seis copias de la variante del entrenador en 2021, reveló la compañía en enero de 2022. (Cortesía de Leonardo)
ROMA - Qatar ha comprado seis aviones de entrenamiento Leonardo M-346, según ha declarado la empresa italiana.
Un portavoz de la empresa confirmó la largamente rumoreada adquisición después de que tres de los aviones fueran fotografiados en un desfile militar en Qatar.
Leonardo anunció el año pasado un acuerdo para vender aviones a un cliente "no revelado", en referencia al acuerdo con Qatar.
La compañía dijo a Defense News que la compra forma parte de un acuerdo más amplio de entrenamiento de aviones entre Italia y Qatar, lanzado en noviembre de 2020, que ha llevado a los pilotos de entrenamiento de la Fase 4 de Qatar a Italia para entrenar en la escuela de vuelo dirigida por Leonardo y la Fuerza Aérea Italiana.
Se cree que Qatar podría estacionar en la escuela algunos o todos sus jets M-346 recién adquiridos.
Los alumnos de la fase 4, que en la actualidad se encuentran en la base aérea de Galatina, en el extremo sur de Italia, se trasladarán este año a una nueva instalación en la base aérea de Decimomannu, en la isla italiana de Cerdeña.
Los pilotos de la fase 4 de Japón y Alemania también se han unido a los pilotos italianos en la escuela.
Los oficiales de la Fuerza Aérea Italiana han dicho que pretenden duplicar el número de pilotos que se gradúan de la Fase 4 de 40 a 80 al año tras el traslado a Decimomannu gracias a la ampliación del espacio aéreo en Cerdeña.
La escuela utiliza ahora los 18 aviones M-346 encargados por Italia, así como cuatro pertenecientes a Leonardo.
Leonardo ha vendido anteriormente 12 aviones a Singapur, 16 a Polonia y 30 a Israel. Con el acuerdo con Qatar, el número de aviones vendidos asciende a 82. Grecia también va a comprar diez aviones en el marco de un acuerdo con Israel para crear su propia escuela de vuelo.
Leonardo también ha vendido seis versiones ligeras del avión de combate a un cliente no revelado, que se cree que es Turkmenistán.
Nigeria también ha manifestado su interés por la variante de caza, mientras que Leonardo considera que Polonia y Colombia son clientes potenciales.
Fuente:https://www.defensenews.comRusia despliega aviones de combate Su-35 en Bielorrusia
Según el ministerio, las tripulaciones de los cazas Su-35, "que participan en el control de preparación de las fuerzas de respuesta del Estado de la Unión", están siendo desplegadas a Bielorrusia.
"Durante el vuelo a Bielorrusia, las tripulaciones realizan aterrizajes intermedios en los aeródromos de los Distritos Militares Central y Occidental para descansar y prepararse para el vuelo posterior", dijo el Ministerio de Defensa.
El Ministerio de Defensa ruso señaló que al llegar a los aeródromos de Bielorrusia, las tripulaciones "entrarán en combate en el marco de la comprobación de la preparación del sistema unificado de defensa aérea del Estado de la Unión".
La comprobación de la preparación para el combate tendrá lugar en dos etapas. Hasta el 9 de febrero tendrá lugar el redespliegue de las tropas bielorrusas, la "organización de la protección y defensa de importantes instalaciones estatales y militares".
La segunda etapa tendrá lugar del 10 al 20 de febrero durante las maniobras militares conjuntas "Allied Resolve-2022". Entonces, los militares rusos y bielorrusos practicarán "la prevención y el rechazo de la agresión externa".
Los ejercicios se llevarán a cabo en los campos de entrenamiento bielorrusos Domanovsky, Gozhsky, Obuz-Lesnevsky, Brest y Osipovichi y en otros lugares de Bielorrusia. Los militares también tienen previsto utilizar los aeródromos de Baranovichi, Luninets, Lida y Machulishchy.
Bielorrusia, Rusia
jueves, 27 de enero de 2022
El Ejército de EE.UU. pide más sistemas GPS resistentes a las interferencias
El Ejército de Estados Unidos ha encargado más sistemas GPS resistentes a las interferencias para que los vehículos de combate puedan operar en entornos con señales de navegación degradadas o deficientes.
El contrato del Sistema de Posicionamiento, Navegación y Cronometraje Asegurado de Generación I (MAPS GEN I) ha sido adjudicado a GPS Source, una filial de General Dynamics Mission Systems.
