Japón se enfrenta a decisiones difíciles para una Fuerza Aérea escasa de fondos

Por Paul Kallender-Umezu, Defense News

febrero del 2016

TOKIO – Críticos han expresado su preocupación de que la Fuerza de Autodefensa Aérea (ASDF) podría encontrarse con sólo una modesta cantidad de aviones de quinta generación respaldados por aviones de cuarta generación, centrados en el F-2 y F-15, los que carecen de interoperabilidad.

Por ejemplo, de acuerdo con el presente presupuesto, la ASDF solo puede adquirir 42 F-35, a un ritmo de un puñado anualmente, y al mismo tiempo dedicar escasos recursos a la modernización del resto de su flota. Este año, la ASDF puede costear la compra de solo 6 F-35 mientras que actualiza 11 F-2 con sistemas de comunicación digital modernos.

La reciente y tan publicitada presentación del demostrador de caza furtivo de quinta generación X-2 Shinshin y la disponibilidad a futuro de aviones de despegue corto y aterrizaje vertical (STOVL) F-35B en los destructores de la clase Izumo parecen ofrecer la ASDF algunas vías para la construcción de una fuerza más efectiva. Pero, ¿es real?F-35B

F-35B

Richard Aboulafia. Vicepresidente y analista del Grupo Teal sugiere que dadas las restricciones presupuestarias y la naturaleza sin salida del programa F-2, el escenario más probable consistirá en algunos F-35 adicionales y más actualizaciones para los F-15. Japón podría considerar incluso adquirir más F-15 más modernos, pero teniendo en cuenta la prioridad de financiación de los primeros 42 F-35, es poco probable que sea proporcionado dinero en para más F-15, dijo.

“Una cosa es cierta: La flota de F-15 será el componente más importante de la JASDF en las próximas décadas. En términos de alcance y carga útil de los F-15 son muy importantes, y la actualización de los mismos será de muy alta prioridad. Son sinérgico con los F-35. Actualizar la flota de F-2 es un tanto terciario en términos de prioridades “, dijo Aboulafia.

“Japón ha realizado una importante inversión en el F-35, como debe ser. Pero no pueden costear entregar más tempranas de una cantidad sustancialemtne mayor de F-35… y los F-2 son importantes sólo para mantener la base industrial de defensa japonesa relativamente competente en el diseño y fabricación básicas “, dijo Stephen Ganyard, presidente de Avascent International.

Mitsubishi F-2

Ganyard también sugirió una estrategia de actualización de los F-15 es el escenario más lógico, ya que los F-15 de la ASDF aún tiene una sustancial vida útil, pero necesitan desesperadamente una modernización.

“La amenaza para Japón no son cazas chinos. Son miles de crucero y misiles balísticos que fácilmente podrían aislar todo Japón al sur de Kyushu. La razón más importante para tener F-35 y F-15 equipados con radares AESA es la amenaza de misiles de crucero de bajo vuelo, baja [sección transversal radar] en salvas de misiles que podrían volverse rápidamente abrumadoras. Esto también señala la importancia de una capacidad para “romper el asedio” a lo largo de las islas Ryūkyū, quizás railguns móviles”, dijo Ganyard.

En este sentido, un programa de actualización conjunta entre Japón y los EE.UU. compartiría los costos de desarrollo, reduciría el riesgo y aumentaría la interoperabilidad. El resultado sería el tipo de fuerza aérea que los EE.UU., Israel, Australia y Singapur tendrán, una mezcla de aviones y operaciones integradas con aviones tanto de quinta como de cuarta+ generación, dijo Ganyard.

El problema de fondo, los analistas coinciden, es que Japón necesita retirar financiamiento a aeronaves que no son competitivas a nivel internacional, tales como el F-2, C-2 y P-1, reorientar sus recursos estratégicos y de I+D en unos pocos productos de clase mundial y comprar lo que no es capaz de construir.

Esto hace que el Shinshin parezca cada vez más una chuchería redundante, según los analistas.

“¿Podría el Shinshin convertirse en un caza furtivo “para pobres” en el que, por ejemplo, Europa y o los EE.UU. puedan estar interesados en desarrollar en conjunto y que la India, Australia, y otros puedan estar interesados en comprar? Eso sin duda reduciría los costos unitarios. No tengo idea de cuales sería las ventajas para el Shinshin, sin embargo “, dijo Jun Okumura, investigador invitado en el Instituto Meiji para Asuntos Mundiales, y ex funcionario del Ministerio de Economía, Comercio e Industria, que apoya el desarrollo domestico de plataformas de armas.

