Las características geográficas, su extensión y la diversidad de la República Argentina, ha hecho del Lockheed C-130 Hércules una herramienta imprescindible de proyección estratégica en resguardo de los interese nacionales. En los casi 50 años de uso ininterrumpido al servicio de la Nación, en manos de la Fuerza Aérea Argentina (FAA), ha revolucionado el abastecimiento de nuestras bases antárticas, ha abierto rutas inhóspitas que luego utilizarían las aerolíneas comerciales, ha vulnerado de principio a fin el bloqueo inglés sobre Malvinas durante el conflicto, en total inferioridad de condiciones y las veces que hizo falta. Abasteció de combustible a nuestros cazas cuando iban a tacar a los británicos y cuando retornaban del fragor del combate. Ha salido mar abierto a explorar en busca de blancos para nuestra aviación, con el tremendo peligro que ese cometido conllevaba y hasta le ha hecho honor al espíritu de lucha criollo, convirtiéndose en un osado bombardero naval de larga distancia.
Dado el necesario y urgente refuerzo del componente de transporte aéreo, en Septiembre de 2015, el Ministerio de Defensa de la República Argentina, ordenó conformar una comisión mixta compuesta por personal técnico de la Fuerza Aérea Argentina (FAA) y la Fábrica Argentina de Aviones “Brig San Martin” (FAdeA), con el objeto realizar una inspección visual y documental en cuatro aeronaves KC-130 Hércules en el Aerospace Maintenence and Regeneration Grup (AMARG), Tucson Arizona -USA-.
Fue así que entre el 26 y el 30 de Octubre de 2015, la comisión técnica argentina, asistida por personal del AMARG y del Foreign Military Sales (FM) estadounidense, procedió a tomar contacto e inspeccionar físicamente varios aviones Hércules allí preservados.
En principio, AMARG presentó a la comisión argentina, un lote de cuatro aeronaves KC-130 Hércules, compuesto por un KC-130R junto a tres KC-130F. Luego de recorrer minuciosamente las aeronaves y evaluar la documentación correspondiente de cada KC- 130, el equipo técnico argentino descartó dos de los KC-130, puntualmente del modelo “F”. En vista del acuerdo alcanzado por el gobierno argentino, estaba planteado el relevamiento de cuatro aeronaves en condiciones aceptables de transferencia, procediendo en consecuencia,AMARG presenta a la comisión mixta argentina un segundo lote de seis aeronaves KC-130 Hércules para ser inspeccionadas. Este nuevo lote, estaba compuesto por un KC-130R, un KC-130T y cuatro KC-130F, resultando seleccionado de este nuevo lote un KC-130T junto a un KC-130F.
Tal como estaba estipulado, luego de inspeccionar las 10 aeronaves, la comisión mixta FAA/FAdeA calificó y clasificó los cuatro mejores Lockheed KC-130 inspeccionados por orden de mérito, estos son:
1º) KC-130T 162785
2º) KC-130R 160626
3º) KC-130F 148891
4º) KC-130F 150689
EN FOCO
Imagen: www.c-130.net
1º ) KC-130T 162785 — Lockheed KC-130T Hercules (L-382)- USA – Marines-Registration:162785 / QH-785 (cn 382-5009) —
INGRESO A AMARG 14 JULIO. 2015
HORAS DE VUELO 9956.6
FECHA DE FABRICACION AÑO 1983
Sistemas
- Posee APU P/N 381116-1-GTCP-85-18L.
- Equipo de Aire acondicionado similar al del TC-100.
- PODs de reabastecimiento modelo 149R1050-109, intercambiable con los KC 130 MAT. TC-69 y TC-70.
- TAS II Version 7
- GPWS Mark VII.
- VHF AM-FM ( RT-1300 /ARC-186(V)
- VHF/UHF( AN/ARC-94)
- HF (AN/ARC-25)
- Automatic Flight Control System (AFCS) FS-105
- INS System 2LN-100 (AFC-372)
- Combinated Altitude Radar Altimeter AN/APS-232(V)5
- Color WX Radar AN/APS-133(M)
- VOR/ILS/MB 2 AN /ARN -126
- Automatic Director Finder DF-206
- UHF Director Finder 1AN/ARA-50 & 1DF31E
- True Airspeed Computer Modelo 2504
- Compass System C-12
- IFF Receiver Decoder Group ( Microwave Landing system ) ARA-63
- IFF Integrator (Air –to-Air )APX-76
- IFF Mode 1,2,3, /A ,C,S.
- Underwater acoustic Beacom DK-120
- Sistema de oxigeno LOX
- Motor modelo T56-A-16 ( reconvertir o cambiar por versión T56-A-15)
- Hélice Modelo 54H60-111, no intercambiable con 54H60-117 .
2º) KC-130R 160626 – Lockheed KC-130R Hercules (L-382)- C/N: 382-4770
INGRESO A AMARG 2 SEPT. 2015
HORAS TOTALES 18266,6 HS
FECHA DE FABRICACION AÑO 1978
FECHA DE ÚLTIMA INSPECCION JULIO 2005
Sistemas
Sistema de Reabastecimiento en Vuelo con PODs modelos 149R1059-109
Posee APU P/N 381116-1-GTCP-85-18L.
Equipo de Aire acondicionado similar al del TC-100.
PODs de reabastecimiento modelo 149R1050-109, intercambiable con los KC 130 MAT. TC-69 y TC-70.
TAS II Version 7
GPWS Mark VII.
