Milrem Robotics entregará dos vehículos no tripulados al Ministerio de Defensa del Reino Unido

Milrem Robotics entregará dos vehículos terrestres no tripulados (UGV) al Laboratorio de Ciencia y Tecnología de Defensa del Reino Unido (Dstl)

El Dstl, cuyo propósito es maximizar el impacto de la ciencia y la tecnología para la defensa y la seguridad del Reino Unido, está adquiriendo vehículos no tripulados para explorar las capacidades y limitaciones de estos sistemas autónomos en áreas como la movilidad, las vulnerabilidades y la seguridad.

Milrem Robotics suministrará los vehículos a la Dstl en asociación con la empresa líder en tecnología de defensa, QinetiQ, que integrará las funciones autónomas a los vehículos y organizará la transferencia al usuario final.

En cooperación con QinetiQ, Milrem Robotics participa en dos programas de robótica a gran escala en el Reino Unido: JTARR (Joint Tactical Autonomous Resupply and Replenishment) y RPV (Robotic Platoon Vehicle)

"El Reino Unido tiene una clara visión de la importancia de la robótica en el campo de batalla y su impacto en las capacidades de defensa. Esto queda ilustrado por los dos programas de robótica a gran escala en los que Milrem Robotics participa actualmente en el Reino Unido", dijo Kuldar Väärsi, CEO de Milrem Robotics.

La DSTL sigue a organizaciones similares en los Países Bajos, Noruega y Alemania que también han optado por la plataforma THeMIS. Por ejemplo, la Oficina Federal Alemana de Equipo, Tecnología de la Información y Soporte en Servicio (BAAINBw) ha adquirido una plataforma para pruebas y evaluaciones similares por parte de las fuerzas armadas alemanas.

Además, el UGV THeMIS ha sido entregado a Francia, los Estados Unidos e Indonesia en una configuración logística destinada a proporcionar apoyo en el combate y llevar suministros con una opción para integrar cargas útiles cinéticas o no cinéticas adicionales.

El KF-X estará equipado con misiles anti-buque supersónicos

KF-X

Corea del Sur está considerando la posibilidad de fabricar misiles supersónicos antibuque que puedan ser lanzados desde el aire y que sean capaces de neutralizar portaaviones, dijeron oficiales militares surcoreanos, dijo Bizhancook.

Actualmente, la investigación que se emitió anteriormente en nombre del 'Misil Aerotransportado-2' comenzará en agosto de este año y durará 4 meses hasta diciembre.

Hay varios tipos de misiles anti-buque que tienen diferentes velocidades de crucero. Hay misiles anti-buque que vuelan a velocidades subsónicas o alrededor de Mach 0,5 a 0,7, y hay misiles anti-buque que vuelan a velocidades supersónicas: Mach 2 a Mach 3, lo que hace muy difícil ser interceptado por el sistema de defensa del oponente. Este misil de velocidad supersónica es conocido como un arma útil para neutralizar portaaviones.

KF-X

Un ejemplo es el misil anti-buque supersónico Hsiung Feng-III, desarrollado independientemente en Taiwán, que tiene una velocidad de Mach 2 o superior y es apodado "asesino de portaaviones".

Durante la prueba, el misil fue capaz de perforar el casco de una gran nave de aterrizaje. Debido a que es más rápido que los misiles anti-buque subsónicos, produce suficiente energía con sólo energía cinética pura. Por esta razón, China también ha desarrollado y cambiado varios tipos de misiles anti-buque supersónicos que pueden ser lanzados desde tierra, mar, bajo el agua y aire.

Japón también es conocido por haber desarrollado misiles anti-buque supersónicos ASM-3 equipados y operados por cazas F-2. En enero de 2018, se informó de que la construcción se había completado, pero en lugar de entrar en producción en masa, el Japón aumentó su alcance. A este respecto, según el experto militar Moon Seung-beom, editor del Korea Times Defence Times, "Esta maniobra japonesa se interpreta como muy consciente de los portaaviones chinos.

