Embraer, tabla de salvación para Fábrica de Aviones

EDGARDO AGUILERA

París, Le Bourget. De la mano de Embraer, la Fábrica Argentina de Aviones (FAdeA) se apresta a aumentar la producción de partes y conjuntos destinados al avión de transporte KC.390 desarrollado por esa empresa para el mercado militar brasileño. La novedad se conoció en el Salón International de L'Aeronautique et de L'Espace de Le Bourget, Francia que arrancó el lunes pasado y finalizó este fin de semana. El viernes último hubo un encuentro entre funcionarios de alto nivel de las dos empresas, del lado brasileño estuvo Paul Gastao Silva, director del programa KC-390 de Embraer, y del criollo, Fernando Sibilla, vicepresidente de FAdeA junto al gerente general de la planta cordobesa, Juan Carlos Dewez. Repasaron temas de la agenda industrial compartida y el brasileño comentó la excelente aceptación de la máquina que hizo una serie de vuelos de exhibición programados por el organizador de la feria, el Gifas (abreviatura en francés de Groupement des industries françaises aéronautiques et spatiales. Es un poderoso ente que agrupa las industrias más importantes del sector aeronáutico y espacial.

Hasta ahora el principal y único cliente del KC-390 era la fuerza aérea brasileña que pidió a Embraer el desarrollo de un avión de transporte mediano que reemplazara al Hércules. Esta aeronave fue proyectada para actuar en diferentes condiciones geográficas, como la selva amazónica o el Polo Sur. El diseño de ala alta favorece su operación en pistas no preparadas pues la altura de las turbinas impide que "ingesten" piedras o trozos de hielo (cuando opere en la Antártida) con el peligro de destruir las paletas de los rotores. 

El avión de transporte de Embraer que hizo su debut en el Salón Aéreo de París, es el segundo prototipo en condiciones de vuelo. Este aparato hizo ensayos de vuelo en la Base Aérea de Río Gallegos v también en Punta Arenas, Chile, donde es habitual el viento fuerte con arrojo de piedras y escombros.

Aunque en este tipo de feria el hermetismo rodea los negocios, trascendió que al menos dos países están muy interesados en el avión brasileño, uno de ellos es Portugal. El dato no sorprendió tanto, era esperable que Portugal solicitara aeronaves porque al igual que la Argentina y la República Checa, es proveedor de partes y conjuntos para el programa KC.390. FAdeA produce seis componentes entre ellos parte de la compuerta trasera, las puertas protectoras del tren de aterrizaje delantero y el cono de cola. Con dos motores de reacción, el KC-390 tiene una capacidad de carga de 23 toneladas y una velocidad máxima crucero de 860 km/h. Estos parámetros superan la capacidad del Hércules que lleva 18 toneladas y tiene 4 motores turbohélices, más lento en el despliegue a la zona de interés.

La novedad es que la orden de compra de Portugal vendría en breve y por eso los brasileños pusieron en alerta a los funcionarios argentinos. El primer mandamiento de una empresa aeronáutica es cumplir con las entregas en tiempo y forma. Una lección que la planta nacional aún no aprendió en la línea del entrenador avanzado IA-63 Pampa versión III. 

La noticia alegró el periplo por Le Bourget de la delegación de FAdeA que había aterrizado en París para dar la cara ante el universo de proveedores del Pampa, todos presentes en la muestra, entre ellos Honeywell (turbinas), Elbit (aviónica), Liebherr (actuadores), Martin Baker (asiento eyectable), y otros. Se arrastran deudas millonarias que datan de gestiones anteriores. La comitiva de FAdeA dio señales concretas de que el Gobierno está decidido a poner en marcha la línea de producción del Pampa versión III y que fabricará las unidades previstas en el contrato madre de 40 aeronaves. Esos datos se conocían, por caso, entre oficiales de la Fuerza Aérea paraguaya, que visitaron el chalet de Embraer en Le Bourget. Las fuentes paraguayas revelaron que su país quiere Pampas y que hubo conversaciones a nivel de Gobierno canalizadas a la Casa Rosada por intermedio de la Secretaría de Asuntos internacionales de la Jefatura de Gabinete. Dirigida por Fulvio Pompeo, esta secretaría se ha transformado en interlocutor de los temas de defensa y su conectividad con las relaciones exteriores y comerciales del país, una visión que hasta ahora estuvo segmentada en esos ministerios.

La pitada de atención de Embraer tiene otro costado atinente a la oficina de Pompeo. El meneado asunto de la sociedad estratégica argentino brasileña.

