Vea este nuevo diseño del avión hipersónico de Boeing

Boeing también ha proporcionado nuevos detalles sobre su concepto de avión hipersónico.

Boeing ha proporcionado material gráfico adicional de su último concepto de avión hipersónico, que se ve en la parte superior de esta historia y a continuación, y ha surgido información adicional sobre el diseño en sí. La compañía reveló un modelo de este diseño, que es una evolución de uno que se mostró por primera vez allá por 2018, a principios de esta semana, como puedes leer más en la historia inicial de The War Zone sobre este tema.

Boeing

La maqueta de este diseño de aeronave hipersónica, que según Boeing podría utilizarse para misiones militares o como nave nodriza para lanzamientos espaciales, ha estado en la sala de exposiciones todo en el Foro y Exposición AIAA SciTech en San Diego, California, que termina hoy. "Queríamos aprovechar la oportunidad de la AIAA para mostrar los progresos que estamos haciendo en la tecnología hipersónica", ha dicho ahora la empresa a The War Zone en un comunicado en respuesta a una pregunta sobre por qué ha decidido mostrar primero este modelo ahora.

"

A couple more detailed images of newly unveiled @Boeing Mach 5 reusable hypersonic concept at #AIAASciTech here in San Diego pic.twitter.com/Dp4RQJ2tYJ

— Guy Norris (@AvWeekGuy) January 4, 2022

En los últimos años, hemos avanzado en el diseño de nuestros vehículos, hemos desarrollado soluciones innovadoras de integración y hemos madurado las tecnologías de apoyo en áreas difíciles como la propulsión, la térmica, los materiales, la navegación y el control, y la integración del motor y el fuselaje", añade el comunicado. "Boeing ha diseñado, construido y volado con éxito vehículos hipersónicos durante los últimos 60 años. Boeing Research & Technology ha estado desarrollando conceptos y tecnologías de vehículos hipersónicos en apoyo de posibles aplicaciones de defensa futuras."

Por otra parte, el Dr. Chris Combs, profesor adjunto con dotación Dee Howard en la Universidad de Texas en San Antonio (UTSA) y coordinador del programa aeroespacial de esa universidad, escribió en Twitter que los ingenieros de Boeing habían explicado el razonamiento que había detrás de un aparente hueco entre el lugar donde se encuentra la línea de molde del fuselaje delantero y la raíz del ala a ambos lados del diseño.

"He hablado con los que diseñaron el vehículo. Lo que puedo decir es que las herramientas de diseño se utilizaron para optimizar la resistencia en las alas interiores y exteriores simultáneamente", dijo Combs en un Tweet que también incluía un vídeo que ofrece una perspectiva que muestra cómo esa brecha no es necesariamente una brecha en absoluto. "La posición de la toma de aire también es importante aquí. Esto es lo que se consigue. Tiene sentido".

NOTCH UPDATE

So I talked to the guys that designed the vehicle. What I can say: design tools were used to optimize drag on *both* the inboard and outboard wings simultaneously. Position of the intake is also important here. This is what you get. It makes sense… https://t.co/gcTUwDqSlR pic.twitter.com/s43evAKTT7

— Chris Combs (@DrChrisCombs) January 6, 2022

Los dos motores claramente separados que se ven en el modelo del nuevo concepto de avión hipersónico de Boeing en la AIAA están entre las diferencias más notables entre este y el diseño que se mostró en este mismo evento allá por 2018. El concepto de diseño más antiguo tenía dos motores, pero estaban colocados en una disposición de lado a lado bajo el centro del fuselaje.

Una concepción artística del avión hipersónico Boeing Valkyrie.

Esta configuración había suscitado algunas comparaciones con la del bombardero supersónico XB-70 Valkyrie que North American Aviation había diseñado y construido para las Fuerzas Aéreas de Estados Unidos en la década de 1960. North American Aviation acabó fusionándose con Rockwell, que luego fue adquirida por Boeing, y el concepto de avión hipersónico mostrado hace cuatro años también fue bautizado como Valkyrie en una referencia directa al bombardero de la Guerra Fría.

Una imagen de un XB-70 Valkyrie que ofrece una buena vista de su disposición de admisión.

La posición de los motores, y especialmente de sus tomas, es especialmente importante cuando se diseñan plataformas hipersónicas de respiración aérea. Éstas suelen estar propulsadas por ramjets y scramjets que son muy sensibles a los cambios en el flujo de aire y que, sencillamente, no pueden funcionar con eficacia a velocidades inferiores.

Boeing, entre otros, ha estado trabajando en configuraciones avanzadas de motores de ciclo combinado basados en turbinas (TBCC) que combinan ramjets o scramjets con turbinas a reacción más tradicionales. Estos últimos motores pueden entonces proporcionar propulsión a velocidades más bajas. Los motores TBCC confiables que se pueden producir a escala y a costos razonables se consideran un factor clave para futuros diseños viables de aeronaves hipersónicas que podrían despegar y aterrizar utilizando la infraestructura de pista existente.

En 2016, la ex directora ejecutiva de Lockheed Martin, Marillyn Hewson, dijo que se necesitarían alrededor de mil millones de dólares para producir un avión de demostración hipersónico reutilizable del tamaño de un avión de combate. El concepto Valkyrie de Boeing fue ampliamente visto como una respuesta directa a la discusión pública inusual de Lockheed Martin entre 2016 y 2017 sobre un avión militar hipersónico reutilizable no tripulado propuesto, llamado SR-72 , que sería capaz de llevar a cabo inteligencia, vigilancia y reconocimiento (ISR ) y misiones de ataque. Hay fuertes indicios de un progreso significativo en el desarrollo de tecnología avanzada scramjet desde entonces.

“No especularemos sobre los futuros requisitos del gobierno de EE. UU. para esta tecnología”, dijo Boeing en un comunicado a The War Zone cuando se le preguntó si su último concepto hipersónico estaba destinado a cumplir con los requisitos del gobierno de EE. UU., como el Proyecto Mayhem de la Fuerza Aérea de EE. UU . Los detalles sobre Mayhem, siguen siendo limitados, pero está vinculado al trabajo en motores TBCC y está buscando demostradores de aviones hipersónicos con ISR y capacidades de ataque.

Se sabe públicamente que Boeing Research & Technology está involucrado en al menos una empresa comercial de aviones hipersónicos, a través de su sucursal australiana. Ese proyecto, en el que trabaja con Hypersonix Launch Systems, también con sede en Australia, se centra en el desarrollo de una aeronave nodriza capaz de servir como plataforma voladora para el lanzamiento de cargas útiles al espacio.

 Sin duda, será interesante ver cómo el último concepto de avión hipersónico de Boeing sigue evolucionando como plataforma para aplicaciones militares y comerciales.