"Este pedido histórico demuestra el creciente reconocimiento de la solución MAPS GEN I para los retos de posición, navegación y cronometraje asegurados a los que se enfrentan las fuerzas del Ejército de los Estados Unidos en todo el mundo", dijo el director de GPS Source, Aaron Mebust, en un comunicado.
El GPS ha pasado por un rápido desarrollo y despliegue después de que su producción comenzara en 2019. El ejército de los Estados Unidos inicialmente puso en campo 62 sistemas en el otoño de ese año con el 2º Regimiento de Caballería en Alemania para su instalación y pruebas continuas.
En mayo de 2021, el ejército encargó un contrato multimillonario por 1.000 unidades de MAPS GEN I para su despliegue operativo en vehículos terrestres tras su exitosa instalación y rendimiento.
La empresa lleva suministrando equipos de distribución y validación de GPS desde el año 2000 para el ejército estadounidense.
Acerca de MAPS GEN I
MAPS GEN I es un sistema móvil modular que supervisa las señales GPS y transmite los datos validados a los dispositivos militares. Protege las señales GPS contra adversarios pares y casi pares.
El APNT se encuentra en todas las formaciones de combate del Ejército de los Estados Unidos para permitir a los combatientes realizar operaciones móviles en un entorno con problemas de GPS. El único proveedor de APNT equipado en vehículos, el sistema proporciona a los soldados mejores capacidades anti-spoof y anti-jam en entornos difíciles.
MAPS GEN I sustituye a los receptores GPS avanzados de Defensa instalados anteriormente en los vehículos blindados estadounidenses
Contrato adicional para el dispositivo antiinterferente de BAE
La Agencia Logística de Defensa de EE.UU. también adjudicó a BAE Systems un contrato adicional de 316 millones de dólares para suministrar tecnología de receptores GPS de código militar el pasado mes de diciembre de 2021. Se espera que la entrega del sistema se complete en 2030.
Los módulos GPS ofrecen una mayor precisión y capacidad antiinterferente en entornos difíciles. La tecnología garantiza el posicionamiento, la sincronización y la navegación adecuados durante las operaciones hostiles y pronto se integrará en los sistemas terrestres y aéreos.
Fuente:https://www.thedefensepost.com
Con el fortalecimiento de Rusia en Ucrania, la OTAN se enfrenta a una crisis de coherencia existencial
Mientras los miembros del Báltico prometen armas, los gigantes europeos Francia y Alemania permanecen en un segundo plano.
Un soldado ucraniano de la 56ª Brigada, visto en una trinchera en el frente el 18 de enero de 2022 en Pisky, Ucrania.(Brendan Hoffman/Getty Images)
Con el presidente ruso Vladimir Putin llamando a la puerta de Ucrania, los jefes de Estado de la OTAN "subrayaron la importancia de la unidad" en una reciente llamada telefónica. Pero Joshua Huminski, del Mike Rogers Center for Intelligence & Global Affairs, argumenta en el siguiente artículo de opinión que sus acciones demuestran que la amenaza a Ucrania ha puesto de manifiesto fisuras en la alianza que no podrían haber llegado en peor momento.
La crisis fabricada por Rusia en Ucrania es una prueba de la arquitectura de seguridad de Europa como cualquier otra cosa. Desgraciadamente, esta crisis está poniendo de manifiesto el hecho de que, si bien las naciones de la OTAN pueden mantenerse firmes en la idea de la defensa colectiva de los territorios miembros, tratar de organizar la alianza como un cuerpo político unificado es casi imposible.
Hasta la fecha, la alianza de la OTAN facilitaba la cooperación y la integración, los ejercicios conjuntos y las rotaciones de unidades, entre otras cosas, pero gran parte de la fuerza de la alianza era y sigue siendo en gran medida implícita. Moscú ha hecho movimientos que pusieron a prueba la determinación de los aliados, primero con la invasión de Georgia de 2008 y luego con la anexión de Crimea en 2014.
Aunque el enfoque de la alianza pasó de las operaciones en terceros países, como la misión en Afganistán tras el 11-S, a la defensa colectiva tras la invasión rusa de Ucrania, hasta ahora no se había enfrentado realmente a una crisis existencial de confianza y coherencia. Y aunque Ucrania no sea un miembro de la OTAN, la forma en que la alianza responda en este caso tendrá efectos en cadena tanto para la credibilidad a largo plazo de la alianza como para la confianza en el compromiso de Estados Unidos con sus asociaciones en otros ámbitos.