El avance de Portugal con la intención de adquirir seis aviones pone en jaque a la Argentina que en tiempos de Nilda Garré enunció igual interés (6 aparatos) y fue ratificado por memorando firmado más tarde entre Agustín Rossi y Celso Amorim

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Los cazadores de montaña del ejercito argentino en la nieve

Entre el 6 y 9 de junio, en Neuquén, la Compañía de Cazadores de Montaña 6 ejercitó a nivel subunidad en terreno nevado y bajo adversas condiciones meteorológicas.

En la actividad, que tuvo lugar en las localidades de Sainuco, Villa Pehuenia y Harás Pulmarí, participaron integrantes de las secciones de Cazadores y Comando y Servicios.

Los efectivos desarrollaron tareas de planeamiento de operaciones especiales de Cazadores de Montaña. Asimismo, instalaron puestos observatorios, efectuaron marchas tácticas sobre terreno nevado con armamento y equipo y un franqueo del lago Aluminé.

Finalmente, se ejecutaron los procedimientos de combate a instalaciones logísticas y puestos comando

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Lockheed Martin presenta su transporte táctico C-130J Súper Hércules para fuerzas especiales

Lockheed Martin ha lanzado una nueva versión adicional de su avión C-130J Súper Hércules mejorada para realizar misiones de apoyo a las fuerzas de operaciones especiales (SOF). Esta nueva variante, ha sido el décimo cambio de producción de su transporte táctico C-130J.

Apodado el C-130J-SOF, el nuevo prototipo será capaz de realizar tareas de inteligencia, vigilancia y reconocimiento, además de transportar personal de operaciones especiales, y equipo de apoyo aéreo. Lockheed describe además, otras aplicaciones potenciales que incluyen operaciones psicológicas y ayuda humanitaria

El modelo SOF incluye dentro de sus prestaciones un software para equipar con misiles aire-tierra Hellfire de Lockheed AGM-114 y un cañón de 30 mm para proporcionar una capacidad de respuesta armada, según la compañía. Hay otras opciones que incluyen equiparlo para reabastecer aviones de ala fija y helicópteros en vuelo, y también actuar como un punto de reabastecimiento en el área para helicópteros mientras está en el suelo.

Quick and dirty shot of newly disclosed @LockheedMartin C-130J-SOF model. Note 30mm gun and Hellfire missiles. pic.twitter.com/VsRl27qsXT

— Thomas Newdick (@CombatAir) 20 de junio de 2017

“Nuestros socios globales nos dijeron que necesitaban apoyar a sus equipos SOF con una solución confiable, asequible, efectiva e integrada”, dice George Shultz, vicepresidente y gerente general de Lockheed.

Diseño y Desarrollo

El C-130J Súper Hércules es la versión más reciente del C-130 Hércules y la única que continúa en producción. Externamente es similar al Hércules clásico en su apariencia general, sin embargo el modelo J es un avión muy diferente.

Estas diferencias incluyen nuevos motores turbohélice Rolls-Royce AE 2100 con hélices en cimitarra de material compuesto y 6 palas, aviónica digital y que incluye head-up display (HUD) para cada piloto, y requiere menos tripulación (dos pilotos y un jefe de carga, sin necesidad de navegante ni de ingeniero de vuelo). Estos cambios han mejorado su rendimiento sobre sus antecesores C-130E/H, como el alcance un 40% mayor, la velocidad máxima, un 21% mayor, y la distancia de despegue, un 41% más corta.

Gabbiano TS Ultra-Light, el nuevo radar ultraligero de Leonardo

Leonardo ha desvelado su nuevo radar de vigilancia Gabbiano TS Ultra-Light(UL)


Resultado de aglutinar toda la tecnología y modos de la gama Gabbianoen un producto más asequible que pesa menos de 24 kg., siendo multimisión y de barrido mecánico, que lo hace el más ligero del fabricante y disponible para pedidos inmediatos.

En el Salón de Le Bourget se exhibe integrado en el RPAS (Remotely Piloted Aircraft System) Hero de ala rotatoria. Su tamaño compacto y reducido peso comprende solo dos unidades: una antena de morro de 12 pulgadas y un RTP (Receiver Transmitter Processor), siendo apto para pequeños RPAS y aviones y helicópteros ligeros. Tiene la misma gama de modos de la familia Gabbiano desde que fue lanzada en 2008, convirtiéndolo en una opción efectiva sobre el mar, tierra y en vigilancia aire-aire.