A diferencia de los países vecinos como China, Japón y Taiwán, Corea del Sur no ha utilizado misiles supersónicos anti-buque. Sin embargo, se informó de que la construcción estaba en marcha como se informó en los medios de comunicación el año pasado.

Aunque no hay información detallada sobre los misiles antibuque supersónicos que Corea del Sur está desarrollando debido a trabajos secretos, su desarrollo ha sido revisado desde 2007 y se espera que sean operados en tierra, en el mar y bajo el agua.

Otro problema para Corea del Sur es que nunca ha operado y estudiado misiles anti-buque supersónicos. Los principales importadores de armas de Corea del Sur, los Estados Unidos y Europa, no tienen misiles antibuque supersónicos. Por esta razón, los planes para desarrollar misiles anti-buque supersónicos se consideran muy prometedores.

El misil anti-buque supersónico Shuangfeng-3, desarrollado y desplegado por Taiwán de forma independiente, vuela a Mach 2 o superior y tiene el apodo del asesino del portaaviones. Foto = Kim Dae-young

El plan inicial era instalar misiles anti-buque supersónicos desde aviones de combate F-35A, F-15K o KF-16, pero esto requiere el permiso del gobierno de EE.UU. y del fabricante de armas porque integra las armas desarrolladas por Corea del Sur en aviones de combate fabricados en EE.UU.

Por esta razón, los funcionarios de la industria de defensa de Corea del Sur asumen que es probable que se instalen misiles en los aviones de caza KF-X.

El KF-X es un caza de fabricación nacional, por lo que no hay restricciones en la instalación de las armas que Corea del Sur quiere, incluyendo misiles anti-buque supersónicos

https://jakartagreater.com

¿Es cierto que el Su-57 es más "polivalente" que el F-35 y el F-22?

El F-35 ha recibido cientos de pedidos de compradores de todo el mundo, pero el cazador furtivo que se ha desarrollado durante décadas, según se informa, todavía se enfrenta a una serie de problemas técnicos, dijo Sputnik.

Dos grandes cazas furtivos estadounidenses, el F-22 y el F-35, tienen el mismo problema de diseño porque están diseñados específicamente para una sola misión y no como un avión multipropósito, dijo el ingeniero jefe Su-57 (Felon) y jefe de la oficina de diseño de Sukhoi. En una entrevista con la revista de la Corporación Aeronáutica Unida de Rusia, Mikhail Strelets dijo

El ingeniero señaló que el F-22 fue creado específicamente para el combate aéreo y cuando se decidió llevar a cabo una misión de ataque a objetivos terrestres, los ingenieros americanos se enfrentaron a un gran problema. Según Strelets, los ingenieros estadounidenses no pueden ampliar el compartimento de misiles del F-22 y, por lo tanto, no pueden armar el caza con el misil aire-tierra, que es más potente.

El F-35 tiene un problema similar, diseñado con un enfoque en su capacidad de atacar objetivos terrestres, pero carece de aceleración y maniobrabilidad. Esto hace que el F-35 sea menos factible en los escenarios de combate, incluso comparado con los aviones de combate de cuarta generación.

"El Su-57 fue diseñado originalmente como un avión de combate versátil capaz de realizar una variedad de funciones ... La alta maniobrabilidad no es un requisito importante para los aviones de combate producidos por los países occidentales. El avión se centra en el combate de largo alcance, no en el combate directo. En su lugar, nos centramos en ambos", dijo Strelets.

El Jefe Sukhoi también señaló que la maniobrabilidad del Su-57 fue muy valorada por varios comandantes militares occidentales, incluyendo al ex Teniente General de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos Dave Deptula, quien elogió la buena aerodinámica del jet y los motores de vector de empuje totalmente controlados.