Al movilizarse a lo largo de la frontera ucraniana, el Presidente ruso Vladimir Putin está desafiando una respuesta política colectiva de las naciones de la OTAN a una crisis fuera de sus fronteras - y hasta ahora, la OTAN se encuentra en falta. En cambio, lo que ha surgido es un mosaico de intereses de seguridad individuales, que deja al descubierto las fallas dentro de la alianza.
En el lado positivo, está la disposición del Reino Unido a transferir municiones guiadas antitanque (ATGM) a Ucrania y la autorización de Estados Unidos para que Letonia, Lituania y Estonia transfieran a Kiev municiones de fabricación estadounidense. Estonia también está proporcionando un hospital de campaña y apoyo de ciberdefensa a Ucrania; el hecho de que los países bálticos hayan apoyado activamente a Ucrania no debería sorprender, ya que representan la primera línea de la frontera oriental de la alianza con Rusia.
Sin embargo, Alemania y Francia -dos de los países más grandes e importantes de Europa, socios clave de la alianza de la OTAN y algunos de los mayores exportadores de armas del mundo- están demostrando que no están dispuestos a prestar apoyo. De hecho, Alemania está impidiendo activamente que la ayuda llegue a Kiev, bloqueando a Estonia la transferencia de proyectiles de artillería D-30 de fabricación alemana a Ucrania. Annalena Baerbock, ministra de Asuntos Exteriores de Alemania, dijo: "Nuestra posición restrictiva es bien conocida y tiene sus raíces en la historia". Sin duda, Alemania tiene sus razones culturales e históricas para no apoyar la actual ayuda a Ucrania, pero esa recalcitrancia está socavando la unidad de la OTAN.
Por su parte, la defensa por parte de Francia de una política separada entre la UE y Rusia está socavando aún más la apariencia y la realidad de la unidad de la OTAN, lo que no es la primera vez que se acusa a Francia de este esfuerzo. Dado que París preside la UE, este apoyo no es sorprendente, pero es terriblemente erróneo en la crisis actual. En un discurso ante el Parlamento Europeo, el presidente de Francia, Emmanuel Macron, dijo: "Es bueno que los europeos y Estados Unidos se coordinen, pero es necesario que los europeos lleven a cabo su propio diálogo."
Fuente:https://breakingdefense.com
Australia desarrollo de armas hipersónicas en medio de las crecientes preocupaciones de China; Abre un nuevo centro de investigación en Brisbane
Australia ha abierto un nuevo centro de investigación en Eagle Farm en Brisbane para apoyar la investigación y el desarrollo de armas hipersónicas.
China se lanza a su programa de armas hipersónicas y prueba un nuevo motor que podría impulsar su avión Mach-5
La nación comunista causó sensación en todo el mundo cuando puso en marcha un "Sistema de Bombardeo Orbital Fraccionado" para lanzar un vehículo hipersónico con capacidad nuclear alrededor del mundo.
Para acelerar aún más el programa hipersónico, China realizó el 24 de enero un vuelo de prueba de un nuevo motor que, según los analistas, se utilizaría para propulsar los futuros reactores hipersónicos y casi espaciales del país, afirmó el medio estatal chino Global Times.
El motor, que al parecer fue creado por el Laboratorio de Combustión y Propulsión por Aspersión de la Universidad de Tsinghua, dependiente de la Escuela de Ingeniería Aeroespacial, completó con éxito una prueba de vuelo, según la Televisión Central China (CCTV).
Avión hipersónico de China
Imagen de lo que se cree que es un avión hipersónico chino. (Captura de pantalla de la CCTV)
El año pasado, en diciembre, China había revelado que estaba trabajando en un avión hipersónico capaz de transportar a diez pasajeros a cualquier parte del mundo en menos de una hora, como informó anteriormente el EurAsian Times. Aunque estas afirmaciones fueron refutadas por muchos críticos occidentales, China ha estado trabajando silenciosamente para mejorar sus capacidades con el fin de producir maravillas tecnológicas.
Las autoridades chinas esperan tener una flota de aviones hipersónicos construidos para finales de 2035, con una capacidad de 100 personas para 2045, aunque la misión real de los aviones sigue siendo desconocida. El avión podrá viajar a Mach 5, es decir, a más de cinco veces la velocidad del sonido, gracias a su sofisticado diseño, según el informe.