Los modos incluyen capacidades optimizadas de patrulla marítima y búsqueda y rescate, con detección de pequeños blancos, con estados de la mar elevados y el reconocimiento automático de largo alcance no cooperativo de objetivos en el mar, así como seguimiento. 

También puede trabajar con un AIS (Automated Identification System) y recibir señales de sensors electro-ópticos, convirtiéndolo en una competitiva y efectiva solución en misiones de patrulla marítima, incluso desde navíos de pequeño y mediano tamaño. Han optado por esta familia 12 clientes internacionales y equipa a una gama de aeronaves, desde los RPAS Hermes 450 y 900 y el Leonardo Falco EVO a helicópteros como los AW139 y AW101 y aviones como los Embraer KC-390, Beechcraft B350 y ATR 42MP.

Fotografía: El RPAS “Hero” en el que se ha instalado el “Gabbiano TS UL”

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La autorización de EEUU, entre otros trámites, necesaria para aceptar las Skymaster ofrecidas a Uruguay por la Armada de Chile

Para que la Aviación Naval de la Armada Uruguaya pueda, efectivamente, recibir las tres aeronaves Cessna 02A Skymaster, derivado militar del Cessna 337, ofrecidas por su par de Chile, deben aún superarse una serie de trámites, lo que no permitiría dar el hecho como consumado sino, meramente, en fase de tratativa. 

En febrero de este año la posibilidad de esta cesión, tras ser remplazados en la Armada Chilena estos aparatos por los Vulcanair P­68, seleccionados dentro del denominado Proyecto Piquero (compitiendo con el Tecnam P2006, el Beechcraft Baron y el Omadam Skycar).

El avión viene, de hecho, siendo analizado desde hace más de una década por la Aviación Naval del Uruguay, incluso en sus versiones modernizadas. De concretarse un acuerdo sería no más que un paliativo para la terrible situación que enfrenta el Arma y la Fuerza del país rioplatense, como venimos recalcando. Pero para que se lleve a cabo, aunque se ha elevado la petición, Estados Unidos, primer titular de las aeronaves, debe apoyar la donación chilena y el Ministerio de Defensa uruguayo realizar, por su parte, todas las diligencias pertinentes. Hay, de momento, gestiones e interés, nada más.

Tras una inspección de los aparatos in situ, aprobándose la propuesta por el lado uruguayo, restan diversos trámites y formalidades hasta concretar efectivamente su recepción, siendo, de producirse su arribo, los primeros aviones de enlace y patrulla costera que el arma dispondría tras la desprogramación de 3 Cessna 182 Skylane y 2 Piper PA 34 Séneca II en los últimos años.

Israel prepara un contenedor marítimo con una sorpresa para sus enemigos " Lora " (VIDEO)

El sistema de misiles LORA

Los armeros desplegaron en 10 minutos y lanzaron desde un contenedor un misil balístico transportado clandestinamente sobre la cubierta de un barco de carga.

El gigante de la industria militar israelí IAI (Israel Aerospace Industries) ha realizado una exitosa prueba de un misil balístico de corto alcance que cabe en un simple contenedor de transporte marítimo. El sistema, conocido por sus siglas como ‘LORA’, existe en la versión tierra-tierra y el consorcio desarrolla una modificación naval.

“Este fue uno de los ensayos más complejos que hemos tenido en los últimos años y marcó un avance tecnológico para IAI en las actividades de desarrollo de misiles”, dijo el vicepresidente ejecutivo del consorcio, Boaz Levi

El responsable explicó que por primera vez la prueba seguía un “esquema operacional completo”. Ello permitía evaluar tanto la maniobrabilidad del sistema como la precisión del ataque.

LORA tiene un alcance máximo de 400 kilómetros y garantiza la precisión del ataque en 10 metros. Lo más peculiar de este sistema es que no solo el propio misil, sino la lanzadera y el resto de los componentes, también se encajan en contenedores. Sin embargo, el despliegue, desde la orden hasta el disparo, ocupa menos de 10 minutos.

Potencialmente esta tecnología puede convertir a cualquier embarcación de carga en una plataforma de ataque múltiple con misiles balísticos. El barco atacante puede acercarse a la costa o incluso amarrar en un puerto civil, preparar clandestinamente el ataque y abrir fuego cuando el enemigo ni siquiera espera un ataque.