Cerca de 76 Su-57 serán enviados a la Fuerza Aérea Rusa en 2028. Hasta ahora se han fabricado un total de 13 aviones de combate Su-57.

La OTAN envía 45 toneladas de suministros a Bucarest para luchar contra Covid-19

Un avión militar C-17 de la OTAN cargado con 45 toneladas de suministros médicos aterrizó en el aeropuerto de Bucarest desde la República de Corea.

El C-17 Globemaster llevaba más de 100,000 trajes de protección y es parte de la capacidad de transporte aéreo estratégico, con el apoyo de la OTAN. Los trajes protectores fueron adquiridos por el gobierno rumano para combatir los efectos de la pandemia COVID-19.

Según la OTAN:

“La OTAN supervisa dos programas de transporte aéreo estratégico. Como parte de la capacidad estratégica de transporte aéreo o SAC, los aliados y los países socios poseen y operan conjuntamente tres aviones de carga pesada Globemaster C-17, compartiendo las horas de vuelo y los costos. Los aliados también alquilan varios aviones de transporte de Antonov bajo el programa de Solución Internacional de Transporte Aéreo Estratégico (SALIS) de la Alianza. 

Estos programas trasladaban rutinariamente personal y suministros desde Europa a las bases de la OTAN en Afganistán y Kosovo, así como los esfuerzos de ayuda humanitaria en Haití y Pakistán ".

“Las fuerzas armadas aliadas están jugando un papel de primera línea en la lucha contra el coronavirus. Las capacidades militares, como el transporte aéreo pesado agrupado y compartido por los aliados y socios de la OTAN, pueden desempeñar un papel importante en el transporte de suministros médicos que se necesitan con urgencia a donde se necesitan ", dijo la portavoz de la OTAN, Oana Lungescu.

El barco hospital americano Comfort navegando hacia la ciudad de Nueva York

El buque Hospital Americano, el USNS Comfort, recientemente partió de la Estación Naval de Norfolk hacia la ciudad de Nueva York en apoyo a los esfuerzos de respuesta del COVID-19.

La Armada de EE.UU. dice que el buque servirá como hospital de referencia para los pacientes no infectados con Covid-19, proporcionando un espectro completo de atención médica que incluye cirugías generales, cuidados críticos y cuidado de sala para adultos, mientras que permite a los hospitales civiles de la costa centrarse en su atención médica dedicada al tratamiento de los pacientes de Covid-19 19.

"Todo el equipo del Comfort completó de forma segura, eficiente y eficaz su disponibilidad de mantenimiento, preparó el hospital para los pacientes, subió a bordo y preparó el barco para las operaciones en un tiempo mínimo", dijo el Capitán Joseph O'Brien, comodoro del Escuadrón Anfibio Seis y el comandante de la misión de la Fuerza de Tareas de la Ciudad de Nueva York.

"Los Marineros, Marines y Marineros Civiles extraídos de los comandos a través del área de Hampton Roads y embarcados a bordo del Comfort se integrarán rápidamente al comenzar la vital tarea de Apoyo de Defensa a las Autoridades Civiles".

El Comfort partió de la Estación Naval de Norfolk con más de 1.100 miembros del personal médico y de apoyo de la Marina de los Estados Unidos con el centro de tratamiento médico a flote, y más de 70 marineros del servicio civil.

"El barco espera comenzar a recibir pacientes 24 horas después de llegar a la ciudad de Nueva York. Todos los traslados de pacientes se coordinarán con los hospitales locales, asegurando así un traspaso consistente de la atención entre los proveedores médicos. Los pacientes no serán aceptados sin cita previa, y no deben venir al muelle con la expectativa de que puedan recibir atención"

https://ukdefencejournal.org.uk

La Fuerza Espacial de los Estados Unidos aceptó el control del segundo satélite GPS III

El 2º Escuadrón de Operaciones Espaciales de la Fuerza Espacial de los Estados Unidos (USSF) aceptó el control del vehículo satelital GPS III número 75 (GPS III SVN-75) el 27 de marzo en la base de la Fuerza Aérea de Schriever, Colorado.