Ming Han Tang, un ingeniero nacido en China que fue el ingeniero jefe del primer programa hipersónico de la NASA a finales de la década de 1990, diseñó un avión X de dos etapas (TSV). Los planos del prototipo estadounidense fueron desclasificados en 2011, y los científicos chinos encargados del desarrollo de armas hipersónicas del país adoptaron el concepto para desarrollar una aeronave.
Según una publicación revisada por expertos, se utilizó supuestamente un túnel de viento para recrear las condiciones de vuelo y llevar el avión de Mach 4 a Mach 8.
Todos estos avances indican que China sigue empeñada en presentar pronto un avión hipersónico operativo, para lo que ha estado trabajando sin descanso, en una combinación de tecnologías que se espera que impulsen estas aeronaves.
A principios de este mes, China se burló de Estados Unidos al anunciar el éxito de la prueba del primer túnel de viento del mundo capaz de propulsar un misil hipersónico a gran escala en las principales fases del vuelo. Sin embargo, esta vez ha ido un paso más allá, al hacer públicos los detalles gráficos de la exitosa prueba del motor que podría utilizar para impulsar su ambicioso avión hipersónico.
Avance hipersónico
Según la CCTV, se utilizó un cohete impulsor de dos etapas para asistir al vuelo de prueba, y la segunda etapa envió el motor a la altura y velocidad predeterminadas después de que la primera etapa se separara. En ese momento, la entrada de aire del motor comenzó a aspirar el aire de forma muy eficiente, y el sistema de suministro de combustible empezó a rociar combustible a reacción vaporizado en la cámara de combustión, afirmó el medio estatal chino
Imagen de archivo: El túnel eólico hipersónico de China
A continuación, el sistema de encendido se puso en marcha correctamente, la cámara de combustión entró en estado de combustión según lo previsto, y el motor funcionó de forma suave y constante, lo que indica que el vuelo de prueba fue un éxito perfecto, según la CCTV.
China tests new engine,‘likely to power hypersonic aircraft’https://t.co/4bFKlGuCC3 pic.twitter.com/ofGNsxzXp6
— StarBoy 🥭 (@StarboyHK) January 24, 2022
El cohete impulsor de la segunda etapa no se desprendió del motor y abrió un paracaídas para caer en una zona desértica, donde pudo ser recuperado, según una película generada por ordenador.
La prueba reunió datos sobre los efectos causados por los cambios de parámetros del entorno de trabajo a las características de funcionamiento de la cámara de combustión del motor en condiciones reales de vuelo, añadió el informe.
Los expertos se muestran optimistas
Los expertos descifraron que el tipo de motor es muy probablemente un motor scramjet, que es una de las tecnologías fundamentales para lograr el vuelo hipersónico, basándose en las descripciones del funcionamiento del motor.
Se trata de un motor de chorro de aire que puede mover el aire a velocidades superiores a la del sonido. Los ramjets tradicionales, cuyo movimiento de avance comprime el flujo de aire a velocidades subsónicas, son incapaces de alcanzar velocidades hipersónicas (Mach 5+) por este motivo.
Dado que el motor probado requería un cohete impulsor de dos etapas, Wang Ya'nan, redactor jefe de la revista Aerospace Knowledge, con sede en Pekín, declaró al Global Times que lo más probable es que funcionara cerca del espacio o en el borde superior de la atmósfera, donde el aire es muy fino y la combustión es poco probable.
En estos casos, el flujo de aire debe ralentizarse después de entrar en la entrada para mezclarse con el combustible, por lo que la vaporización del combustible es un buen concepto a utilizar, ya que puede mezclar el combustible y el aire de forma extremadamente eficaz, asegurando una combustión estable y efectiva, declaró Wang, añadiendo que éste podría ser el avance de la prueba
Imagen representación: Vehículo hipersónico Talon-A
Cabe destacar que China ha ido ampliando gradualmente su presencia en el espacio junto con el desarrollo de su capacidad hipersónica. Se supone que la estación espacial china entrará en funcionamiento este año, lo que, a su vez, podría dar lugar a una mayor actividad china basada en la potencia de este motor.
China deployed the core module of its first space station in April 2021 and aims to launch additional modules in 2022. Explore a 3D model of the Chinese Space Station in our ChinaPower feature: https://t.co/TGtH7uZ0jV pic.twitter.com/8mUGV5dVU0
— ChinaPower (@ChinaPowerCSIS) January 16, 2022
Según Li Xiaoguang, experto en sistemas inteligentes no tripulados de la Universidad de Qingdao, el reportaje de la CCTV no proporcionaba las características del motor, pero parece no tener más de un metro de longitud, por lo que su empuje no sería especialmente potente, según el artículo.