Mitsubishi X-2 Shinshin

El gasto en el X-2 desviaría miles de millones de dólares que podrían ser usados para el mejoramiento de la fuerza y el reemplazo de material y hacia el desarrollo de un fuselaje desconocido, dijo Aboulafia.

“Representaría el triunfo de la tecnología y el prestigio nacional por sobre las necesidades militares, a menos que tengan un objetivo más importante, como un avión destinado a la exportación”.

“Japón no debería desarrollar nada “para pobres”. Desperdicia dinero y solo hace al país más vulnerable”, dijo Ganyard.

La especulación brotó hace unos años sobre que Japón podría considerar la posibilidad de adquirir el F-35B, cuando se reveló, por ejemplo, que los destructores de la clase Izumo están equipadas con ascensores compatibles con el F-35B.

“El F35B es un artículo de lujo y no puedo ver a la ASDF adquiriéndolo. Los portaaviones son lentos y vulnerables y necesitan mucho apoyo. Por lo tanto, a menos que realmente quieras proyectar tu poder naval en el Mar del Sur de China y más allá, o la alianza Japón-Estados Unidos se rompa, me gustaría olvidarme de él” Okumura dijo.

Aboulafia estuvo de acuerdo diciendo que la aviación embarcada de ala fija suena atractiva desde el punto de vista de la proyección de fuerza y presencia regional, pero que es básicamente inasequible para Japón.

“Como es, la diferencia entre recursos e intenciones es demasiado alto; la creación de una fuerza de ataque de portaaviones haría el problema mucho peor. Si Japón añade miles de millones de dólares para el presupuesto de defensa es una cosa… esos 17 V-22 apenas son asequibles “, dijo Aboulafia.

Pero Ganyard dijo una de las razones por las que ha habido un cambio de pensamiento, alejándose del F-35B es la posibilidad de que los portaviones de la clase Ford de la Marina de los Estados Unidos sean equipados con sistema de catapultas electro-magnética (EMALS).

“Sin mucho problema DDH actuales podrían ser equipados con EMALS y sus cables de frenado asociados. Añadir una cubierta angulada, un poco más de longitud y el desplazamiento y la JMSDF está de vuelta en el negocio de la aviación de ala fija, “dijo Ganyard.

“A pesar de que podría ser necesaria un directiva de muy alto nivel para llevar a cabo un cambio tan radical, de todos los países del mundo, Japón es el que más se beneficiaría estratégicamente con una aviación embarcada de ala fija”, dijo Ganyard.

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A dos años del comienzo de la obra civil del Carem

U238 - Hace dos años, el 8 de febrero de 2014, Argentina a través de la Comisión Nacional de Energía Atómica (CNEA) iniciaba formalmente la obra civil del Carem 25, convirtiéndose así en el primer país del mundo en comenzar la construcción de un reactor compacto de baja potencia, pensado para fabricar en serie y satisfacer las necesidades energéticas de pequeñas poblaciones.

Este primer prototipo de reactor de potencia de diseño 100% nacional se está construyendo en la localidad bonaerense de Lima, adyacente al predio de las centrales nucleares Juan Domingo Perón y Néstor Kirchner (ex Atucha I y II).

Se trata de un reactor compacto de tipo PWR (de agua presurizada) de “Generación III+”, que pertenece a la incipiente familia de los Small and Medium Reactors (SMR, o sea reactores pequeños y medianos). A diferencia de las centrales nucleares convencionales, se caracteriza por tener integrados en un mismo recipiente de presión al circuito primario, los generadores de vapor (parte del circuito secundario) y los mecanismos de control.

Además, cuenta con sistemas de seguridad pasivos, lo que significa que no dependen de alimentación eléctrica externa para accionarse. Utiliza agua liviana como refrigerante/moderador y uranio levemente enriquecido en su combustible (en porcentajes de 1,8% y 3,1%).

Los orígenes del Carem se remontan a la década del 80, cuando fue concebido como la Central Argentina de Elementos Modulares (de allí su nombre). La CNEA lo presento oficialmente en 1984, en Lima, Perú, durante una reunión del Organismo Internacional de Energía Atómica (OIEA).

En sus primeros años, el rector tuvo varios avances a nivel conceptual, en la ingeniería e, incluso en el proyecto en sí mismo. Sin embargo, en los años siguientes los sucesivos recortes presupuestarios y un cambio en la política amenazaron el futuro del reactor.