Cuando el sistema fue desvelado por primera vez en el 2006, las fuentes israelíes lo presentaron como diseñado para ser desplegado en secreto. Al igual que la modificación terrestre, la naval en teoría debe ser lanzada contra objetivos superficiales. En este caso el proyectil fue disparado al mar y hubo drones con cámaras que lo estaban esperando en el lugar de su programada colisión en el agua

http://katmilitary.com

Rusia presentó las nuevas versiones de sus clásicos y letales fusiles AK-47

El consorcio de fabricación de armas Kalashnikov, que equipa a las tropas de Moscú desde hace casi 70 años, presentó dos fusiles de asalto y una ametralladora basados en el arma de infantería más utilizada en el mundo

El consorcio de fabricación de armas ruso Kalashnikov develó las últimas versiones del ubicuo producto que viene desarrollando desde fines de 1940: el fusil de asalto AK-47.

Se trata de los nuevos fusiles AK-12 y AK-15, así como la ametralladora ligera RPK-16, que fueron presentados en un video publicado por la empresa en el que pueden verse las características y el funcionamiento de estas tres armas.

El AK-12 es un fusil de asalto en calibre 5,45 x 39 mm, de uso estándar en las fuerzas armadas rusas desde 1974. Su cadencia de tiro es de 700 disparos por minuto a un alcance máximo de 880 metros utilizando cargadores de 30 cartuchos, según datos del fabricante.

Los fusiles de asalto AK-12 y AK-15 equiparán al “soldado del futuro” ruso (Kalashnikov)

Esta nueva versión cuenta con una mira diopter ajustable y culata retráctil, e incorpora más partes de plástico que versiones anteriores.

Por su parte el AK-15 tiene similares prestaciones, pero utiliza el calibre 7,62 x 39mm, el tradicional proyectil disparado por los viejos AK-47 y gran parte de sus iteraciones en servicio en el mundo.

En tanto la ametralladora RPG-16 posee un bípode incorporado y cargadores de 96 cartuchos.

El AK-12 es, sobre todo, un equilibrado diseño que prioriza la relación calidad/precio (Kalashnikov)

Estas armas ganaron un concurso en 2015 para equipar al "soldado del futuro" o Rátnik, desarrollado por Moscú,afirmando una relación de casi 70 años entre Kalashnikov y las fuerzas armadas rusas"

Si bien no se trata de un gran salto tecnológico en lo referido a armas de infantería, las pequeñas mejoras incorporadas en estos fusiles abaratan los costos de fabricación, reducen el peso y aumentan su confiabilidad.

"Venció debido a su relación calidad/precio", explicó el viceministro Yuri Borisov luego de la victoria de Kalashnikov sobre su competidor Degtiariov, que ofrecía un fusil de asalto -el АЕК971- mucho más innovador.

J. Arosa (Tandanor): "El deseo es llegar al superávit a finales de 2018" (y2)

El presidente de CINAR, Jorge Arosa, frente al rompehielos Almirante Irízar (Foto: Irene Valiente)

En una segunda parte de la entrevista Jorge Arosa presidente del Complejo Industrial Naval Argentino (Cinar), que comprende al astillero Almirante Storni y los Talleres Navales Dársena Norte (Tandanor), desgrana la situación en la que se encontró la empresa cuando aterrizó en ella tras la llegada al Gobierno de Mauricio Macri en diciembre de 2015, analiza los logros y errores de los últimos años y lo relativo a la reparación del emblemático rompehielos ARA Almirante Irízar.

Contaba que llegar a Cinar fue como “ponerse una mochila”. ¿En qué sentido?

Como toda industria que fue marginada durante muchos años, los procesos se vuelven turbios, todo el mundo quiere sacar ventaja de las cosas y la empresa, por diversas causas, algunas justificables y otras no, estaba completamente desmadrada. Justificado, por ejemplo, es que el contrato del rompehielos Irízar no le permitió a Tandanor redeterminar precios, con lo cual seguimos comprando cosas para el Irízar en el exterior a un dólar de 16 y la Armada nos lo paga a cinco pesos. Hemos perdido en ese negocio en los últimos tres años del orden de los 680 millones de pesos (42 millones de dólares). Eso genera que no puedas invertir en la compra de nuevas máquinas y herramientas ni hacer el mantenimiento correctivo de la planta, que la gente deje de tener una capacitación adecuada...

¿Qué problemas de mercado tenía la empresa cuando se puso al frente de ella?