"Si se trata de una prueba de modelo a escala que pretende verificar la teoría, significa que aún queda camino por recorrer antes de que la tecnología madure y se convierta en un producto real", dijo Li. Wang prevé que, si la tecnología madura, podría utilizarse en aviones hipersónicos y cercanos al espacio.
El Instituto de Mecánica de la Academia China de Ciencias había anunciado en 2018 que estaba construyendo una planta para comercializar motores hipersónicos, una tecnología que cambia el juego con aplicaciones militares y civiles, como informó previamente Popular Science.
En ese momento había declarado que, inicialmente, los motores hipersónicos presumiblemente impulsarían la primera etapa de los aviones espaciales chinos de doble etapa a órbita (DSTO), que alcanzarían la velocidad hipersónica para lanzar un cohete secundario a la órbita.
Uno de estos sistemas DSTO chinos previstos es el Tengyun, diseñado por la Chinese Aerospace Science and Industry Corporation (CASIC). La Compañía China de Ciencia y Tecnología Aeroespacial (CASC) está desarrollando un avión espacial de una sola etapa hasta la órbita (SSTO) que surcará los cielos después de 2030, impulsado por motores de cohete lo suficientemente potentes como para propulsar toda la nave hasta la órbita.
Se puede deducir que China persigue la tecnología hipersónica tanto para uso militar como civil. Está dando saltos significativos en un momento en que el programa hipersónico estadounidense no ha sido capaz de ponerse al día. A medida que las líneas de falla se hacen más marcadas, se espera que el programa se haga más grande y se podría informar de muchos desarrollos de este tipo en los próximos días
Fuente:https://eurasiantimes.com
Oshkosh construye una versión híbrida-eléctrica de su vehículo táctico ligero conjunto
Oshkosh Corp., con sede en Wisconsin, ha presentado una nueva versión híbrida-eléctrica de su Vehículo Táctico Ligero Conjunto, denominado eJLTV.
Según un comunicado de prensa emitido el martes, el eJLTV ofrece al Ejército y al Cuerpo de Marines de EE.UU. el mismo nivel de rendimiento y protección que el JLTV básico, con el añadido de una conducción silenciosa, una vigilancia silenciosa ampliada, un mayor ahorro de combustible y un aumento de la potencia exportable que permite su uso en escenarios de combate y reconocimiento.
El vicepresidente ejecutivo de Oshkosh Corporation y presidente de Oshkosh Defense, John Bryant, señala que la nueva tecnología puede aplicarse a su actual flota de JLTV convencionales
El eJLTV carga la batería mientras está en uso, recargando completamente la batería de iones de litio en 30 minutos. Esto elimina la necesidad de una infraestructura de carga, que sigue siendo uno de los retos más importantes para la electrificación generalizada de la flota de vehículos tácticos de ruedas.
Sobre el eJLTV:
- Mantiene el rendimiento y la protección del probado JLTV de Oshkosh Defense
- Mejora el ahorro de combustible en más de un 20%
- Proporciona una capacidad de batería de 30kWh con posibilidad de crecimiento
- Elimina la necesidad de un generador remolcado al proporcionar una capacidad de potencia de exportación de hasta 115kW
"Durante muchos años, hemos estado desarrollando, probando y evolucionando variantes híbridas-eléctricas de nuestros vehículos tácticos de ruedas pesados y medios", dijo John Bryant. "Ahora, con el eJLTV, ofrecemos a nuestros clientes militares una forma asequible de electrificar su flota de vehículos tácticos ligeros de ruedas sin comprometer el rendimiento todoterreno o la protección superior necesaria en las operaciones de combate."
Este año, el Ejército de EE.UU. tiene previsto volver a licitar el programa JLTV y emitir un contrato de seguimiento de la producción en septiembre de 2022. El contrato de seguimiento, valorado en 6.500 millones de dólares, incluye 15.468 vehículos adicionales y cinco años de pedido seguidos de cinco años de opciones, ampliando la producción hasta el año fiscal 32.
"Aunque el Ejército de los Estados Unidos no ha solicitado un JLTV híbrido-eléctrico como parte del nuevo concurso del JLTV, el eJLTV demuestra que Oshkosh Defense cuenta con el equipo y las capacidades técnicas para producir este vehículo de gran capacidad hoy en día", concluyó Bryant