Con el relanzamiento de Plan Nuclear en 2006, el Carem se puso en marcha nuevamente y su construcción fue declarada de interés nacional. En 2013 se firmaron los contratos con Nucleoeléctrica Argentina (NA-SA) para el inicio de la obra y con la empresa mendocina IMPSA para la provisión del Recipiente de Presión. El comienzo oficial de la obra civil del edificio del reactor fue en 2014, con el inicio de la primera etapa de hormigonado estructural.

También se han generado importantes progresos en el resto de las ingenierías ligadas a la operación del Carem, principalmente aquellas referidas a los sistemas de seguridad, la ingeniería de procesos, el layout de planta, la ingeniería eléctrica, entre otras.

En forma paralela, comenzó la última etapa del proceso de Licitación Pública para la contratación del diseño y construcción de todas las instalaciones, equipos y sistemas que conforman el Balance de Planta (BOP) del reactor. La empresa acreedora deberá entregar bajo la modalidad “llave en mano” toda la isla convencional y el circuito terciario del prototipo, además de la planta de desmineralización y la caldera auxiliar.

Recientemente, se completó además el exigente proceso de certificación ASME (American Society of Mechanical Engineers) de las Especificaciones Técnicas del Recipiente de Presión del reactor Carem 25, lo que constituye un hito fundamental en su construcción.

Uno de los principales objetivos de la obra del Carem es priorizar todos los productos y servicios vinculados al proyecto que puedan ser fabricados o brindados en Argentina por empresas nacionales. Esto abarca componentes físicos del reactor y de la planta, así como también toda una serie de servicios vinculados a la fabricación y a la gestión del proyecto desde una perspectiva general (ingenierías, consultorías, etc.).En este sentido, se calcula que aproximadamente un 70% del total del reactor será fabricado en la Argentina.

De acuerdo con los tiempos establecidos por el cronograma del proyecto, se espera alcanzar la primera criticidad del reactor para el segundo semestre del año 2018.

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Rusia y Argentina firmarían contrato para construir un nuevo reactor

U238 - Rusia y Argentina podrían firmar contrato para la construcción de un nuevo reactor en la central nuclear Atucha antes de finales de año, declaró en una entrevista el embajador de Rusia en Argentina, Víctor Koronelli.

“De momento es temprano para hablar de plazos concretos pero no excluyo que el documento se pueda elaborar antes de finales de año”, dijo el embajador. Recordó, además, que Argentina ahora dispone de tres centrales nucleares y quiere construir tres reactores más, uno en cooperación con Rusia.

Esta nueva unidad será un reactor de uranio enriquecido y agua liviana con tecnología VVER-1000, y tendrá una potencia de 1200 MW. Sin embargo, aún se deben desarrollar el proyecto base y los acuerdos comerciales para el diseño de ingeniería y construcción.

Durante la entrevista, el diplomático también mencionó los acuerdos bilaterales sobre envíos rusos a Argentina de combustible nuclear pobremente enriquecido y estimó que en este ámbito las posibilidades de cooperación son buenas.

“Es un ámbito relativamente nuevo para nuestra cooperación que apareció hace poco, se trata ante todo de envíos de uranio metálico y de producción de circonio”, explicó Koronelli.

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Video.Finnish LIVEX 2016 - Vieremän Maantietukikohta

LIVEX 2016 - Vieremä Road Base

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U.S. Air Force to send F-15 jets to Finland

(CNN)The U.S. Air Force will send six F-15s to Finland this spring for exercises that will operate out of a base about 100 miles from the border with Russia, military officials say.

The six jets from the 173rd Fighter Wing at Kingsley Field Air National Guard Base in Oregon will fly training missions with Finnish forces as part of Operation Atlantic Resolve, which the United States initiated in 2014 to reassure NATO allies after Russian military intervention in Ukraine.

The United States requested the exercises, said Maj. Sheryll I. Klinkel of U.S. Air Forces Europe. Though Finland is not part of NATO, it shares an 813-mile border with Russia and has worked with the United States several times in the past few years.

"Most of that training has been flown from Norway, Sweden and other neighboring nations. However, we have never had F-15s conduct a training deployment to Finland," Klinkel said.

Russia's increasingly aggressive behavior over the past several years has prompted several countries across Europe to re-examine their defense capabilities and expand cooperation with other nations who share their concerns, according to Stephen Sestanovich, a senior fellow of Russian studies at the Council for Foreign Relations.

"This is a strong trend in Scandinavia in particular, where countries like Norway and Denmark, which have been in NATO for decades, and others, like Sweden and Finland, which are traditionally neutral, are asking themselves: How can we work together if we come under pressure from Russia?" Sestanovich said. "And they are asking the U.S.: Will you help us send a message to Moscow?"