El problema del astillero es que no cumplían los contratos. Todavía no hemos podido recuperar el mercado de Brasil. El último buque tanque de Petrobras estuvo casi dos meses, cuando tenía para repararse en 25 días. He viajado en repetidas ocasiones a Brasil para mostrarles los números. Cuando llegamos nosotros, no creían que tuviéramos una gestión más eficiente y después con las paritarias (negociaciones salariales) de 2016 y 2017 y el dólar quieto, perdimos competitividad. Salir al mercado extranjero hoy, sobre todo al brasileño, se complejizó bastante. Ahora hicimos un muy importante esfuerzo en la última licitación para traer dos barcos de Petrobras en julio y agosto de este año, pero todavía no nos contestaron si la ganamos o no.

¿Cómo han sido sus últimos resultados?

En 2016 hemos perdido 400 millones de pesos (25 millones de dólares) menos que en 2015. Estamos en el orden de los 300 millones de pérdida (18 millones de dólares). El deseo es llegar al superávit a finales de 2018 y debería ser así.

¿Redujeron plantilla?

Tenemos 548 personas en plantilla y cuando llegamos eran 649. Además, entraban unos 700 contratistas diariamente al astillero y ahora son unos 115 y cuando se vaya el Irízar no van a entrar más de 50.

¿Han regularizado la deuda con el Fisco argentino?

Con la AFIP (Administración Federal de Ingresos Públicos) teníamos 300 millones de pesos cuando llegamos. Si bien hemos colocado la gran deuda, sobre todo impositiva, en planes, esos planes tienen una duración de 96 meses y pagamos una fortuna por mes. La vamos disminuyendo, pero entre el capital y los intereses es pesada, aunque el Ministerio nos respalda en la ejecución para poderla pagar.  

Y en cuanto a la capacitación de la mano de obra y el cumplimiento de los contratos, ¿qué había y que hay ahora?

Tandanor es la mejor mano de obra de todo el Atlántico Sur, lo dice el mercado. Y los armadores cuando vienen a construir o a reparar buscan el precio adecuado; la mejor mano de obra, que la teníamos cuando llegamos; y el cumplimiento de los contratos, que no lo teníamos y que desde hace seis meses ya es casi del 100%.Tenemos todo nuestro astillero en blanco, con todos los certificados. Hemos recuperado un poco el prestigio que habíamos perdido, básicamente, por no cumplir.

El Irízar se había convertido en un problema serio, ¿no hubiera sido mejor abandonar el proyecto?

Es un proyecto estratégico nacional y yo no opino de las decisiones estratégicas de los antecesores ni de los que las toman ahora porque hay que tener mucho cuidado qué fue lo que entró en juego en ese momento. Pero sí rescato un montón de cosas: se hizo en Argentina, la mano de obra se formó, y finalmente el costo global de la reparación es mucho menor a haber hecho uno nuevo o haberlo reparado en el extranjero. Los tiempos en los cuales se hizo no son óptimos pero tampoco pésimos. Con el Irízar, además, adquirimos una capacidad que no teníamos en el astillero: la de habitabilidad. Hicimos todos los muebles, cielos rasos, mamparos... Y eso también se vuelca en la capacidad de hacer nuevos trabajos.

¿No fue un error de la anterior gestión?

Es feo hablar de la gestión anterior. Respeto que a pesar del contrato que tenían, a pesar de un Gobierno muy desordenado, lo que se hizo en el Irízar se hizo bien, y no es poca cosa. Tandanor tampoco había tenido obras de esa envergadura, así que me saco el sombrero.

¿Que salga a navegar ayudará a quitarle un lastre a la empresa?

Sin duda. Estoy convencido de que un país como la Argentina, en el traste del mundo, rodeado de agua por todos lados, y que todo su comercio exterior depende de las vías marítimas, debe tener un astillero constructor como queremos que sea el Storni para que seamos el traccionador de la industria naval. Tenemos cientos de personas del mundo que han venido a visitar las instalaciones y no pueden creer lo que hay. Debemos tener los números claros y los procesos bien encaminados para que cuando venga la plata, concretarlos en barcos sea mucho más fácil.

Adjudicado contrato por US$ 27 M para producción y entrega de 4 helicópteros Bell 412EP para FAA

El 20 de junio pasado el Departamento de Defensa de los Estados Unidos notificó la adjudicación a Bell Helicopter Textron Inc de un contrato para la producción y entrega de cuatro helicópteros Bell 412EP. El monto del acuerdo ascendería a u$s 27.195.000.