VHF AM-FM ( RT-1300 /ARC-186(V)
VHF/UHF( AN/ARC-94)
HF (AN/ARC-94)
Automatic Flight Control System (AFCS) FS-105
INS System 2LN-100 (AFC-372)
Combinated Altitude Radar Altimeter AN/APS-232(V)5
Color WX Radar AN/APS-133(M)
VOR/ILS/MB 2 AN /ARN -126
Automatic Director Finder DF-206
UHF Director Finder AN/ARA -50
True Airspeed Computer Modelo 2504
Compass System C-12
IFF Receiver Decoder Group ( Microwave Landing system ) ARA-63
IFF Integrator (Air –to-Air )APX-76
IFF Mode 1,2,3, /A ,C,S.
Underwater acoustic Beacom DK-120
Motor modelo T56-A-16
Hélice Modelo 54H60-111
Sistema de oxigeno Gaseoso,
Imagen: www.usamimi.info
3º) KC-130F 148891 Lockheed KC-130F Hercules (L-282)- USA – Navy
Registration: 148891 / 403 (cn 282-3605)
INGRESO A AMARG Abril. 2015
HORAS TOTALES 29609 HS
FECHA DE FABRICACION AÑO 1961
Sistemas:
- Posee GTC 85-71A.
- Tanques Suplementarios
- TACAN 2AN/ARN-118 (V)
- GPWS Mark VII.
- VHF AM-FM ( RT-1300 /ARC-186(V)
- VHF/UHF( AN/ARC-159)
- HF (AN/ARC-94 &1AN/ARC-102 )
- Automatic Flight Control System (AFCS) FS-105
- INS System 2LTN-72
- Combinated Altitude Radar Altimeter AN/APS-232(V)5
- Color WX Radar AN/APS-133(M)
- VOR/ILS/MB 2 AN /ARN -126
- Automatic Director Finder DF-206
- UHF Director Finder AN/ARA -50
- True Airspeed Computer Modelo 2504
- Compass System C-12
- IFF Receiver Decoder Group ( Microwave Landing system ) ARA-63
- IFF Integrator (Air –to-Air )APX-76
- IFF Mode 1,2,3, /A ,C,S.
- Underwater acoustic Beacom DK-120
- Motor modelo T56-A-16 ( reconvertir o cambiar por versión T56-A-15)
- Hélice Modelo 54H60-111
- Sistema de oxigeno Gaseoso,Imagen: www.c-130.net
4º) KC-130F 150689 C /N: 3741 Type: 282B-3B
INGRESO A AMARG JUNIO 2007
HORAS TOTALES 35881,6HS
FECHA DE FABRICACION AÑO 1962
FECHA DE ULTIMA INSPECCION, Agosto 2002
Sistemas:
- Posee GTC 85-71A.
- Tanques Suplementarios
- TACAN 2AN/ARN-118 (V)
- GPWS Mark VII.
- VHF AM-FM ( RT-1300 /ARC-186(V)
- VHF/UHF( AN/ARC-159)
- HF (AN/ARC-94 &1AN/ARC-102 )
- Automatic Flight Control System (AFCS) FS-105
- INS System 2LTN-72
- Combinated Altitude Radar Altimeter AN/APS-232(V)5
- Color WX Radar AN/APS-133(M)
- VOR/ILS/MB 2 AN /ARN -126
- Automatic Director Finder DF-206
- UHF Director Finder AN/ARA -50
- True Airspeed Computer Modelo 2504
- Compass System C-12
- IFF Receiver Decoder Group ( Microwave Landing system ) ARA-63
- IFF Integrator (Air –to-Air )APX-76
- IFF Mode 1,2,3, /A ,C,S.
- Underwater acoustic Beacom DK-120
- Motor modelo T56-A-16 ( reconvertir o cambiar por versión T56-A-15)
- Hélice Modelo 54H60-111
- Sistema de oxigeno Gaseoso.
Finalmente, del análisis efectuado por la comisión técnica argentina a las aeronaves seleccionadas en AMARG, se observa la necesidad de reemplazar o llevar los motores modelos T56-A-16 que poseen las aeronaves inspeccionadas, al modelos T56-A-15 que utiliza el resto de la flota de Hércules argentinos, eventualmente, esta modificación no afectaría los comandos. Por su parte y a fin de estandarizar, debería aplicarse igual criterio con los modelos de las hélices. En el caso de los dos ejemplares KC-130 F habría que reemplazarles los GTC por APU, ya que en caso de proceder a modernizarlos al estándar de C-130 KC-69 de la FAA, es necesario una mayor generación de energía para abastecer el nuevo equipamiento. Respecto del sistema de oxigeno, salvo el KC-130T 162785 los otros tres Hércules inspeccionados requieren ser reconvertidos a sistema LOX. Cabe agregar, que se debe aplicar a todas las Aeronaves los BS correspondientes a la directiva SFAR 88, al igual que realizárseles la PDM correspondientes para volver al servicio activo.
Es muy probable que de estos cuatro Hércules inspeccionadas, solo dos de ellos sean adquiridos por el gobierno argentino, siendo elegidos el KC-130T 162785 (1983) y el KC-130R 160626 (1978) dado que son ejemplares no tan viejos como los como los KC-130F 148891 y KC-130F 150689 (1961 y 1962 respectivamente), además que los modelos “T” y “R” poseen mayor capacidad respecto del modelo “F”, sin embargo esto requerirá de una eficiente negociación, ya que los estadounidenses tienden a no deshacerse del material más apto y en este caso los KC-130T 162785 (1983) y el KC-130R 160626 (1978) lo son.
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