El vehículo es el segundo satélite GPS III aceptado en el programa, pero el primero en ser aceptado durante una pandemia de la enfermedad coronavirus global (COVID-19)

"Seguimos haciendo grandes progresos incluso mientras trabajamos en esta pandemia, y continuamos expandiendo nuestra capacidad para avanzar en el programa", dijo el Teniente Coronel Stephen Toth, comandante del 2º SOPS. "Esta es una ocasión enorme y trascendental para nosotros, que estamos alcanzando este hito, que nuestros programas se están llevando a cabo, que se están ejecutando y que los sistemas están funcionando como se esperaba. En última instancia, todos estamos muy emocionados de haber logrado este gran hito en la historia del programa, y estamos muy emocionados por las próximas cosas que vendrán."

El GPS III SV02 (también llamado USA-293), apodado "Magellan" en honor a Ferdinand Magellan, el explorador portugués que dirigió la primera expedición para circunnavegar la Tierra, fue lanzado el 22 de agosto de 2019, a bordo de un vehículo de lanzamiento Delta IV Medium+ de la Alianza de Lanzamiento Unida (ULA) desde la estación de la Fuerza Aérea de Cabo Cañaveral, Florida.

La nueva generación de vehículos GPS III, desarrollada por Lockheed Martin, tiene una vida útil de diseño de 15 años y unas señales tres veces más precisas que las de la generación actual. Además, los nuevos satélites tienen una capacidad antiatasco ocho veces mejorada, lo que permite al combatiente militar operar mejor en entornos disputados, degradados y operacionalmente limitados. Los vehículos están diseñados para ser compatibles hacia adelante y hacia atrás, lo que les permite adaptarse al futuro y al mismo tiempo seguir siendo totalmente adaptables a la generación anterior de vehículos.

El primer satélite GPS III, GPS III SV01 (USA-289, SVN-74), fue lanzado el 23 de diciembre de 2018, y alcanzó la aceptación operacional el 2 de enero de 2020. El USSF puso el SV01 a disposición de usuarios militares y civiles para misiones críticas en todo el mundo el 13 de enero.

La Fuerza Espacial tiene programado lanzar ocho satélites GPS III más desde ahora hasta el 2025. Un tercer vehículo para el GPS III está programado para ser lanzado a finales de este año.

En septiembre de 2018, la Fuerza Aérea seleccionó a Lockheed Martin para el programa de seguimiento del GPS III (GPS IIIF), una oportunidad estimada en 7.200 millones de dólares para construir hasta 22 satélites GPS IIIF con capacidades adicionales. Se espera que el primer satélite GPS IIIF esté disponible para su lanzamiento en 2026.

El equipo del GPS III está dirigido por el Cuerpo de Producción, División de Órbita Terrestre Media, en el Centro de Sistemas Espaciales y de Misiles (SMC) de la Fuerza Espacial de los Estados Unidos, en la Base de la Fuerza Aérea de Los Ángeles. 2 SOPS en la Base Aérea de Schriever, administra y opera la constelación de GPS para usuarios civiles y militares

https://www.schriever.af.mil

El primer Gripen E/F de Brasil entra en producción

El fabricante de Saab ha comenzado la producción del primer caza biplaza Gripen F para la Fuerza Aérea Brasileña. El programa de trabajo fue iniciado por la compañía sueca Saab con el primer corte de metal para el caza Gripen F, informa Air Force Tech .

El jefe del Grupo de Monitoreo y Control de la Fuerza Aérea Brasileña (GAC-Saab), Coronel Renato Leite, dijo: "Este hito es importante para el proyecto Gripen porque muestra que la fase de desarrollo va bien.