El contrato forma parte de la venta vía Foreign Military Sale autorizada por el Estado de Departamento norteamericano, la cual fuera publicada por la Defense Security Cooperation Agency en noviembre de 2015. Por aquel entonces se informó que la venta incluía cuatro Bell 412EP, equipo asociado, partes, soporte logístico, capacitación de personal, flete y asistencia técnica, todo ello por un costo estimado de u$s 80 millones de dólares.

Actualmente la VII Brigada Aérea de la Fuerza Aérea Argentina, con asiento en Moreno, cuenta con dos Bell 412 EP (H-101 y H-102), flota que es complementada por los Bell 212 y UH-1N. La unidad también cuenta con los helicópteros de transporte Mil Mi-171E y Hughes 369/500.

Los cuatro Bell 412EP serán fabricados bajo requerimientos y especificaciones técnicas de la Fuerza Aérea Argentina, haciendo hincapié en su configuración militarizada que lo convertirá en un medio apto para misiones de búsqueda y rescate de combate (CSAR). Se espera que los nuevos helicópteros reciban paneles de blindaje, flotadores en sus patines y guinche/grúa de carga. Entre otras de sus capacidades, los 412EP contarán con cabina 100% compatible con equipos de visión nocturna, sistema electro-óptico FLIR y faro de búsqueda tipo Nightsun.

Según lo publicado por el Dpto de defensa norteamericano, se estima que la entrega de las cuatro unidades se realice para el 30 de noviembre del corriente año. Una vez completada, la Fuerza Aérea Argentina dispondrá de seis Bell 412EP a lo que sumaría la pronta habilitación del Área Material Quilmes para realizar el mantenimiento de los mencionados helicópteros hasta ICM.

http://helihub.com

Unidades de la Flota, infantes de Marina y aviadores navales participaron en una operación anfibia

Buques de la Flota de Mar y batallones de la Infantería de Marina trabajaron de forma integrada en una incursión anfibia desarrollada sobre Baterías. También participaron unidades de la Aviación Naval, comandos anfibios y buzos tácticos.

Puerto Belgrano/Baterías – Ayer por la mañana finalizó un nuevo ejercicio de operaciones anfibias. Durante la etapa, tanto las unidades de mar como las fuerzas en tierra realizaron diferentes ejercitaciones, que contemplaron el desembarco de infantes de Marina y desembarcos logísticos de víveres, agua, piezas de artillería, municiones y combustible

Las operaciones anfibias son consideradas como las operaciones navales más complejas en lo que se refiere a la planificación y ejecución, producto de la cantidad de medios que participan y la perfecta sincronización que se requiere para el desarrollo de cada evento.

“Una operación anfibia parte desde el mar para llegar a un determinado lugar previsto, a una hora prevista. Ya en tierra se comienza a hacer fuerza en lo que se llama la cabecera de playa y de ahí se proyecta hacia el interior del territorio que uno quiere asegurar”, explicó al respecto el Comandante Naval Anfibio y Logístico, Capitán de Navío Julio Sanguinetti.

Una vez en la costa, los infantes de Marina iniciaron una marcha hacia distintas áreas para cumplir los objetivos planteados en fases previas.

El Guardiamarina Javier Alejandro Frites, Jefe de Sección REC del BIM2, participó por primera vez de un ejercicio de este estilo. Junto a sus compañeros, debió ejecutar los reconocimientos en una zona de aterrizaje de helicópteros y dirigir sus vuelos.

“En mi caso es importantísimo ver la magnitud y complejidad de una operación que, por sus coordinaciones y cantidad de medios implicados, es la más compleja. También es interesante poder efectuar con medios reales lo que uno leyó y vio en teoría, y así observar la magnitud de cada fase; desde el planeamiento a los embarcos y los apoyos de fuego”, resaltó.

Por su parte, la Aviación Naval se sumó a las actividades con aeronaves que tuvieron a su cargo exploraciones en las zonas de operaciones, transporte de elementos y personal, simulación de ataques y apoyos aéreos y prácticas de evacuaciones médicas.

INFILTRACIÓN AÉREA DEL APCA

También, como parte de la operación anfibia, integrantes de la Agrupación Comandos Anfibios (APCA) realizaron una infiltración aérea con paracaídas.

El despliegue contó con la participación de paracaidistas pertenecientes a la Infantería de Marina y Operaciones Especiales

Posterior al salto, los integrantes del APCA efectuaron una navegación aérea de aproximadamente 5 kilómetros desde el punto de lanzamiento para descender en cercanías de los terrenos asignados

http://gacetamarinera.com.ar