India está en vías de desarrollar su propio avión de combate polivalente de quinta generación, que se espera que entre en servicio en la próxima década. Con ello, India se unirá a la liga de Estados Unidos, Rusia y China, que cuentan con aviones avanzados como el F-35, el Su-57 y el J-20, respectivamente.
El programa Advanced Medium Combat Aircraft (AMCA) pretende construir un avión de combate de quinta generación de fabricación nacional con "características de sexta generación", destinado a sustituir a la envejecida flota SEPECAT Jaguar, Dassault Mirage 2000 y MiG-27.
El AMCA aspira a desempeñar un papel complementario a los cazas de superioridad aérea de la Fuerza Aérea India (IAF), para servir de multiplicador de fuerzas flexible con misiones versátiles.
Con el caza AMCA, India se unirá al selecto club de Estados Unidos, Rusia y China, cada uno de los cuales ha desarrollado un avión autóctono de quinta generación.
Una maqueta del avión de combate de quinta generación AMCA de la India. (vía Twitter)
Los orígenes del programa de cazas propios de la India se remontan a 2018, cuando el país se retiró del programa conjunto ruso-indio de aviones de combate de quinta generación (FGFA) para fabricar un nuevo caza basado en el modelo ruso Su-57.
Sin embargo, los expertos militares sugieren que el diseño técnico y las especificaciones proyectadas del AMCA comparten muchas similitudes con el F-35 estadounidense, uno de los aviones más avanzados del mundo.
Programa AMCA
El Advanced Medium Combat Aircraft (AMCA) es un programa para desarrollar un avión de combate de quinta generación.
La Agencia de Desarrollo Aeronáutico (ADA), dependiente de la Organización de Investigación y Desarrollo de la Defensa (DRDO) de la India, es la responsable del diseño del avión, y la empresa estatal Hindustan Aeronautics Limited (HAL) es el principal contratista responsable del montaje y el desarrollo de componentes individuales como el tren de aterrizaje, la sonda de reabastecimiento en vuelo (AAR) y algunas partes de la estructura compuesta.
El ministro de Defensa indio, Rajnath Singh, observa un modelo de AMCA. (Foto de archivo)
Se trata de un avión de combate polivalente diseñado para misiones de superioridad aérea, ataque a tierra, bombardeo, interceptación, ataque y otras.
Después de la aprobación inicial en la financiación y el diseño, se mostró un modelo de diseño asistido por ordenador (CAD) de la aeronave en la feria "Aero India" en 2019.
La aeronave "furtiva" de quinta generación propuesta tendrá capacidad para todo tipo de clima y capacidad de supercrucero. También está previsto que tenga capacidad operativa tanto tripulada como no tripulada.
El avión autóctono estará equipado con un avanzado radar AESA, supermaniobrabilidad, fusión de datos y aviónica avanzada. Los informes sugieren que el programa del caza se desarrollará en una empresa conjunta con una compañía privada, algo que no se ha hecho en la India hasta ahora.
"Tenemos que decidir cómo producimos el avión después de congelar (finalizar) su diseño. Queremos contar con socios privados indios para la producción", declaró R Madhavan, presidente y director general de HAL, al diario indio The Tribune.
Al parecer, la ADA quiere hacer volar el prototipo del AMCA en 2025 y comenzar la producción en 2026-28.
Otros aviones de quinta generación
Aunque la India puso en marcha el proceso de construcción de un avión de quinta generación autóctono como consecuencia del programa conjunto ruso, el AMCA tiene más similitudes con el avión F-35 de Lockheed Martin que con el Su-57 de Rusia o el J-20 de China en lo que respecta a su diseño.
El AMCA ha sido diseñado como un caza flexible en cuanto a sus funciones, capaz de ejecutar una amplia gama de misiones en función de la carga, según National Interest.
Estados Unidos, China y Rusia son los tres únicos en el mundo que tienen aviones de quinta generación en servicio. Mientras que el F-35 entró en servicio en 2016, China se convirtió en el segundo país del mundo en inducir su J-20 en 2017, seguido por el Su-57 ruso que fue inducido en la fuerza aérea a finales de 2020.
El Su-57 ruso es un avión monoplaza, bimotor y polivalente con capacidad de supercrucero, supermaniobrabilidad y sigilo.
El J-20 de China es también un avión monoplaza bimotor, destinado a la "penetración de sistemas de defensa aérea" y a misiones de ataque de precisión.