"Esto marca el inicio de la producción de un avión biplaza, Gripen E/F, que es muy esperado por la Fuerza Aérea Brasileña.

El Gripen F tiene el mismo diseño y configuraciones de características que el Gripen E, pero está equipado con asientos adicionales, pantallas y controles para el segundo piloto. Los aviones de dos asientos pueden operar en modo de entrenamiento o en modo de combate donde ambos pilotos pueden compartir las cargas de trabajo.

Gripen E/F 

En el programa de fabricación también participan empresas brasileñas como Embraer, AEL Sistemas, Akaer y Atech.

En total, alrededor de 400 ingenieros participaron en el desarrollo del Gripen F, mientras que el trabajo de fabricación se llevará a cabo en Suecia y también en Brasil en la planta de Embraer en Gaviao Peixoto.

El líder de Saab Aeronautics, Jonas Hjelm, dijo: "El trabajo en equipo altamente efectivo entre muchas personas dedicadas tanto en Suecia como en Brasil preparó el camino para los hitos de esta nueva versión de Gripen.

"Este tipo de hito es un momento especial por su rareza y se siente muy bien."

La compañía sueca ha sido contratada para enviar ocho cazas Gripen F a Brasil a partir de 2023. Saab también suministrará 28 cazas Gripen E con entregas programadas para comenzar el próximo año.

Personal de la Armada Argentina confecciona barbijos para la prevención del Coronavirus

Son realizados en el Taller de Confección y en el Taller de Atributos Militares de la Intendencia Naval Puerto Belgrano.

Puerto Belgrano- Personal de la Armada Argentina se encuentra realizando barbijos para ayuda sanitaria en el marco de la pandemia del Coronavirus (COVID-19).

La finalidad es fabricarlos para el personal que se encuentra realizando distintas tareas de asistencia. Los mismos serán distribuidos en el Hospital Naval Puerto Belgrano y el Hospital Naval «Cirujano Mayor Pedro Mallo» de Buenos Aires.

La producción inicial ronda las 50 unidades por persona por día, con un total de 350 por jornada, ya que se dispone de 7 máquinas. La intención es incrementarla en el corto plazo. Una vez fabricados, según su aplicación, se colocan en cajas de cartón con sistema de fácil extracción o en bolsas de polietileno termoselladas, conteniendo de 5 a 200 unidades.

El material con el que se fabrican los barbijos consiste en una tela SMS tricapa, que está compuesta por tres capas unidas por un proceso térmico: dos externas de Spunbond y una intermedia de Meltblown. Es una barrera contra bacterias y otros agentes contaminantes, en combinación con alta eficiencia de impermeabilidad

El barbijo está diseñado, en primer lugar, para evitar la transmisión de agentes infecciosos de la persona que lo lleva, para evitar la diseminación de microorganismos normalmente presentes en la boca, nariz o garganta, y evitar así la contaminación del paciente.

En segundo lugar, suma protección al usuario en la inhalación de partículas, siendo el aire en su interior 1,5 a 3 veces más limpio que en el exterior.

Los barbijos están reglamentados en la Norma DEF VES 0490-B, establecida por el Ministerio de Defensa que tiene como objeto actualizar las características, propiedades, el diseño, la presentación y control de recepción de Barbijos de Uso Médico – Estéril, descartables, adaptándolo a las necesidades actuales de los sitios de atención médico – quirúrgico.

Imágenes: Armada Argentina

Ucrania realiza con éxito las pruebas del misil Vilkha-M con un alcance de 120 km

La Oficina Estatal de Diseño de Kiev de Ucrania "Luch" llevó a cabo con éxito pruebas regulares del misil Vilkha-M con un alcance de 120 km en el campo de pruebas de la región de Odesa los días 30 y 31 de marzo.

Este misil es desarrollado por empresas de defensa ucranianas en un ciclo de producción cerrado.

