El evento es considerado el cuarto caso confirmado de "salvar" a una aeronave por el sistema desde el auto GCAS fue introducido en la flota de Air Force F - 16 a finales de 2014.Desarrollado a lo largo de casi tres décadas por Lockheed Martin, la NASA y el laboratorio de investigación de la fuerza aérea, el sistema está diseñado para ejecutar automáticamente un terreno evitando la maniobra si detecta una colisión inminente.
Encaminadas a reducir los accidentes causados por vuelo controlado en terreno por el 90%, el sistema completo de investigación y desarrollo bajo el comando de combate aéreo de caza del programa de reducción de riesgos en 2010.Empezó la transición a la flota de F - 16 Block 40 / 50 en septiembre de 2014, como parte del programa de vuelo operacional m6.2 + (OFP) Actualización de software.
Auto GCAS compara continuamente una predicción de la trayectoria de la aeronave contra un perfil del terreno generados a partir de datos a bordo de elevación de terreno.Si la trayectoria proyectada toca el perfil del terreno, que está indicado en los 26 sec.Marca en el video en el momento cuando los dos galones en el HUD se unen, la recuperación automática es ejecutado por la auto GCAS automático.La recuperación automática de una brusca maniobra consiste en rodar para arriba y tirar hasta la limpieza del terreno 5-g nominal está asegurada.
En esta instancia, un piloto de F-16 internacional estudiante estaba experimentando fighter maniobra básica capacitación con su instructor de pilotos de la USAF en dos F-16s en el suroeste de los Estados Unidos. El estudiante laminadas y comenzaron a tirar de los aviones pero experimentado G-inducida pérdida de conciencia (G-LOC) como el F-16 hit alrededor de 8,3G. Ahora con el piloto inconsciente, la nariz del avión caído y, desde una altura de poco más de 17.000 pies, entró un empinamiento en plena postcombustión de buceo.
Después de sólo 22 segundos, el F-16 fue cabeza abajo casi 50 grados por debajo del horizonte y va supersonic. El conmocionado instructor llamado "2 recuperar!" como el estudiante aprobó 12,320 ft a 587 kt. Dos segundos más tarde, con la nariz hacia abajo en 55 grados, buceo en altitud de 10.800 pies y la velocidad pasa de 613 kt., preocupados de nuevo instructor llama "2 recuperar!" En poco menos de 2 seg., como el ahora frantic instructor hace una tercera convocatoria para el alumno piloto para tirar hacia arriba, la auto-GCAS ejecuta una maniobra de recuperación a 8.760 pies y 652 kt.
El estudiante piloto en este punto viene alrededor y tira hacia atrás en la memoria, aumentar momentáneamente Gs más allá de la Auto-GCAS recuperación estándar de nivel de 5 a 9.1. Altitud mínima por ahora es de alrededor de 4.370 pies, con tan solo 2.940 ft. indicada en el altímetro de radar. Desde la pérdida de control para la recuperación sólo tarda menos de 30 segundos.
La base de Edwards AFB 416th prueba de vuelo Sqdn., que evaluó, perfeccionado y probado el sistema antes de la liberación flota — está trabajando en un seguimiento automático integrado sistema anticolisión (Auto-ICAS) que combina el recientemente desarrollado automático aire sistema anti colisión (Auto-ACAS) con la protección del suelo proporcionada por Auto-GCAS. Haciendo que la evitación de colisión aire-aire "tierra del sistema consciente", Auto-ICAS proporcionará el primer sistema de protección automática de la todo-aspecto del mundo para un avión de la producción. El 416th también está trabajando en un equipo de Control de vuelo de híbrido que permitirá mayores F-16s analógico utilizar aplicaciones digitales como Auto-ACAS.
VÍDEO ABAJO: Durante 1 hora., vuelo de 20 minutos en el banco de pruebas del Laboratorio/NASA de Investigación de la Fuerza aérea F-16 en 2010, Guy Norris observó una variedad de guiones, muchos volados en altitudes muy bajas y alta velocidad, diseñada para mostrar cómo el sistema de evitación de colisión de la tierra automático prevendrá desgracias permitiendo la variedad del vuelo táctico sin provocar la mosca-ups de fastidio.
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