About 100 airmen from the Oregon base will accompany the jets for the May 9 to 22 deployment, said Master Sgt. Jennifer D. Shirar of the Oregon Air National Guard. The U.S. troops will operate out of Kuopio, Finland, which is about 100 miles west of the border with Russia.

The exercise was first reported last week by Finnish public broadcaster YLE, which called it large by Finnish standards.

"A training session of U.S. military aircraft of this scale has not previously taken place in Finland," YLE reported.

The May deployment is just the latest of U.S. aircraft to Europe as part of Atlantic Resolve. F-22s, A-10s and F-16s have been part of previous exercises along with F-15s.

News of the Finland deployment comes just days after the Department of Defense announced it was quadrupling money $3.4 billion for the European Reassurance Initiative in an effort to deter Russian aggression against NATO allies.

Russian Prime Minister Dmitry Medvedev highlighted the strained relationship between his nation and the West on Saturday at the Munich Security Conference.

"NATO's policy with regard to Russia has remained unfriendly and opaque. One could go as far as to say that we have slid back to a new Cold War," Medvedev said. "Almost on an everyday basis we are called one of the most terrible threats either to NATO as a whole or to Europe, or to the United States."

NATO's supreme allied commander in Europe, Gen. Philip Breedlove, told CNN that the allied group does not agree with Medvedev's assessment.

"We at NATO do not want to see a Cold War," he said. "We do not talk about it. It's not what we want to happen or anticipate to happen. ... We're a defensive alliance who are arraying ourselves to face a challenge ... [from] a nation that has once again decided it will use force to change internationally recognized borders and so we take those appropriate actions to be able to assure, defend and deter."

Tensions between the West and Russia have increased in recent years, in large part -- at least in the view of the West -- because of Russia's annexation of the Ukrainian peninsula of Crimea and its support for separatists elsewhere in eastern Ukraine.

But the increased in military cooperation between the United States and various European nations is also a direct result of other Russian military activities such as its intervention in Syria and stepped-up submarine presence in Scandinavian waters, Sestanovich said.

"European governments don't like what they see, and they are trying to tell the Russians to cool it," he said.

http://edition.cnn.com

Regresa el primer KC-130H modernizado para la Fuerza Aerea Argentina

En los proximos dias, arribara a la Republica Argentina el KC-130H, matricula TC-69, actualizado por la empresa L-3 de la localidad de Waco, Texas en los Estados Unidos, hacia donde partio en el mes de Octubre de 2014. Se le ha integrado la suite “Flight II” de la empresa de avionica y comunicaciones Rockwell Collins. Este costoso kit, convertira de manera totalmente digital el instrumental y sistemas de navegacion de estos aparatos acorde a los estandares mas altos de la aviacion militar de transporte mundial.

Los KC-130H fueron incorporados en 1978, de destacada y esencial labor durante la Guerra de las Malvinas en el año 1982, son las unicas aeronaves con capacidad de reabastecer otros aparatos en vuelo con las que cuenta el pais actualmente.

Foto: Santiago Cortelezzi

Su gemelo TC-70, se encuentra en plena inspeccion mayor actualmente en las instalaciones de FAdeA en la provincia de Cordoba y se espera integre los mismos equipos a partir de este año 2016. Junto con esta recepcion, se incluye la incorporacion del primer simulador de vuelo del C-130 “Hercules” en la Republica Argentina, hasta el momento no se contaba con uno y los pilotos debian viajar a los Estados Unidos para capacitarse, algo que potenciara y dara nuevas capacidades a estas aeronaves criticas para la Fuerza Aerea Argentina.

La Fuerza Aerea Argentina esta interesada en adquirir 2 aparatos mas que se encuentran almacenados en la base aerea Davis-Monthan de los Estados Unidos, estos han sido inspeccionados y corresponden a la variante KC-130R y KC-130T, la incorporacion de los mismos potenciaria radicalmente las capacidades de transporte aereo y con una vida util futura muy importante. Las aeronaves KC-130 realizan labores de reabastecimiento en vuelo a otras aeronaves, transporte aereo y apoyo al convenio SAR (Busqueda y Rescate) suscrito por la Republica Argentina en el Atlantico Sur para el apoyo de naves en situacion de emergencia.

http://www.fuerzaaerea.mil.ar

EEUU confirma que un dron iraní sobrevoló su portaviones

El Pentágono ha confirmado este miércoles el vuelo de un dron de vigilancia iraní, el pasado mes de enero en el golfo Pérsico, sobre el portaaviones USS Harry S. Truman.

El Departamento de Defensa de Estados Unidos posee un vídeo que grabó el vuelo del avión no tripulado iraní bautizado “Shahid” sobre el portaaviones estadounidense.