Por otro lado, el F-35 de Lockheed Martin cuenta con tecnología furtiva de última generación, radares avanzados, sistemas de guerra electrónica y capacidades de transformación que permiten a los pilotos operar en cualquier entorno, contra cualquier amenaza.
El F-35 también es capaz de realizar misiones de ataque estratégico y de inteligencia, vigilancia y reconocimiento, lo que lo hace mucho más versátil que los otros jets.
El AMCA también está proyectado para realizar múltiples misiones, desde la penetración profunda hasta las funciones de superioridad aérea.
Motor autóctono
Younis Dar, periodista especializado en defensa de The Eurasian Times, escribió un informe sobre la adquisición de motores por parte de la Agencia de Desarrollo Aeronáutico (ADA) para los aviones autóctonos.
Anteriormente, la DRDO había desarrollado un motor autóctono, el "Kaveri", que se planteó por primera vez en 1989, cuando el avión Tejas autóctono estaba en fase de diseño. A pesar de las 1.880 horas de prueba del motor en 2010, varios problemas técnicos y sobrecostes pusieron en duda la eficacia del programa.
La disminución del rendimiento a gran altura, el parpadeo de la combustión y la falta de empuje son algunos de los problemas que afectan a la integración de un motor indígena en un avión de combate de fabricación india.
Informes recientes sugieren que la India está preparada para firmar otro importante acuerdo de defensa con Estados Unidos para adquirir motores de aviones de combate por valor de 700 millones de dólares.
La Fuerza Aérea India (IAF) comprará un total de 83 motores de reacción de la versión LCA Tejas Mk-1A, un caza autóctono de cuarta generación, a la empresa estadounidense General Electric (GE).
El GE F404, también conocido como GE 404, es un motor turborreactor utilizado en numerosos aviones militares, como el McDonnell Douglas F/A-18 Hornet, el KAI T-50 Golden Eagle y el Northrop F-20 Tigershark.
Anteriormente, la DRDO había desarrollado un motor autóctono, el "Kaveri", que se planteó por primera vez en 1989, cuando el avión Tejas autóctono estaba en fase de diseño. A pesar de las 1.880 horas de prueba del motor en 2010, varios problemas técnicos y sobrecostes pusieron en duda la eficacia del programa.
La disminución del rendimiento a gran altura, el parpadeo de la combustión y la falta de empuje son algunos de los problemas que afectan a la integración de un motor indígena en un avión de combate de fabricación india.
Informes recientes sugieren que la India está preparada para firmar otro importante acuerdo de defensa con Estados Unidos para adquirir motores de aviones de combate por valor de 700 millones de dólares.
La Fuerza Aérea India (IAF) comprará un total de 83 motores de reacción de la versión LCA Tejas Mk-1A, un caza autóctono de cuarta generación, a la empresa estadounidense General Electric (GE).
El GE F404, también conocido como GE 404, es un motor turborreactor utilizado en numerosos aviones militares, como el McDonnell Douglas F/A-18 Hornet, el KAI T-50 Golden Eagle y el Northrop F-20 Tigershark.
Todas las variantes del HAL Tejas, incluida la última Mark 1A, han sido propulsadas por el F404. El AMCA, junto con el LCA Tejas autóctono, el Rafale francés y el Sukhoi Su-30 ruso, convertirá a la IAF en una fuerza formidable en la región.
Dar, al entrevistar a funcionarios de defensa, analizó que la India querría modelar su AMCA según las líneas del avión F-35, reduciendo drásticamente los costes.
Dado que India ya rechazó el Su-57 y que las capacidades del J-20 parecen muy inciertas, Nueva Delhi se está "inspirando" en la tecnología estadounidense (ya que la mayor parte de la aviónica y el motor se basan en la tecnología occidental y no en la rusa).
Incluso con el avión de combate Tejas, que servirá de bae al AMCA, la aeronave es 60 por ciento india, según estimaciones del gobierno. El valor de otros componentes extranjeros incluye el motor a reacción General Electric F404 del avión y los sistemas de radar y guerra electrónica de Israel Aerospace Industries.
Dar concluye que existe un posible cambio en los círculos militares indios que buscan alejarse de la tecnología rusa, dadas las lecciones aprendidas de las consecuencias del proyecto FGFA. A pesar de la sólida asociación en materia de defensa con Rusia, parece que el primer avión de combate de quinta generación de la India no albergará realmente ninguna tecnología rusa y podría ser como el F-35 indio.
Fuente:https://eurasiantimes.com
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