Infodefensa.com - El agua manda en Latinoamérica. Miles de kilómetros de costa marítima y fluvial condicionan los programas de defensa y las inversiones de una región cuyas mayores apuestas están el desarrollo, gracias a los acuerdos offset, de la industria naval local. 2015 se ha convertido en un año clave para los grandes programas de defensa naval y las mayores inversiones del sector se han concentrado en este ámbito.
No solo se han concretado los grandes programas de futuro, sino que muchos se han puesto ya en marcha. El 2015 es, además, el año en el que muchos de los planes de modernización de la flota han comenzado a arrojar resultados y en el que muchos desarrollos locales han sido botados y abanderados.
Los Gobiernos de la región han puesto en marcha todo tipo de programas en el ámbito naval:
En Brasil, solo la empresa española Navantia se ha presentado a lo largo de 2015 a concursos por valor de 6.000 millones de euros. La compañía firmó el pasado mes de abril un contrato con Synergy Group y otro con su filial Estaleiro Ilha S.A. (EISA) para el suministro de un paquete de servicios de auditoría y consultoría en el programa de construcción de patrulleros NAPA 500 Clase Macaépara la Marina de Brasil.
El senado uruguayo recibió en octubre los proyectos de Fassmer GmbH & Co. KG y Lurssen Defence de Alemania y DCNS de Francia, que optan a la construcción del futuro patrullero tipo OPV de la Armada Nacional. En diciembre recibió la última propuesta, la de la china Shipbuilding Offshore Company (CSOC).
El Colombia, el año 2015 también ha supuesto un punto de inflexión en el desarrollo de su fuerza naval con la publicación, en el mes de marzo, de los requisitos que buscan en la empresa que finalmente se haga con el concurso para construir los ocho buques que integrarán el programa Plataforma Estratégica de Superficie (PES). Empresas como Navantia, DCNS, BAE Systems o Fincantieri, entre otras como Thales que optan a fabricar las dotaciones del futuro buque. 2015 también ha sido el año en el que por fin Colombia ha podido botar los dos submarinos U206 Alpha comprados a Alemania en 2012 y que, desde entonces, permanecían en el puerto de Kiel, Alemania, por el astillero ThyssenKrupp Marine Systems, para su modernización.
En Perú, 2015 se ha convertido el año en el que por fin, tras muchas intentonas previas, la Armada se ha lanzado a modernizar sus submarinos Angamos, comenzando el pasado mes de octubre por poner en marcha el concurso para buscar la empresa que actualice los equipos de ingeniería naval.
Otro de los programas peruanos de este 2015 ha sido su unión, este mes de diciembre, a la colombiana Corporación de Ciencia y Tecnología para el Desarrollo de la Industria Naval, Marítima y Fluvial (Cotecmar) y a la brasileña Empresa Gerencial de Projeto Navais (Emgepron) para construir Patrullero Amazónico entre Colombia y Brasil. Perú aportará los conocimientos de la compañía Servicios Industriales de la Marina SA (SIMA). Este nuevo buque se basará en la denominada Patrullera de Apoyo Fluvial Pesada, aunque su diseño final aún está por definir.
En México, 2015 se ha convertido en un año clave para los astilleros nacionales con el impulso dado por la Secretaría de Marina de México (Semar) al sector. En noviembre se botó el primero de los 16 buques que la Semar construye por todo el país, el Tarahumara, que fue construido por el astillero veracruzanoTalleres Navales del Golfo (TNG) y adquirido por Petróleos Mexicanos (Pemex) como buque antiincendios y barco de salvamento, además de como remolcador.
Tambien en diciembre, y tras más de un mes de navegación, arribaron a Argentina los cuatro buques avisos clase Neftegaz adquiridos en Rusia.
Pero estos, aunque buenos ejemplos, no son los únicos programas navales y adquisiciones que se han que han materializado este año en Latinoamérica, como la combra del Siroco francés por Brasil, los patrulleros de Ucocar adquiridos por Venezuela, la nueva lancha Defender chilena, los botes bolivianos para
el Titicaca y las apuestas de Argentina y Chile por los rompehielos
Acuerdos y trasvase de tecnología
La mayor apuesta realizada en la región se centra en la fabricación propia y muchos de estos grandes proyectos están enfocados a conseguir la tecnología necesaria para poder llevar dicho objetivo a buen término. Los contratos que se buscan son aquellos en los que la empresa adjudicataria se comprometa a traspasar su tecnología a la industria local, formar a los ingenieros del país e incluso adquirir material 'in situ'.
En muchos casos incluso se busca que la empresa extranjera construya el primer modelo y ceda la construcción de los siguientes a la industria local. Y en casi todas las ocasiones la empresa extranjera está obligada a aliarse con una local para poder acceder al proyecto, como las alianzas de Expal con Emgepron,Thales y Omisys, o Finmeccanica y CIAC, entre muchas otras firmadas a lo largo de 2015. Esto facilita que el país reciba el conocimiento y la formación necesarias para impulsar su propia industria. En 2015 se han puesto en marcha alguno de los proyectos más importantes en este ámbito, como los desembarcos de Navantia en Brasil y en Colombia.
Artículo redactado con información recogida por Adrián Roa, Alberto López, Carlos E. Hernández, Erich Saumeth, Gabriel Porfilio, Peter Watson, Carola Julio y Roberto Caiafa.
Fotos: Infodefensa
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