Una vez más, los medios de comunicación argentinos se hacen eco de la propuesta de compra de Korea Aerospace Industries (KAI) FA-50 Golden Eagle para la Fuerza Aérea Argentina.
Nosotros cubrimos este hecho recientemente y en resumen, Clarín publicó información ya conocida pero con una supuesta luz verde del Presidente Mauricio Macri para seguir adelante y presentar este acuerdo.
Esas negociaciones se refieren al primer escuadrón de 8 a 10 aviones y a su apoyo logístico y entrenamiento para los próximos dos años. Las restricciones financieras impedirían que la FA incluyera también armamento avanzado al que recurriría con su propio arsenal de AIM-9L/M y bombas de caída libre por el momento.
Muchas críticas provienen del hecho de que ningún FA-50 en servicio es capaz de utilizar armamento Air to Air Beyond Visual Range (BVR) y todavía sin capacidad de reabastecimiento aire-aire o tanques de combustible conformes de gran capacidad (CFT), lo que dejaría a la aeronave con combustible interno solamente y en un radio de combate muy limitado. Esto sólo es ofrecido por KAI como un posible desarrollo a petición del cliente
El FA-50 no es rival en la clase de F-16 y Gripens vecinos, pero aportará escalabilidad y capacidades sostenibles en las que los anticuados y progresivamente obsoletos A-4 Ar Fightinghawks ya no hacen el corte. Esta capacidad de línea de base se convierte en un compromiso futuro con un avión de mayor rendimiento para complementar los FA-50 y proporcionar la superioridad real.
No es ninguna novedad que el FA desde 1982 haya perdido progresivamente todas sus capacidades críticas, desde el transporte estratégico hasta la interceptación supersónica, pasando por el mantenimiento adecuado, el mecanizado y el desarrollo técnico de la cualificación de sus equipos de tierra. Si se compran, los FA-50 se desplegarán supuestamente en el Tandil AB, a sólo 300 km de la capital de la nación.
Se requiere una inversión igual o incluso mayor en comparación con la que se hará en el FA-50 para reconstruir sus bases aéreas, así como nuevas herramientas y formación para sus equipos de tierra, teniendo en cuenta que muchos de ellos son de baja tecnología o se basan en tecnología de finales de los años cincuenta.
Algunos de ellos podrían ser a corto plazo y otros a medio plazo, por ejemplo, Singapur está tratando de vender su camión cisterna KC-135R y sus aviones de transporte con la entrega de sus nuevos aviones cisterna Airbus A330. Estos aviones han sido completamente revisados y mejorados por Boeing y, aunque algunos se construyeron en 1959, tienen muchos años de servicio por delante. Esto proporcionaría a la AF una pérdida de capacidad estratégica de transporte y reabastecimiento de combustible desde que los Boeing 707 fueron eliminados, tanto para Argentina como para sus aliados.
El transporte táctico es realizado por los recientemente mejorados KC/C-130Hs, que en la falta de aviones más pequeños están estresados por todo tipo de necesidades de transporte que son de interés militar y público. Esto podría ser realmente suavizado y más eficientemente hecho adquiriendo nuevos C-130 J's o KC-390s y C-295s el reemplazo para los transportes medios de F-27 y F-28.
La guerra centrada en la red y esta era de la información requerirá también la compra y/o el desarrollo de sistemas de alerta temprana y control aerotransportados (AEW&C) para trabajar conjuntamente con los radares terrestres de AESA y con las comunicaciones de radio y satélite. Todo esto, hitos alcanzables por la industria aeroespacial argentina.
Incluso si se consideran todos estos requisitos necesarios, se requiere una asignación presupuestaria y una capacidad de gobierno reales para proporcionar no una disuasión de aire rudimentaria, sino una disuasión de aire creíble.
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