El sistema de cohetes de lanzamiento múltiple con misiles Vilkha-M se convertirá en un arma poderosa de las Fuerzas Terrestres de las Fuerzas Armadas de Ucrania", dice una declaración del Consejo de Seguridad y Defensa Nacional de Ucrania.

On March 30-31, 2020, State Kyiv Design Bureau “Luch” successfully conducted regular tests of the #VilkhaM missile with 120 km destruction range at the proving ground in the Odesa region. This missile is developed by Ukrainian defense enterprises in a closed production cycle. pic.twitter.com/6F7h58hyPB

— NSDC of Ukraine (@NSDC_ua) April 1, 2020

El Vilkha-M es una mejora del complejo original Vilkha ("Árbol de aliso") que se basa en el sistema de cohetes de lanzamiento múltiple BM-30 Smerch de 300 mm de la era soviética (MLRS)

GA-ASI completa la primera presentación de producción - representativa del MQ-9B SkyGuardian

SAN DIEGO - 31 de marzo de 2020 - General Atomics Aeronautical Systems, Inc. (GA-ASI) ha completado el primer avión de producción-representación MQ-9B SkyGuardian® Remote Piloted Aircraft (RPA)

El primer vuelo de esta aeronave tuvo lugar el 30 de marzo de 2020 en las instalaciones de operaciones de vuelo de GA-ASI en El Mirage, California.

"Con el primer vuelo de la aeronave representativa de la producción, seguimos en el plazo previsto para entregar el Protector MQ-9B a la RAF", dijo Linden Blue, CEO de GA-ASI. El Protector RG Mk1 está siendo adquirido para la configuración de SkyGuardian de la Real Fuerza Aérea del Reino Unido. "El Protector revoluciona el mercado de los RPA de larga duración al proporcionar una verdadera capacidad para todo tipo de clima, y la certificación de tipo estándar de la OTAN para permitir operaciones flexibles en el espacio aéreo civil", dijo Blue.

El nuevo SkyGuardian, conocido dentro de GA-ASI como BC03, es una aeronave de la compañía que se está utilizando para pruebas en tierra y en vuelo para recopilar datos de certificación de aeronavegabilidad empezando por cargas de vuelo y pruebas de rendimiento de la aeronave. Los resultados de las pruebas formarán la Exposición de Certificación de Tipo necesaria para conseguir el Certificado de Tipo Militar para la plataforma del Protector.

"Como cliente principal, estamos siguiendo todos los desarrollos importantes de este innovador avión pilotado a distancia", dijo el Capitán del Grupo RAF Shaun Gee, Director del Programa Protector RG Mk1. "El Certificado de Tipo Militar es un hito particularmente importante porque es un paso fundamental para que el Protector RPA sea aprobado para volar en el espacio aéreo no segregado".

El MQ-9B multimisión está construido para funcionar en todas las condiciones climáticas con protección contra rayos, tolerancia a los daños y un sistema de descongelación. SkyGuardian, así como el SeaGuardian® marítimo, cuenta con un Sistema de Detección y Evasión (DAAS) desarrollado por GA-ASI.

Según el presidente de GA-ASI, David R. Alexander, al BC03 le seguirá el BC04 (también conocido como UK1), que será el primer avión Protector que se entregará a la RAF. "La producción ya ha comenzado en el BC04 y antes de la entrega, se utilizará para las pruebas del Sistema Combinado y los ensayos de armas", dijo Alexander.

SpecSheet MQ 9B SkyGuardian 

Además de la RAF, el MQ-9B ha sido seleccionado por el Gobierno australiano para la Fuerza de Defensa de Australia (ADF) en el marco del Proyecto Air 7003. El Gobierno de Bélgica también ha aprobado a la Defensa belga para negociar la adquisición del MQ-9B de la GA-ASI.

Las imágenes de alta resolución del MQ-9B SkyGuardian están disponibles para los medios de comunicación calificados de GA-ASI.