Fue el pasado 29 de enero cuando la Fuerza Naval del Ejército iraní divulgó una grabación tomada desde un dron iraní del USS Harry S. Truman mientras este operaba durante las maniobras “Velayat”, que se estaban realizando en el estrecho de Ormuz, el mar de Omán y el norte del océano Índico.

zss/mla/hnb

Video, avión furtivo japonés ya rueda hacia su primer vuelo

https://vicpabpile.wistia.com

El primer avión furtivo japonés ya rueda hacia su primer vuelo este mismo mes

El ATD-X, el primer prototipo del futuro avión de combate furtivo X-2 japonés, ha comenzado sus pruebas de rodadura por pista antes de su primer despegue, previsto para este mes de febrero. El aparato, que fue presentado a finales de enero tras una década de desarrollo, aún tiene por delante en torno a otros diez años para que pueda entrar en servicio. De salir bien el programa, Japón adquirirá con probabilidad en torno a un centenar de estas aeronaves, con las que reemplazará a sus actuales F-2, unos cazas basados en el F-16 Fighting Falconde Lockheed Martin.

El F-3, como muchos creen que se acabará denominando, colocará a Japón como el cuarto país del mundo que desarrolla aviones de combate furtivos, al menos que haya trascendido. Los otros son Estados Unidos, que ya cuenta con aparatos de este tipo desde los años ochenta, y Rusia y China, en los que ya se está trabajando sobre distintos modelos.

A la vez que desarrollaba este demostrador, Japón optó en 2011 por encargar aviones furtivos estadounidenses F-35 Lightning II de Lockheed Martin, de los que se comprometió a adquirir 42 unidades. El precio que deberá pagar por cada aparato norteamericano se ha estimado en 127 millones de dólares, en un paquete que incluye adiestramiento de personal, mantenimiento de quipos y suministro de repuestos. El acuerdo contempla que los aviones sean ensamblados en el país y que contengan componentes de fabricación local. Pese al interés por el producto norteamericano, Tokio sigue adelante con su proyecto propio.

El país lleva tiempo tratando de hacerse con cazas dotados de tecnología furtiva. El portal especializado Strategypage recuerda que en primer lugar se interesó por la adquisición de F-22 estadounidenses, pero la compra no le fue permitida. Posteriormente, ante los continuos retrasos y aumentos de costes del F-35, llegó a plantearse cancelar esta operación

El calendario revelado ahora por Mitsubishi Heavy Industries (MHI) para el X-2 de desarrollo local prevé un trabajo de dos o tres años tras el cual las autoridades deberán decidir si continúan adelante con la producción en masa del modelo. En tal caso, a mediados de 2020 es posible que se comiencen a construir en torno a un centenar de unidades para las Fuerza Aérea de Autodefensa de Japón. El siguiente paso sería llegar a comercializarlo en el exterior, una vía abierta tras el fin en 2014 de la prohibición de las exportaciones al exterior que pesaba desde la Segunda Guerra Mundial sobre la industria de defensa local.

De momento ya han participado en este programa en torno a dos centenares de empresas lideradas por Mitsubishi Heavy Industries, y el primer prototipo logrado ya cuenta con aproximadamente el 90 por ciento de sus sistemas y piezas fabricados en el país.

Imagen: 501ELK

INFODEF

'Francotiradores de hielo': Militares rusos desafían las condiciones invernales más extremas

Una brigada rusa de francotiradores perteneciente a la Flota del Norte, realiza entrenamientos en condiciones severas.

RT.COM - Una brigada de francotiradores, perteneciente a la Flota del Norte de Rusia, ha realizado una serie de disparos de entrenamiento con rifles de francotirador de gran calibre ASVK. El evento tuvo lugar en un polígono especialmente equipado en la localidad de Alakurtti (región de Múrmansk).

En los videos difundidos por el Ministerio de Defensa ruso se observa cómo los tiradores se entrenan en condiciones severas de frío y en un entorno cubierto de nieve. Los participantes perfeccionaron la ejecución de los disparos contra objetivos fijos y en movimiento a distancias de 100 hasta 500 metros. Las pruebas se llevaron a cabo tanto de día como de noche, utilizando dispositivos de visión nocturna.

El rifle de francotirador ASVK de calibre 12,7 milímetros, desarrollado en Rusia en 2004, tiene un rango de tiro de 2000 metros. A esa distancia un francotirador experimentado es capaz de alcanzar no solo blancos vivos, sino también vehículos ligeramente blindados del enemigo. 

https://actualidad.rt.com